Teks: VW Passat Variant 2.0 TDI (103 ) Bluemotion Tech. garis tinggi

Namun, B7 bukan hanya label untuk vitamin saja, selain banyak kegunaan lain, B7 juga menandakan Passat generasi baru. Kami dapat menulis lebih dari sekadar buku tentang betapa barunya Passat baru, tetapi dari luar Passat terlihat baru. Pada peralihan dari generasi sebelumnya (pasti bertanda B6, karena Passat selalu ada huruf B dan nomor seri generasi di sebutan internal Volkswagen), hampir semua bagian bodi (kecuali jendela dan atap) diubah, tetapi di sisi lain, memang benar bahwa ukurannya hampir tidak berubah, platformnya tetap sama (yaitu, versi yang lebih besar dari yang dibuat Golf), dan tekniknya juga pada dasarnya tidak berubah.

Cerita serupa dengan Golf generasi keenam, yang, seperti Passat sekarang, digunakan untuk menggantikan Passat lebih cepat dari biasanya, tetapi juga dengan perubahan yang lebih sedikit dari biasanya. Dan pada akhirnya tetap Golf baru itu baru (dan tidak diperbaharui), dan jelas bahwa pada akhirnya hal yang sama akan berlaku untuk Passat.

Dan pada akhirnya, rata-rata pembeli atau pengguna tidak terlalu peduli apakah mobil tersebut diperbaiki kurang lebih atau kurang lebih baru. Dia hanya tertarik pada siapa dirinya dan apakah dia (jika dia adalah pemilik generasi sebelumnya dan sedang mempertimbangkan penggantinya) jauh lebih baik sehingga layak untuk diubah.

Dengan Passat baru, jawabannya tidak mudah. Desain mobil, tentu saja, sama sekali berbeda dari pendahulunya, yang merupakan semacam penyimpangan dari tradisi desain Passat - hanya ada sedikit guratan dan tepian yang tajam, banyak garis cembung yang membulat. Passat baru adalah (baik) langkah mundur ke kebiasaan lama. Dari segi desain, telah dibawa lebih dekat ke Phaeton (untuk memberikan posisi yang lebih kelas atas), yang berarti bentuk yang lebih tajam dan lebih sporty, terutama di bagian depan.

Afiliasi merek tidak mungkin diabaikan, dan yang kurang beruntung adalah bagian belakang karavan, yang sangat berguna karena bentuk dan ukurannya, tetapi pada saat yang sama terlihat terlalu besar dan terlalu tipis. Ada banyak lembaran logam di sini, dan lenteranya cukup kecil dan gelap. Warna mobil juga berperan penting dalam tampilan bagian belakang Varian - jika gelap, seperti kaca gelap di pintu belakang,

bagian belakang terlihat jauh lebih ramping daripada nada yang lebih ringan.

Dan meskipun desain eksterior depan dan belakang sangat berbeda dari pendahulunya, garis samping dan garis jendela lebih dekat - dan bahkan lebih mengingatkan pada pendahulunya, Passat baru menyerupai interiornya. Mereka yang masih terbiasa dengan Passat akan betah di Passat yang baru. Begitupun di rumah yang mungkin malah mengganggu mereka. Penghitungnya tidak banyak berubah, hanya tampilan multifungsi di antara mereka yang berubah, perintah yang sama untuk AC dua zona otomatis.

Spesifikasi dasbornya hampir sama, tetapi jika, misalnya, Anda menginginkannya seperti saat pengujian Passat (dengan aksesori aluminium), tampilannya jauh lebih megah daripada yang sudah-sudah. Jam analog di bagian atas konsol tengah sangat membantu. Bagus dan bermanfaat. Ada banyak ruang untuk barang-barang kecil, baik di antara kursi depan dan, katakanlah, di pintu, di mana Anda dapat (hampir sepenuhnya) meletakkan setengah botol minuman secara tegak, tanpa harus khawatir akan terjatuh.

Pengerjaannya sedikit mengecewakan karena jarak antara bagian-bagian individual (terutama dengan sakelar jendela di pintu pengemudi dan di konsol tengah) cukup tidak rata, tetapi memang benar bahwa pengerjaannya masih kompak dan Anda tidak akan mendengar gemuruh di jalan yang sangat buruk tapi mengganggu. Pengoperasian sistem audio dan sistem navigasi (perlu dicatat bahwa tes Passat, yang harganya lebih dari 30 ribu, bahkan tidak memiliki sistem handsfree Bluetooth paling dasar, yang berbatasan dengan rasa malu) membuatnya lebih mudah untuk disentuh sentuhan. layar di tengah.

