Tes: Yamaha Tricity 300 // Semoga sukses

Yamaha Tricity 300 adalah pendatang baru tahun ini di kelas skuter roda tiga, kelas yang, jika menyangkut kelompok sasaran pembeli, sama sekali tidak ditujukan untuk pengendara sepeda motor. Dengan Tricitia 300, Yamaha bergabung dengan kelompok skuter yang dinamis dengan SIM Kategori B. Dan, seperti yang mungkin sudah Anda ketahui, tidak ada kekurangannya di jalan kami.

Akibatnya, saya bisa berakhir di posting ini Yamaho Tricity 300 yang langsung menempatkannya tepat di sebelah pesaing Eropa yang tidak hanya menciptakan kelas ini, tetapi juga menguasainya dengan sangat baik. Tapi aku tidak akan. Pertama, karena akan ada cukup waktu untuk ini, dan kedua, karena tawaran becak Yamaha, meskipun memiliki ide yang sama, cukup beragam untuk disajikan kepada pembaca Anda secara lebih rinci.

Yamaha pertama kali mengejutkan kami lima tahun lalu dengan ringannya sepeda motor roda tiga pertamanya, Tricity 125/155, dan kemudian hampir mengejutkan kami dua tahun lalu dengan kualitas pengendaraan yang luar biasa dari Niken tiga silinder. Sementara desain as roda depan yang pertama relatif sederhana (tapi sangat efisien), yang terakhir secara teknis jauh lebih kompleks dan dengan demikian, dalam hal kehalusan, juga sepenuhnya setara dengan sepeda motor klasik. Masalah dengan yang lain adalah (syukurlah) dia tidak mengendarai mobil Kategori B. Hal yang sama dengan yang pertama, tetapi dengan perbedaan bahwa karena mesin kecil, ada cukup pernapasan untuk kota dan pinggiran kota. Namun, Yamaha telah memantapkan dirinya sebagai bahwa dia pandai merancang becak miring.

Perantara, atau Tricity 300, oleh karena itu merupakan konsekuensi logis dari hal di atas. Desain depannya lebih mirip Niken yang lebih besar., tetapi dengan perbedaan bahwa dua garpu ganda klasik dipasang di sisi dalam roda. Sedangkan bagian belakang skutik ini dari jok belakang, yang juga menyembunyikan mesin satu silinder 292cc. Cm dan 28 "tenaga kuda", hampir seluruhnya dipinjam dari XMax 300, ujung depan jauh lebih besar dan, tentu saja, lebih berat. Dengan demikian, bobot skuter ini dibandingkan dengan XMax roda dua standar (180 kg) untuk beton 60 kg. Tidak diragukan lagi bahwa ini mempengaruhi rasio berat-ke-daya, jadi saya hanya menebak mungkin lebih baik untuk menyediakan bagian belakang dengan semua teknologi terkait untuk XMax 400cc yang lebih besar, yang sebenarnya lebih mahal. ...

 

Saya tidak akan menulis bahwa kuda Yamaha sangat gila, tetapi dalam kombinasi dengan transmisi CVT mereka sangat hidup dan skuter dengan cepat dan berdaulat melewati persimpangan, dan di jalan raya angka tiga digit ditampilkan dengan sangat cepat pada speedometer. ... Jadi ada cukup keaktifan.

Mirip dengan Niken, Tricity memiliki suspensi depan versus suspensi belakang. ketidakteraturan menelan dengan sangat lembut... Jika Anda melubangi roda depan kiri, bahkan sebagian benturan tidak akan dialihkan ke kanan dan sebaliknya. Kenyamanan suspensi depan di atas rata-rata, tetapi sangat sedikit umpan balik yang dikirim ke roda kemudi berkat roda kemudi yang murah hati. Dengan demikian, sebagian besar waktu, pengemudi bahkan tidak merasakan apa yang terjadi di bawah roda depan, yang tidak berarti bahwa ia tidak dapat mempercayai skuter saat menikung. Fakta bahwa roda depan mempertahankan tingkat cengkeraman yang tinggi baik saat bersandar maupun saat pengereman berlabuh di alam bawah sadar pengemudi sejauh bermil-mil, dan oleh karena itu pengendaraan menjadi lebih santai, terlepas dari kondisi permukaan jalan.

 

Tricity 300 mampu menikung. pada sudut 39-41 derajat, Ini berarti Anda akan melewati persimpangan kota dengan baik dan terlalu cepat, tetapi Anda akan aman. Namun, saya menyarankan Anda menyeimbangkan keberanian dan akal sehat, karena pilar B akan menyentuh tanah cepat atau lambat. Pada saat ini, massa ujung depan akan ditransfer ke roda bagian dalam, dan sebagai hasilnya, hukum fisik cengkeraman ban akan sedikit berubah. Tris dalam situasi seperti itu tidak ragu-ragu untuk memaafkan dan mengizinkan koreksi, tetapi, seperti yang telah disebutkan, masih bagus untuk mengetahui bahwa stabilitas seratus persen yang tampak juga memiliki batasnya.

Tricity sangat menonjol karena ukurannya, yang juga menawarkan banyak manfaat. Ada perlindungan angin yang sangat baik di belakang ujung depan yang luas, dan ruang di bawah kursi tidak habis untuk kebutuhan sehari-hari. Dalam hal kenyamanan dan ruang, satu-satunya hal yang saya kurangi adalah laci yang berguna untuk barang-barang kecil di depan pengemudi, jika tidak, bagian kenyamanan dan ergonomis layak mendapat peringkat yang sangat baik. Peralatan standar yang dicakupnya pasti layak disebut. kunci kedekatan, penyesuaian anti-selip, ABS, kemampuan untuk "mengunci" as roda depan dan rem parkir.

Foto: Uroš Modli.

• Data dasar

  Penjualan: Yamaha Motor Kencan di Slovenia, Delta Team Doo

  Harga model dasar: 8.340 â, ¬

  Biaya model uji: 8.340 â, ¬

• Informasi teknis

  mesin: 292 cm³, silinder tunggal, berpendingin air, 4T

  Kekuasaan: 20,6 kW (28 hp) pada 7.250 rpm

  Torsi: 29 Nm pada 5.750 rpm

  Transfer energi: variomat, Armenia, variator

  Bingkai: bingkai pipa

  Rem: depan 2x cakram 267 mm dudukan radial, cakram belakang 267 mm, ABS,
  
  
  sistem anti slip

  Penangguhan: garpu teleskopik ganda depan,
  
  
  lengan ayun belakang,

  Ban: sebelum 120/70 R14, belakang 140/760 R14

  Pertumbuhan: 795 mm

  Tangki bahan bakar: 13 XNUMX liter

  Berat: 239 kg (siap untuk dikendarai)

Kami memuji dan mencela

penampilan,

kinerja mengemudi

kenyamanan suspensi depan

rem

kelapangan, perlindungan angin

- Tidak ada kotak untuk benda kecil.

– Pedal posisi melecehkan

– Memiliki pusat informasi yang lebih baik (lebih modern).

nilai akhir

Alternatif Jepang untuk troika Eropa yang sudah dalam edisi pertamanya ternyata merupakan perwakilan yang sepenuhnya setara dari kelas ini. Seperti yang diharapkan, ia berbagi sebagian besar kualitas positif dan negatifnya dengan para pesaingnya, dan juga memberikan kesan superioritas dan kualitas. Namun, kami kewalahan dengan perasaan bahwa akan ada versi yang lebih besar dan lebih kuat.