Tes: Yamaha TMAX 560 (2020) // 300.000 seri

Yamaha TMAX telah menjadi skutik dewasa musim ini. Sudah 18 tahun sejak model pertama diperkenalkan, yang menjungkirbalikkan dunia skuter (terutama dalam hal performa berkendara). Sebanyak enam generasi telah bekerja, rata-rata, tiga tahun di pasar selama waktu ini. Jadi tahun ini saatnya untuk menyegarkan diri.

TMAX - ketujuh

Jika dilihat sekilas, generasi ketujuh mungkin tampak sedikit berbeda dari pendahulunya, namun jika dilihat lebih dekat, hanya sebagian besar hidung skuter yang tetap sama. Sisa skuter hampir selesai, terlihat dengan mata telanjang, dan penampilan skuter tidak begitu jelas.

Dimulai dengan pencahayaan, yang kini sepenuhnya terintegrasi dengan teknologi LED, lampu sein terpasang di pelindung, dan lampu belakang telah menerima elemen khusus yang dapat dikenali dalam gaya beberapa model rumah lainnya - huruf t... Bagian belakang juga telah didesain ulang. Sekarang lebih sempit dan lebih kompak, dengan tetap mempertahankan kenyamanan pendahulunya. Bagian tengah kokpit juga baru, sebagian besar tetap analog, tetapi menyembunyikan layar TFT, yang menampilkan semua informasi yang diperlukan. Cukup tepat, tapi sayangnya agak ketinggalan jaman, terutama dari segi grafis dan warna. Bahkan dalam hal volume informasi, basis TMAX tidak menawarkan banyak kekayaan dibandingkan dengan beberapa pesaingnya. Dalam versi dasar, TMAX belum kompatibel dengan smartphone, tetapi koneksi tersedia di versi Tech Max yang lebih kaya.

Inti dari perbaikan adalah mesinnya

Sementara, seperti yang dikatakan, pembaruan tahun ini juga membawa serta desain ulang yang relatif luas, memang esensi dari generasi ketujuh adalah teknologi, atau lebih tepatnya, terutama di mesin. Diharapkan lebih bersih, tetapi pada saat yang sama lebih bertenaga dan ekonomis, berkat standar Euro5. Sebutan 560 sendiri menandakan bahwa mesin telah berkembang. Dimensinya tetap sama, tetapi volume kerja meningkat 30 meter kubik, yaitu sekitar 6%. Para insinyur mencapai ini dengan memutar rol 2 milimeter lagi. Akibatnya, dua piston tempa juga mendapat tempat baru di mesin, profil camshaft diubah, dan sebagian besar sisa mesin diubah secara signifikan. Tentu saja, karena pembakaran yang lebih efisien, mereka juga mengubah ruang kompresi, memasang katup buang yang lebih besar, dan injektor 12 lubang baru yang berfungsi untuk mengontrol injeksi bahan bakar di area silinder yang paling optimal. dalam hal kecepatan dan pengapian yang dibutuhkan.

Di departemen akustik mesin, mereka juga bermain dengan aliran udara masuk dan buang, menghasilkan suara mesin yang sedikit berbeda dari pendahulunya. Mesinnya juga istimewa dari sudut pandang teknis.... Yaitu, piston bergerak sejajar dengan silinder, yang berarti bahwa pengapian terjadi pada setiap putaran poros engkol 360 derajat, dan untuk mengurangi getaran, ada juga piston atau berat "palsu" khusus yang bergerak berlawanan arah dengan arah. dari putaran poros engkol. piston bekerja. terjadi pada piston di mesin silinder berlawanan.  

Anda akan sedikit kecewa jika mengharapkan peningkatan besar atau setidaknya proporsional dalam volume perubahan data teknis karena peningkatan volume kerja. Yaitu, kekuatannya meningkat sedikit kurang dari dua "kuda".namun penting untuk diketahui bahwa Yamaha tidak ingin melebihi batas 35 kW, yang merupakan batas ekstrim bagi pemegang SIM A2. Akibatnya, para insinyur lebih fokus pada pengembangan kekuatan itu sendiri, dan di sinilah TMAX baru mendapat banyak manfaat. Dengan demikian, TMAX baru satu tingkat lebih cepat dari pendahulunya. Pabrik mengklaim kecepatan tertinggi 165 kilometer per jam, yang 5 km / jam lebih dari sebelumnya. Nah, dalam pengujian kami dengan mudah membawa skuter ke tanda 180 km / jam. Tetapi yang lebih penting daripada data kecepatan akhir adalah karena rasio roda gigi baru, jumlah putaran pada kecepatan jelajah lebih rendah, dan pada saat yang sama skuter berakselerasi dari kota dengan lebih meyakinkan.