Menarik: Insinyur Volkswagen memutuskan untuk menduplikasi kontrol: semua yang dapat Anda lakukan dengan mengklik layar sentuh juga dapat dilakukan menggunakan tombol di bawahnya. Rupanya, mereka menemukan bahwa banyak pembeli Passat sangat tradisional sehingga mereka tidak mau menggunakan layar sentuh.

Dan sementara Passat baru sama bagusnya atau lebih baik dari yang sekarang di banyak area, kami juga segera melihat area yang kurang: tempat duduk dan posisi mengemudi. Kursinya memang baru dibanding pendahulunya, tapi sayangnya kurang nyaman. Meskipun kami dapat dengan mudah duduk di belakang kemudi selama 10 jam atau lebih di Passat super test generasi sebelumnya, jok baru disetel sehingga bagi banyak pengemudi posisinya yang lebih rendah akan terlalu tinggi dan bentuk saling membelakangi tidak bersahabat ( meskipun penyesuaian lumbar kaya) , dan setir terlalu jauh bahkan dalam posisi paling diperpanjang.

Dan jika Anda menambahkan gerakan pedal kopling yang panjang dan pedal rem yang dipasang tinggi (yang sudah menjadi penyakit lama Volkswagen), hal ini dapat mengganggu pengemudi yang lebih tinggi khususnya. Salah satu solusinya disebut DSG - jika Anda tidak perlu menginjak pedal kopling, posisi nyaman di belakang kemudi jauh lebih mudah ditemukan, dan pedal rem dengan girboks DSG pada Volkswagen dipasang sedikit berbeda.

Namun karena tidak ada DSG, maka perlu menggunakan tuas persneling enam percepatan manual. Yang ini, seperti mesinnya, adalah teman lama. Tuas persneling sederhana, cepat, presisi, nyaman, dan terpasang dengan baik. Dan ini harus banyak mengganggu, karena turbodiesel dua liter dengan 103 kilowatt atau 140 "tenaga kuda" dengan label Teknologi Bluemotion tidak sepenuhnya mendukung gerakan yang sangat hidup.

Jika Anda ingin mengemudi dengan tenang dan ekonomis, ini berhasil, tetapi jika Anda ingin mengemudi sedikit lebih sibuk atau saat mobil lebih sibuk, semuanya tidak begitu cerah. Torsi dan tenaganya tidak rendah, tetapi (menurut turbodiesel) rentang putaran yang ketat di mana mesin bernafas dengan baik dan kebisingan berada pada tingkat yang dapat diterima. Dan sejak BlueMotion, selain mematikan mesin secara otomatis (sedikit penasaran: jika tidak sengaja mematikan mesin saat dinyalakan, cukup tekan kopling dan Passat akan menyalakannya kembali), saat mobil berhenti, juga berarti rasio gigi lebih lama , konsumsinya rendah - sekitar delapan liter, mungkin , setengah liter lebih, bergerak normal.

Pada rpm terendah, mesinnya sedikit kasar dan suaranya kurang drum dari pendahulunya (Anda dapat mengharapkan isolasi suara dan getaran yang lebih baik dari generasi baru), tetapi memang benar bahwa pesaing (lebih keras) dapat ditemukan (dengan mudah) . Namun pada akhirnya, kombinasinya masih cukup bagus, dan yang terpenting, cukup terjangkau. Tentu saja, Anda dapat membuat versi yang lebih tenang dan lebih baik dari, katakanlah, 160 tenaga kuda TSI dalam kombinasi dengan transmisi DSG, dan Anda juga dapat menemukan yang lebih murah dan lebih ekonomis (1.6 TDI), tetapi kombinasi seperti itu akan menjadi , kami yakin akan kembali menjadi yang terlaris dan dalam hal nilai mobil (bersama dengan 122bhp 1.4 TSI) ini paling cocok.

Passat selalu menjadi mobil keluarga, dan meskipun Anda mungkin membayangkan sasis yang sporty, roda yang sangat besar dan lebar, dan sejenisnya, Passat selalu terbukti menjadi yang terbaik untuk ketenangan pikiran. Makanya posisinya di jalan tenang, understeer, masih agak miring di tikungan, feedback di setir juga. Singkatnya: di sudut-sudut Passat ini benar dan tidak lebih – tetapi itu diimbangi dengan kekasaran yang cukup baik, penahan jalan dan, yang terpenting, pengendaraan yang nyaman dirancang untuk dikendarai. Perjalanan jauh? Tidak masalah. Sama halnya dengan rem: jika Anda mengurangi pedal yang terlalu tinggi, rem dapat diandalkan, tidak akan tersentak, dan tenaga pengereman akan terukur dengan baik. Dengan demikian, kepala penumpang tidak boleh bergoyang seolah-olah sedang duduk dalam reli khusus.

