Tes: Yamaha XTZ 700 Ténéré (2020) // SUV adalah rumah keduanya
Test Drive MOTO

Tes: Yamaha XTZ 700 Ténéré (2020) // SUV adalah rumah keduanya

26.05.2022 /

Pada presentasi resmi pertama saya di Milan pada 2019, saya berbicara dengan seorang pebalap reli Yamaha. Adrien Van Bevern dan menanyakan pendapatnya tentang Tener 700 yang baru.... Dia mengatakan itu berjalan sangat baik dengannya, tentu saja tidak seperti yang terjadi dengan mobil balap Dakar, tetapi ada banyak hal yang dapat Anda lakukan dengannya. Kesan pertama dari Zaragoza Spanyol menegaskan bahwa ini adalah sepeda motor off-road yang nyata, dan tes yang saya lewati di rumah mengkonfirmasi hal ini sekali lagi.

Setelah pengejaran di jalan berkerikil, saya memutuskan untuk mengemudi bahkan setelah bagian yang lebih ringan dari lap uji sepeda motor hard enduro yang khas. Dengan bercanda Yamaha melaju di atas trek rusak yang penuh dengan saluran dan bebatuan yang menonjol. Sampai sekarang, saya belum pernah mengendarai bagian ini dengan mudah dan penuh pada motor enduro touring manapun.... Ban kering off-road Pirelli telah terbukti menjadi pilihan yang sangat baik, tetapi untuk lumpur saya akan membutuhkan ban enduro FIM, yang merupakan jenis yang digunakan pada sepeda hard enduro, ukuran roda tentu saja juga cocok dengan sepatu off-road.

Tes: Yamaha XTZ 700 Ténéré (2020) // SUV adalah rumah keduanya

Ban mencengkeram dengan sangat baik di aspal dan sempurna untuk mesin hidup yang dipasang pada Ténéré 700. antara motor paling lucu dan ringanyang pernah saya kendarai. Ada tenaga yang cukup, mesin bekerja dengan baik di semua rentang putaran. Ketika gas ditambahkan, mesin terus dipercepat dan menawarkan keaktifan yang saya harapkan dari sepeda motor modern. Mesin 2cc, 689-tenaga kuda CP74 twin-silinder memiliki gearbox yang berukuran sangat baik untuk mengemudi off-road serta mengemudi jalan kota atau pedesaan.

Rasio gigi pendek dan pergantian gigi cukup tepat untuk menghasilkan adrenalin yang sporty. Gigi pertama sependek pada sepeda hard enduro, dan gigi keenam cukup panjang untuk menjaga konsumsi bahan bakar tetap moderat bahkan pada kecepatan jelajah.. Ténéré 700 bergerak dengan mudah pada 140 km/jam, tetapi juga dapat melakukan lebih banyak, dan hanya mulai tersendat saat angkanya berubah dari 180 menjadi 200 km/jam. Dalam pengujian, kami mengukur 5,7 liter per 100 kilometer, yang mana 70 persen berada di jalan raya, di kota dan di jalan raya, dan sisanya - di jalan berkerikil dan sedikit di medan yang serius, tempat mengemudi terjadi terutama di tempat pertama. dan gigi kedua.

Dengan tangki 16 liter, itu cukup bahkan untuk perjalanan sehari penuh petualangan di jalan berkerikil jauh dari pompa bensin. Posisi mengemudi juga benarPada suatu pagi yang dingin, ia merasa cukup terlindung dari angin untuk disebut seorang musafir. Selain itu, ia menawarkan posisi enduro sejati di balik stang lebar dan berkualitas tinggi, yang memberikan pengendaraan yang nyaman dan santai, baik saat duduk atau berdiri.

Saya hanya mencapai batas ketika saya melakukannya di gerobak cepat dalam gaya Dakar, dia naik melalui lubang. Diketahui di sini bahwa suspensi masih terganggu dan tentu saja Anda tidak dapat melompati gundukan seperti yang Anda lakukan pada hard enduro atau motor silang.... Tapi, tentu saja, ini ekstrem, dan dalam perjalanan petualangan ini tidak mungkin. Ketika saya menambahkan euro dan menemukan bahwa harganya di bawah 10 ribu, saya dapat mengatakan bahwa paket itu benar dan bahwa sejarah perjalanan sepeda motor paling ekstrem di Yamaha Ténéré tidak akan berakhir.

Tatap muka: Matyaz Tomažić

Bagi saya, ini adalah motor Yamaha terbaik dengan mesin ini. Ini sangat stabil bahkan pada kecepatan tinggi. Meskipun saya seorang pengemudi tinggi, saya merasa baik berdiri di atasnya. Saya menyukainya karena sempit, sangat bermanuver dan mengundang untuk naik adrenalin. Di atas kertas, dia mungkin tidak sekuat itu, tetapi berhati-hatilah bahwa kuda yang dia kuasai sangat pemarah.

  • Data dasar

    Penjualan: Yamaha Motor Kencan di Slovenia, Delta Team Doo

    Harga model dasar: 9.990 â, ¬

    Biaya model uji: 9.990 â, ¬

  • Informasi teknis

    mesin: dua silinder, segaris, empat langkah, berpendingin cairan, dengan injeksi bahan bakar elektronik, volume: 689 cc

    Kekuasaan: 54 kW (74 km) pada 9.000 rpm

    Torsi: 68 Nm pada 6.500 rpm

    Transfer energi: Gearbox 6 kecepatan, rantai

    Bingkai: baja berbentuk tabung

    Rem: Cakram ganda depan 2mm, cakram belakang 282mm, kaliper 245-piston, ABS (dapat diganti untuk roda belakang)

    Penangguhan: KYB depan, garpu USD yang dapat disetel sepenuhnya, travel 210mm, swingarm belakang aluminium, suspensi KYB yang dapat disesuaikan, travel 200mm

    Ban: sebelum 90/90 R21, belakang 150/70 R18

    Pertumbuhan: 880 mm

    Tangki bahan bakar: 16L; laju aliran 5,7l / 100km

    Berat: 187 kg (berat kering)

Kami memuji dan mencela

fleksibilitas

Kapasitas lapangan

mesin yang bagus

kemudahan mengemudi

ABS dapat diganti untuk mengemudi di luar jalan raya.

pilihan bagus untuk meningkatkan dan meningkatkan ke versi jalan atau off road yang lebih banyak

perlindungan angin di atas 140 km / jam

tidak memiliki sistem kontrol traksi untuk roda belakang

tidak memiliki pegangan penumpang serial

nilai akhir

Sepeda motor enduro touring paling off-road modern yang siap untuk petualangan off-road yang serius. Dengan sepeda motor ini, Yamaha melayani semua orang yang mencari sepeda motor untuk setiap hari, baik di jalan maupun di luar jalan.

Tambah komentar