Tes: Yamaha FJR 1300 AE

Yamaha FJR 1300 merupakan motor tua. Awalnya, itu ditujukan hanya untuk pasar Eropa, tetapi kemudian, karena dia jatuh cinta dengan pengendara sepeda motor, dia menaklukkan seluruh planet ini. Ini telah ditingkatkan dan diperbarui secara serius dua kali dalam semua tahun, dan dengan perbaikan terbaru setahun yang lalu, Yamaha telah menangkap irama yang ditentukan oleh kompetisi. Jika motor ini dimaksudkan untuk dibalap di trek balap, maka bebannya mungkin sudah diketahui selama bertahun-tahun. Namun, di jalan, pengalaman yang dibawa bertahun-tahun lebih dari sekadar diterima.

Fakta bahwa FJR 1300 tidak pernah mengalami banyak perubahan revolusioner adalah hal yang baik. Ini dianggap sebagai salah satu sepeda motor paling andal yang telah melayani pemiliknya dengan andal di hampir semua versinya. Tidak ada kegagalan serial, tidak ada kegagalan standar dan dapat diprediksi, sehingga sangat ideal dalam hal keandalan.

Perombakan tersebut membawa motor lebih dekat dalam penampilan dan teknis untuk kompetisi. Mereka meremas garis plastik pelindung, mengubah seluruh ruang kerja pengemudi, dan juga menyempurnakan komponen kunci lainnya seperti rangka, rem, suspensi, dan mesin. Tetapi pengendara yang paling menuntut telah berjuang dengan suspensi yang jika tidak berkualitas baik dan memenuhi tujuannya, tetapi seringkali penumpang yang cukup berat hanya menuntut kemampuan untuk dengan mudah menyesuaikannya secara real time. Yamaha telah mendengarkan pelanggan dan telah menyiapkan suspensi yang dapat diatur secara elektronik untuk musim ini. Ini bukan suspensi aktif khusus seperti yang kita ketahui dari BMW dan Ducati, tetapi dapat disesuaikan di lokasi, yang sudah cukup.

Karena inti dari test bike adalah suspensi, kami dapat menjelaskan lebih banyak tentang produk baru ini. Pada dasarnya, pengendara dapat memilih di antara empat pengaturan dasar tergantung pada beban pada motornya, dan selain itu, saat berkendara, ia juga dapat memilih di antara tiga mode redaman yang berbeda (lembut, normal, keras). Saat mesin dalam keadaan diam, tujuh gigi lagi dapat dipilih dalam ketiga mode tersebut. Secara keseluruhan, ini memungkinkan untuk 84 pengaturan dan operasi suspensi yang berbeda. Yamaha mengatakan perbedaan antara semua pengaturan ini hanya beberapa persen, tapi percayalah, di jalan raya, itu banyak mengubah karakter motornya. Saat mengemudi, pengemudi hanya dapat mengubah pengaturan redaman, tetapi itu sudah cukup, setidaknya untuk kebutuhan kami. Karena pengaturan yang agak rumit melalui tombol fungsi di roda kemudi, yang memerlukan perhatian, keselamatan pengemudi dapat dikompromikan secara serius jika ia menggerakkan selektor lebih dalam saat mengemudi.

Jadi, suspensinya bisa diatur secara elektronik, bukan berarti Yamaha ini hanya bisa dikendalikan dengan gerakan kemudi yang lembut. Di daerah angin kencang, terutama saat berkendara berpasangan, tubuh pengemudi juga harus ikut menyelamatkan jika ingin di atas rata-rata dinamis. Tetapi ketika pengendara mempelajari sifat mesin, yang dapat beroperasi dalam dua mode berbeda (sport dan touring), Yamaha ini menjadi sepeda motor yang sangat hidup dan, jika diinginkan, sangat cepat.

Mesinnya adalah mesin empat silinder khas Yamaha, meskipun menghasilkan 146 "tenaga kuda". Ini sangat moderat di rentang putaran yang lebih rendah, tetapi ketika berputar lebih cepat itu responsif dan menentukan. Dalam mode mengemudi, bahkan sedikit berlebihan dengan perjalanan bersama. Menarik, tetapi dari putaran rendah saja tidak cukup. Oleh karena itu, di jalan berliku, lebih disarankan untuk memilih program olahraga yang sepenuhnya menghilangkan masalah ini, tetapi beralih di antara dua mode juga dimungkinkan saat mengemudi, tetapi selalu hanya ketika gas ditutup.