Dan sekali lagi kami berada di tempat kami biasanya mendarat di mobil Volkswagen - dengan fakta bahwa berkali-kali, dan dengan Passat baru, ia berhasil menciptakan mobil yang tidak menonjol saat turun dan setidaknya selalu rata-rata di terburuk mereka. . daerah, dan banyak (tebal) di atas rata-rata. Passat baru memiliki lebih sedikit area di atas rata-rata, tetapi masih terdepan di kelasnya dan secara keseluruhan akan (masih) tertulis di kulit mereka yang mencari transportasi nyaman dan luas yang tidak terkait dengan mobil lain. dengan biaya selangit

Tatap muka: Alosha Darkness

Saya harus mengakui bahwa saya berada dalam dilema tentang apa yang harus saya tulis tentang Passat. Fakta bahwa itu besar, nyaman, cukup bermanuver dan ekonomis mungkin bisa dimengerti. Yang duduk lebih buruk, dan kami melihat bug di perakitan. Tidak sama sekali, tetapi jika saya sudah memimpikan mobil baru, saya (sangat mungkin) tidak akan memilih Passat sama sekali. Bagaimana mobil perusahaan? Mungkin. Dan kemudian saya akan menuntut solusi teknis seperti kontrol jelajah aktif, bantuan parkir, sistem pembukaan bagasi Easy Open ...

Tatap muka: Vinko Kernc

Pengalaman telah menunjukkan bahwa filosofi yang dinyatakan dengan sangat tepat (dalam bahasa Jerman) dari merek Volkswagen bekerja dengan sempurna hingga ukuran Passat, atau, dengan kata lain, tidak (lagi) juga bekerja dengan Phaeton. Oleh karena itu, Passat kali ini secara teknis lebih baik dari yang sebelumnya, dan pada saat yang sama setidaknya memiliki kelas yang lebih bergengsi darinya. Singkatnya: Anda sama sekali tidak salah.

Namun, juga benar bahwa dengan uang yang sama atau bahkan lebih sedikit, Anda dapat mengemudi seperti mobil lain, tetapi yang terpenting, lebih tenang.

Uji aksesoris mobil

Cat metalik - 557 euro.

Balok tinggi hidup / mati otomatis - 140 euro

Sistem navigasi radio RNS 315 – 662 EUR

Tampilan Multitasking Premium - €211

Jendela berwarna - 327 euro

Sepeda cadangan - 226 euro

Dušan Lukič, foto: Aleš Pavleti

Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI (103 ) Garis Tinggi Teknologi Bluemotion

Data dasar

Penjualan:	Porsche Slovenia
Harga model dasar:	28.471 â, ¬
Biaya model uji:	30.600 â, ¬
Kekuasaan:	103kW (140 km)
Akselerasi (0-100 km/jam):	11,0 s
Kecepatan maksimum:	210 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	7,6l / 100km
Menjamin:	Garansi umum 2 tahun, garansi pernis 3 tahun, garansi karat 12 tahun, garansi ponsel tak terbatas dengan perawatan rutin oleh teknisi servis resmi.
Ganti oli setiap	15.000 km
Tinjauan sistematis	15.000 km

Biaya (hingga 100.000 km atau lima tahun)

Layanan reguler, pekerjaan, bahan:	1.123 â, ¬
Bahan bakar:	9.741 â, ¬
Ban (1)	2.264 â, ¬
Kerugian nilai (dalam 5 tahun):	11.369 â, ¬
Asuransi wajib:	3.280 â, ¬
ASURANSI CASCO (+ B, K), AO, AO +	4.130 (
Hitung biaya asuransi mobil
Memborong	€ 31.907 0,32 (biaya km: XNUMX )

