е: Yamaha X-MAX 400

Bahwa Yamaha X-Max adalah skuter yang menarik ditunjukkan dua tahun lalu dalam uji perbandingan skuter kelas seperempat liter kami. Pendapat mayoritas menegaskan bahwa X-Max dengan mudah bersaing dengan pesaing Italia dan Jepang. Namun kini di dunia skutik, trennya justru sebaliknya, seperti di mobil. Tidak ada semangat, tidak ada desas-desus tentang apa yang disebut perampingan, dan model yang lebih besar dan lebih bertenaga, untuk menyenangkan pelanggan (kebanyakan demi uang), mengisi celah antara maxi yang paling bertenaga dan yang terkecil.

Dari sudut pandang teknis, X-Max 400cc bukan hanya model yang ditingkatkan dengan mesin yang lebih bertenaga. Esensinya, powertrain yang meyakinkan (terutama dikenal dari model Majesty), berfungsi sebagai dasar di mana hampir semuanya telah berubah dibandingkan dengan model seperempat liter. Jelas bahwa ini sedikit lebih besar dan secara teknis disesuaikan dengan kebutuhan mesin setengah tenaga. Namun, Yamaha tampaknya memiliki beberapa masalah dalam menempatkan model ini di armada mereka.

Pertama-tama, perlu untuk memastikan bahwa X-Max, yang hampir empat per seribu lebih murah, tidak akan menjadi kelas satu seperti T-Max andalannya, dan pada saat yang sama, tidak boleh membahayakan penjualan model. model Majesty yang nyaman dan bergengsi. Selain itu, bagaimanapun, harapan pelanggan di kelas ini sedikit lebih tinggi daripada di kelas seperempat liter yang lebih kecil. Mempertimbangkan semua fakta dan batasan yang ditentukan oleh armadanya sendiri, Yamaha memutuskan bahwa X-Max tidak akan menarik bagi mayoritas, tetapi hanya untuk banyak orang.

Inilah sebabnya mengapa beberapa kerugian yang akan kami sebutkan tidak boleh dianggap terlalu serius, tetapi pertimbangkanlah jika mereka dapat mengganggu Anda kapan saja.

Perlindungan angin. Ini sangat sederhana, tetapi mengingat skuter yang begitu kuat masih menggoda keinginan untuk perjalanan yang sedikit lebih lama, serta kondisi cuaca buruk, kami ingin lebih.

Kenyamanan. Kursi yang keras dan, terlepas dari pengaturannya, mungkin suspensi belakang paling kaku untuk pengemudi dan penumpang di jalan yang buruk, benar-benar tersingkir. Pada saat yang sama, kekerasan inilah yang memiliki efek menguntungkan pada performa berkendara. Tidak, tidak ada yang salah dengan performa berkendara. Berkendara keras, bersandar berat. Karting yang menyenangkan di antara skuter.

Hal-hal kecil yang sedikit mengganggu dan sampai batas tertentu juga menjadi kebiasaan dapat mencakup bagasi yang tidak menyala, kaca spion yang dekat, membuka kunci kursi yang membutuhkan kedua tangan, dan terlalu sedikit ruang lutut untuk pengemudi yang sangat besar.

Namun, keunggulan skutik ini harus ditanggapi dengan serius. Jaminan ini termasuk mesin yang bergetar dengan baik pada putaran rendah, sangat hidup dan konsumsi sedang. Drivetrain berputar cepat, pada 120 km / jam pada sekitar 6.000 rpm, dan dilihat dari rasanya, ini adalah kecepatan jelajah terakhir yang dapat diterima yang tidak terlalu menekankan teknologi. Remnya juga sangat baik, opsional di musim gugur juga, dengan ABS. Tekanan tuas yang lebih kuat diperlukan untuk penghentian yang aman dan cepat, dan dosis gaya pengereman sangat tepat dan terasa dengan baik. Ruang di bawah jok besar dan ada dua kotak penyimpanan di bawah setir. Penting juga untuk menekankan stabilitas dan kemampuan manuver.

Sporty, menyenangkan, bermanfaat, nyaman. Dengan demikian, karakteristik utama skuter ini akan mengikuti satu sama lain dalam urutan yang sama jika diberi peringkat dari lima ke bawah. Dan karena ada beberapa skuter di antara kita yang sempurna untuk pesanan ini, kita dapat dengan aman mengatakan bahwa X-Max secara keseluruhan dapat menjadi pilihan yang baik. Satu pot lagi dari Akrapovich dan hanya itu. Tapi ini tidak ideal. Siapa ini?

Teks: Matyazh Tomazic, foto: Sasha Kapetanovich

• Data dasar

  Penjualan: Tim Delta Krško

  Biaya model uji: 5.890 â, ¬

• Informasi teknis

  mesin: 395 cm3, silinder tunggal, empat langkah, berpendingin air.

  Kekuasaan: 23,2 kW (31,4 KM) pada 7.500/menit.

  Torsi: 34 Nm pada 6.000 rpm

  Transfer energi: transmisi otomatis, variomat.

  Bingkai: bingkai pipa.

  Rem: depan 2 spool 267 mm, kaliper dua piston, belakang 1 spool 267, kaliper dua piston.

  Penangguhan: garpu teleskopik depan, peredam kejut ganda belakang dengan tegangan pegas yang dapat disesuaikan.

  Ban: depan 120/70 R15, belakang 150/70 R13.

  Pertumbuhan: 785 mm.

  Tangki bahan bakar: 14 liter.

  Berat: 211 kg (siap dikendarai).

Kami memuji dan mencela

performa dan performa berkendara

rem

kotak penyimpanan

bagasi gelap

tidak ada saklar berhenti darurat

suspensi terlalu kaku terlepas dari pengaturannya