Dalam mengemudi - fokus pada kesenangan

Bagi Anda yang juga melihat dunia skutik dan sepeda motor secara ketat analitis, mungkin sulit untuk memahami semuanya. sering dipuji karena superioritas dan dominasi skuter ini. TMAX tidak pernah menjadi skuter paling bertenaga, tercepat, paling praktis, dan paling berharga yang pernah ada. Dalam beberapa tahun terakhir, penurunan saingan kerajaannya, yang, terus terang, juga menjadi lebih dan lebih unggul. Namun, apa yang diyakini oleh hampir 300.000 pelanggan itu?

 

Kalau tidak, saya harus mengakui bahwa kesan pertama dari TMAX bukanlah yang paling meyakinkan. Memang benar bahwa mesin sangat hidup terlepas dari kecepatannya. mobil tidak masalah... Juga benar bahwa saya telah mengendarai beberapa skuter yang lebih cepat dan lebih bertenaga. Selain itu, dari segi perlengkapan (pengujian), TMAX bukanlah yang terbaik di dunia skutik maxi. Terlebih lagi, TMAX gagal dalam uji kegunaan dibandingkan dengan beberapa kompetisi. Benjolan tengah yang terlalu tinggi, yang juga menyembunyikan tangki bahan bakar yang terletak di tengah, memakan terlalu banyak ruang kaki dan kaki, dan ergonomi kursi tidak cukup aktif untuk skuter dengan nuansa sporty yang begitu kuat. Kapasitas bagasi rata-rata, dan kompartemen kecil, meskipun cukup dalam dan lapang, agak tidak nyaman untuk digunakan. Untuk menarik garis di bawah semua ini, saya menemukan bahwa pesaingnya di banyak bidang sudah sejajar dengannya atau hampir menyusulnya. Namun, mengharapkan TMAX menjadi yang pertama di semua bidang tidak sepenuhnya benar. Last but not least, itu bukan yang paling mahal.

Tetapi banyak hal yang benar-benar menjadi kenyataan setelah beberapa hari dengan TMAX. TMAX setiap hari semakin meyakinkan saya dengan karakteristik mengemudinya.yang, menurut saya, terutama terkait dengan konstruksi skuter itu sendiri. Resepnya sudah tidak asing lagi dan sangat berbeda dengan desain skuter klasik. Drivetrain bukan bagian dari swingarm, tetapi bagian terpisah yang dipasang di bingkai aluminium, seperti pada sepeda motor. Hasilnya, suspensi dapat bekerja lebih baik secara signifikan, mesin yang dipasang di tengah dan horizontal membantu memusatkan massa dengan lebih baik, dan rangka aluminium memberikan kekuatan, stabilitas, dan kemampuan manuver yang lebih besar, serta bobot yang lebih ringan.

 

Yamaha sudah mengasah beberapa detail suspensi pada model sebelumnya dengan rangka dan swingarm baru (terbuat dari aluminium). juga menetapkan standar barumenyentuh massa dan prestise. Tahun ini, suspensi yang tidak dapat disetel juga mendapat konfigurasi dasar yang sama sekali baru. Tanpa ragu, saya mengatakan bahwa TMAX adalah skuter musim semi terbaik. Terlebih lagi, banyak sepeda klasik dalam kisaran harga ini tidak dapat menandinginya di area ini.

Mesinnya menawarkan dua opsi transfer daya, tapi sejujurnya saya tidak merasakan perbedaan yang signifikan antara kedua folder tersebut. Jadi saya memilih opsi yang lebih sporty selamanya. Meski 218 kilogram bukanlah jumlah yang kecil, itu merupakan peningkatan yang signifikan atas kompetisi yang juga terasa di perjalanan. TMAX cukup ringan untuk dikendarai di kota, tetapi rangka yang kuat, suspensi yang sangat baik, dan karakter sporty di jalan yang lebih terbuka semakin membuktikannya. Kombinasi dari dua, tiga atau lebih gerakan berurutan mereka dicat di kulitnya, dan pada titik tertentu saya menyadari bahwa setiap kali saya mengendarai skuter ini, saya merasa lapar untuk belokan yang cepat dan panjang. Saya tidak mengatakan bahwa itu sebanding dengan semua sepeda motor, tetapi bagi Anda itu tidak masalah. di semua dua puluh jari saya daftar mereka yang tidak dapat dibandingkan dengan dia... Saya tidak berbicara tentang ratusan detik dan derajat kemiringan, saya berbicara tentang perasaan.