Informasi teknis

mesin:	4 silinder - 4 langkah - segaris - turbodiesel - dipasang melintang depan - lubang dan langkah 81 × 95,5 mm - perpindahan 1.968 cm3 - kompresi 16,5:1 - daya maksimum 103 kW (140 hp) pada 4.200 rpm - kecepatan piston rata-rata pada daya maksimum 13,4 m / s - daya spesifik 52,3 kW / l (71,2 hp / l) - torsi maksimum 320 Nm pada min 1.750-2.500 rpm - 2 poros bubungan di kepala) - 4 katup per silinder - gas buang injeksi bahan bakar common rail turbocharger - mengisi pendingin udara.
Transfer energi:	mesin menggerakkan roda depan - transmisi manual 6 kecepatan - rasio roda gigi I.3,769; II. 1,958; AKU AKU AKU. 1,257; IV. 0,869; V.0,857; VI. 0,717 - diferensial 3,450 (gigi 1, 2, 3, 4); 2,760 (5, 6, gigi mundur) - roda 7 J × 17 - ban 235/45 R 17, keliling gelinding 1,94 m.
Kapasitas:	kecepatan tertinggi 210 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam dalam 10,1 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 5,6/4,1/4,6 l/100 km, emisi CO2 120 g/km.
Transportasi dan penangguhan:	station wagon - 5 pintu, 5 kursi - bodi mandiri - suspensi tunggal depan, pegas daun, palang palang tiga, stabilizer - gandar multi-link belakang, pegas koil, peredam kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram depan (pendinginan paksa ), cakram belakang, ABS, rem mekanis parkir di roda belakang (tuas antar kursi) - roda kemudi rak dan pinion, power steering, 2,9 belokan di antara titik ekstrim.
Mas:	kendaraan kosong 1.571 kg - berat total yang diizinkan 2.180 kg - berat trailer yang diizinkan dengan rem: 1.800 kg, tanpa rem: 750 kg - beban atap yang diizinkan: 100 kg.
Dimensi-dimensi eksternal:	lebar kendaraan 1.820 mm, track depan 1.552 mm, track belakang 1.551 mm, ground clearance 11,4 m.
Dimensi dalam:	lebar depan 1.490 mm, belakang 1.500 mm - panjang jok depan 500 mm, jok belakang 490 mm - diameter setir 370 mm - tangki bahan bakar 70 l.
Kotak:	Volume bagasi diukur dengan set standar AM 5 koper Samsonite (total 278,5 L): 5 tempat: 1 koper (36 L), 1 koper (85,5 L), 2 koper (68,5 L), 1 ransel (20 l). l).
Peralatan standar:	kantung udara pengemudi dan penumpang depan - kantung udara samping - kantung udara gorden - dudukan ISOFIX - ABS - ESP - power steering - AC otomatis - power window depan dan belakang - kaca spion yang dapat disetel dan dipanaskan secara elektrik - radio dengan pemutar CD dan pemutar MP3 – multifungsi roda kemudi – remote control penguncian sentral – penyetelan ketinggian dan kedalaman roda kemudi – kursi pengemudi yang dapat disesuaikan ketinggiannya – kursi belakang terpisah – komputer perjalanan.

Pengukuran kami

T = -6°C / p = 993 mbar / rel. vl. = 51% / Ban: Michelin Pilot Alpin M + S 235/45 / R 17 H / Status Odometer: 3.675 km
Akselerasi 0-100km:	11,0s
402m dari kota:	17,9 tahun ( 129 km/jam)
Fleksibilitas 50-90km / jam:	9,5 / 16,1 detik (IV/V)
Fleksibilitas 80-120km / jam:	12,5 / 15,7 detik (Ming./Jum.)
Kecepatan maksimum:	210km / jam (V. dan VI.)
Konsumsi minimal:	6,2l / 100km
Konsumsi maksimum:	10,2l / 100km
konsumsi tes:	7,6 l / 100km
Jarak pengereman pada 130 km/jam:	74,0m
Jarak pengereman pada 100 km/jam:	40,9m
tabel pagi:	40m
Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 3	60dB
Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 4	58dB
Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 5	56dB
Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 6	55dB
Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 3	62dB
Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 4	60dB
Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 5	59dB
Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 6	58dB
Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 3	64dB
Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 4	62dB
Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 5	61dB
Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 6	60dB
Kebisingan pemalasan:	39dB
Kesalahan pengujian:	jelas

Peringkat keseluruhan (352/420)

• Passat tetap menjadi pesaing tangguh di puncak kelas kendaraan ini. Dia dikenal di beberapa tempat sebagai kerabat dekat pendahulunya, tetapi sebagian besar masih tidak buruk.

• Eksterior (13/15)

  Bokong sedikit menggembung, tapi hidungnya sporty. Passat tidak akan menonjol seperti dulu, tetapi akan dapat dikenali.

• Interior (110/140)

  Ada banyak ruang di depan, belakang, dan di bagasi, hanya ada sedikit cacat pada kualitas perakitan.

• Mesin, transmisi (53
  
  
  / 40)

  Performanya rata-rata, tetapi drivetrain yang sangat baik dan sasis yang dimodifikasi sangat menggembirakan.

• Performa mengemudi (60
  
  
  / 95)

  Pedal canggung merusak skor di area di mana Passat unggul.

• Kinerja (27/35)

  Bahkan yang bermotor yang cukup kuat, peringkatnya bisa dibaca secara singkat.

• Keamanan (38/45)

  Untuk lampu depan xenon dan sebagian besar sistem bantuan elektronik, Anda harus merogoh kocek lebih dalam.

• Ekonomi (51/50)

  Biayanya rendah, harga dasarnya tidak terlalu mahal, tetapi banyak markup menumpuk dengan cepat.

Kami memuji dan mencela

kelapangan

meter

cukup ruang untuk barang-barang kecil

konsumsi

AC

Oleh Bluetootha

kursi

kunci yang tidak nyaman (dengan mesin menyala)