Tes: Yamaha XSR 700

Perjalanan ke negeri dongeng bukanlah suatu kebetulan, karena sejarah sepeda motor keluarga Yamaha Faster Sons, termasuk Yamaha klasik baru ini, juga cukup tidak biasa. Shun Miyazawa adalah manajer produk Yamaha yang menunjukkan begitu banyak keberanian dan pemikiran Jepang yang tidak biasa sehingga dia menawarkan sesuatu yang tidak pernah terdengar kepada para insinyur Iwati - masa depan dengan ide-ide dari masa lalu. Bidah murni untuk insinyur Jepang! Kemajuan membuka jalan menuju masa depan, dan tangga mengarah satu demi satu, selalu hanya ke atas. Namun, Shun menyatakan bahwa jika Anda tidak mengetahui dan menghargai tangga sebelumnya, Anda tidak tahu ke mana harus pergi selanjutnya. Jadi dia menemukan inspirasi pada mesin Yamaha tahun tujuh puluhan dan delapan puluhan, muncul dengan kelanjutan logis pada sepeda motor baru dengan desain klasik dan menyebut mereka Putra yang lebih cepat, "anak yang cepat".

Klasik dalam mode

Kecenderungan meningkatnya popularitas sepeda motor retro modern membuatnya baik. Tetapi berhati-hatilah! Melihat lebih dekat dan rincian teknis mengungkapkan bahwa XSR 700 twin-silinder adalah sepeda rumahan buatan MT-07. Seperti saudaranya, XSR, meskipun posisi duduknya tinggi, gesit, gesit, dan mudah digunakan. Betul, setang segitiga, jok, pedal hadir dalam berbagai ukuran, lebih disesuaikan dengan segmen motor klasik. Tentunya dengan perlengkapan dan asesoris yang hanya mengedepankan klasisisme ini: lampu depan dan belakang, tangki bahan bakar, jok, konter. Yamaha memiliki banyak aksesoris yang tersedia dan Akrapovic sudah memiliki knalpot untuk mereka. Dengan soundstage Slovenia, rasanya lebih baik, dengan sedikit tenaga lebih dan suara yang konkret, dan motor sudah terlihat hampir "bergoyang" karena knalpot draf di bawah jok.

Namun, XSR 700 bukan hanya tiruan dari MT-07 dan memiliki pesona yang cukup klasik. Misalnya, Yamaha empat kilogram lebih berat dari saudara perempuannya. Juga dilengkapi dengan ABS yang sangat baik. Sementara rekanan kedua, tiga silinder yang lebih besar, XSR 900 ditujukan untuk pengguna yang lebih menuntut, XSR 700 mencari peluang bagi mereka yang telah menguasai dasar-dasar konstruksi mobil dan ingin melangkah lebih jauh. Namun, 10 ada di tangan yang baik, sangat cepat dan tidak ingin menjadi (hanya) sepeda pemula. Ini akan terasa nyaman di kaki panjang dan pendek, serta pengemudi wanita, meskipun joknya diatur 07 milimeter lebih tinggi dari MT-XNUMX. Ya, Al, itu terdengar sangat buruk bagiku. Sepertinya itu juga bukan untukku.

teks: Primož Jurman, foto: Sasha Kapetanovich

• Data dasar

  Biaya model uji: € 7.695 XNUMX €

• Informasi teknis

  mesin: dua silinder, empat langkah, berpendingin cairan, 689 cm3, 2 silinder

  Kekuasaan: 55,0 kW (74,8 KM) harga 9.000 vrt./mnt

  Torsi: 68,0 Nm pada 6.500 rpm

  Transfer energi: gearbox enam kecepatan, rantai

  Bingkai: pipa baja

  Rem: cakram depan 282 mm, cakram belakang 245 mm, ABS

  Penangguhan: garpu teleskopik menghadap ke depan, peredam kejut tengah di belakang

  Ban: 120/70-17, 180/55-17

  Pertumbuhan: 815 mm

  Tangki bahan bakar: 14

  Jarak roda: 1.405 mm

  Berat: 186 kg

Kami memuji dan mencela

tampilan retro

Detail

Kemungkinan personalisasi