Yamaha ini kerap dituding tak punya gigi enam. Kami tidak mengatakan bahwa itu akan berlebihan, tetapi kami tidak melewatkannya. Mesin secara keseluruhan, serta yang terakhir, yaitu gigi kelima, dengan percaya diri menguasai semua rentang kecepatan. Bahkan pada kecepatan yang lebih tinggi, putarannya tidak terlalu cepat, dengan putaran 6.000 rpm (sekitar dua pertiga yang bagus) sepeda bisa mencapai 200 kilometer per jam. Tidak lagi diperlukan untuk penggunaan jalan. Namun, penumpang yang bersembunyi di belakang pengemudi dapat mengeluh bahwa deru mesin empat silinder pada kecepatan seperti itu signifikan.

Sementara FJR adalah pilihan populer di kalangan pelari maraton, kenyamanan dan ruangnya sedikit di sisi rendah dibandingkan dengan beberapa pesaingnya. Sedikit lebih kompak, jauh dari dimensi sederhana memakan korban. Pelindung angin sebagian besar bagus, dan dengan tinggi 187 inci, terkadang saya berharap kaca depan bisa naik sedikit lebih tinggi dan membelokkan hembusan angin melewati bagian atas helm. Paketnya kebanyakan kaya. Dudukan tengah, tempat sampah samping yang luas, penyimpanan roda di bawah kemudi, soket 12V, pemanas roda kemudi XNUMX tingkat yang dapat disesuaikan, penyetelan power kaca depan, pegangan yang dapat disesuaikan, kursi dan pedal, cruise control, sistem rem anti-lock, sistem rem anti-lock. sistem geser dan komputer terpasang - sebenarnya hanya itu yang dibutuhkan. Penumpang juga akan memuji kursi yang nyaman, yang juga memiliki dukungan glute – membantu dalam overclocking, di mana Yamaha ini unggul jika diinginkan oleh pengemudi.

Sejujurnya, tidak ada yang terlalu mengganggu dari motor ini. Tata letak dan aksesibilitas beberapa sakelar agak membingungkan, tuas throttle terlalu lama untuk berputar, dan sepeda 300kg sulit mematuhi hukum fisika. Ini hanyalah kekurangan kecil yang dapat dengan mudah ditangani oleh chub pria mana pun.

Anda mungkin sangat menyukai FJR, tetapi kecuali Anda adalah pengendara sepeda motor yang berpengalaman, itu mungkin bukan pilihan terbaik. Bukan karena Anda tidak akan bisa menandingi sepeda motor, tetapi karena Anda melewatkan fitur terbaik dari mesin ini. Bahkan seorang gourmet dan hedonis hanya menjadi pria dengan usia.

Tatap muka: Petr Kavchich

 Mengapa mengubah kuda yang menarik dengan baik? Anda hanya tidak menggantinya, Anda hanya tetap segar untuk mengikuti perkembangan zaman. Saya suka bagaimana sepeda motor yang telah menjadi kebal dan merupakan pelari maraton sejati dapat menjadi lebih modern dengan tambahan elektronik.

Teks: Matjaz Tomažić

• Data dasar

  Biaya model uji: 18.390 â, ¬

• Informasi teknis

  mesin: 1.298cc, empat silinder, segaris, empat langkah, berpendingin air.

  Kekuasaan: 107,5 kW (146,2 KM) pada 8.000/menit.

  Torsi: 138 Nm pada 7.000 rpm

  Transfer energi: Transmisi 5-percepatan, poros cardan.

  Bingkai: aluminium.

  Rem: depan 2 cakram 320 mm, belakang 1 cakram 282, ABS dua saluran, sistem anti-selip.

  Penangguhan: garpu teleskopik depan USD, 48 mm, peredam kejut belakang dengan garpu ayun, el. kelanjutan

  Ban: depan 120/70 R17, belakang 180/55 R17.

  Pertumbuhan: 805/825mm.

  Tangki bahan bakar: 25 liter.

Kami memuji dan mencela

stabilitas, kinerja

motor fleksibel dan gearbox presisi

hasil akhir yang bagus

penampilan dan peralatan

efek dengan pengaturan suspensi yang berbeda

lokasi / jarak beberapa sakelar roda kemudi

throttle putaran panjang

sensitivitas warna terhadap noda