 

Untuk skuter yang tiba-tiba bereaksi terhadap hampir setiap dorongan, karena fakta bahwa ia suka jatuh saat turun di pintu masuk belokan, dan untuk fakta bahwa ketika keluar dari belokan untuk memutar tuas throttle, ia bereaksi seperti roda gigi (dan tidak dalam beberapa tahap geser tak berujung), tapi saya langsung menempel satu plus besar di atasnya. Untuk sepuluh besar yang bersih, saya lebih suka warna depan yang lebih akurat dan sekarang saya melihat diri saya menjadi pemilih. Saya juga ingin mencatat sistem anti slip yang sangat baik... Yakni, mampu menjaga keamanan, sekaligus memberikan sedikit kegembiraan dan kesenangan. Yaitu, mesin cukup disetel pada throttle terbuka lebar sehingga roda belakang cenderung menyalip roda depan di aspal yang sedikit lebih licin, sehingga sistem kontrol traksi memiliki banyak pekerjaan yang harus dilakukan. Sementara itu, dalam mode olahraga, sementara keselamatan adalah yang terpenting, itu memungkinkan bahwa daya dan torsi mesin di bagian belakang skuter di frcata didorong dalam slip pendek dan terkontrol... Untuk sesuatu yang lebih, atau lebih tepatnya untuk umum, sistem harus dimatikan, yang tentu saja dimungkinkan di salah satu menu yang mudah diakses di layar tengah. Tapi jangan lakukan itu saat cuaca hujan.

Rahasia TMAX - KONEKTIVITAS

Meskipun TMAX telah bergerak melalui fitur-fiturnya selama dua dekade terakhir, semacam status kultustapi ini juga menjadi salah satu kelemahannya. Yah, banyak yang benar-benar tergantung di mana Anda tinggal, tetapi setidaknya di ibu kota Slovenia, TMAX (terutama model lama dan murah) telah menjadi semacam simbol status pemuda, di antaranya mereka yang entah bagaimana berjalan di sepanjang tepi menonjol . ... Oleh karena itu, ini juga memberinya beberapa konotasi negatif, terutama dalam hal apakah popularitas berlebihan di atas dapat menimbulkan masalah. Ini mungkin bukan masalahnya, dan saya tidak bermaksud untuk secara keliru mengutuk atau menggantung label, tetapi pemikiran tentang TMAX saya yang menyumbangkan suku cadang atau hanya menjadi mainan selama berjam-jam memanjakan dan memamerkan kepada para wanita sangat menakutkan bagi saya pribadi. Yah, saya pergi ke Medley Piaggio untuk mengadakan pertemuan yang sedikit lebih lama di Ljubljana di Siska dan bukan dengan TMAX. Anda mengerti, kan?

Jika saya mencoba menjawab pertanyaan dari tengah teks di akhir, apa rahasia TMAX? Mungkin, banyak yang akan menjadi tuan sebelum dia memanfaatkan segalanya potensi olahraga TMAXkurang kenyamanan dan kepraktisan. Namun, dia akan sangat senang dengan ini. Keunggulan teknik lebih dari sekadar kinerja, pengendaraan, dan umpan balik yang luar biasa, tetapi juga penting untuk komunikasi antara manusia dan mesin... Dan ini, para pembaca yang budiman, adalah area di mana TMAX tetap menjadi raja di kelasnya.  

• Data dasar

  Penjualan: Yamaha Motor Kencan di Slovenia, Delta Team Doo

  Harga model dasar: 11.795 â, ¬

  Biaya model uji: 11.795 â, ¬

• Informasi teknis

  mesin: 562 cm³, dua silinder segaris, berpendingin air

  Kekuasaan: 35 kW (48 hp) pada 7.500 rpm

  Torsi: 55,7 Nm pada 5.250 rpm

  Transfer energi: variomat, Armenia, variator

  Bingkai: bingkai aluminium dengan girder ganda

  Rem: depan 2x cakram 267 mm dudukan radial, cakram belakang 282 mm, ABS, penyesuaian anti-selip

  Penangguhan: garpu depan USD 41mm,
  
  
  perkenalkan nihik getar, monoshock

  Ban: sebelum 120/70 R15, belakang 160/60 R15

  Pertumbuhan: 800

  Tangki bahan bakar: 15

  Jarak roda: 1.575

  Berat: 218 kg (siap untuk dikendarai)

Kami memuji dan mencela

penampilan, mesin

kinerja mengemudi, desain

liontin

rem

menu informasi sederhana

Rata-rata untuk kegunaan

Bentuk barel

Dimensi punggungan tengah

Saya layak mendapatkan pusat informasi yang lebih baik (lebih modern)

nilai akhir

TMAX tidak diragukan lagi adalah skuter yang akan membuat iri seluruh area. Bukan hanya karena harganya, tetapi juga karena Anda mampu membeli skuter kelas atas. Jika Anda mencari nilai terbaik untuk uang, ada pilihan yang lebih terjangkau. Namun, jika pikiran Anda didominasi oleh keinginan untuk kesenangan berkendara, ketuk pintu dealer Yamaha sesegera mungkin.