Kotak Uji: Honda Accord 2.2 i-DTEC (132 kW) Tipe-S
Sejak beberapa waktu lalu, Honda terbiasa membubuhkan penandaan tipe di bagian belakang model atau versinya. Jika R ada di belakangnya, berarti Anda juga bisa sangat menikmati mobil ini di lintasan balap. Jika itu adalah huruf S, maka trek balap tidak disarankan, tetapi kilometer jalan di bawah roda masih akan hilang, yang akan menyenangkan pengemudi.
Itu sebabnya Accord ini adalah tipikal Honda yang lebih berat saat ini. Accord generasi sekarang enak dipandang, berpengalaman (bahkan sebagai sedan) dan meyakinkan sampai-sampai banyak orang suka berada di belakang kemudi dan mencoba tekniknya.
Selalu seperti itu: nomor motor berbicara banyak, tetapi tidak memberi perasaan. Start mesin juga tidak terlalu menjanjikan, mesinnya tentu saja turbodiesel dan tidak ada yang istimewa yang bisa diharapkan dari start seperti itu. Dan juga merupakan ide yang baik untuk menunggu mesin memanas (terutama di musim dingin). Dari sini ia memiliki satu fitur buruk: itu bukan yang paling gesit sepenuhnya saat idle, tetapi ini mudah diperbaiki: untuk pinggul, Anda harus menekan gas lebih awal dari biasanya, yaitu sesaat sebelum Anda mulai melepaskan kopling. pedal. Mungkin karakteristik pedal atau pegas yang sedikit tidak menyenangkan berkontribusi pada kesan ini, tetapi, seperti yang saya katakan, kita sudah mengendalikan situasi di awal ketiga.
Sekarang mesin menunjukkan wajah aslinya: ia menarik secara merata, dan untuk mesin diesel ia juga suka berputar pada putaran tinggi (5.000 rpm bukan fitur untuk itu), dan 380 Newton meter memastikan bahwa 2.000 ton yang baik dengan enam gigi manual selalu ditemukan jalurnya antara 2.750 dan XNUMX rpm atau dekat dengan area ini, yang berarti kecepatan bukanlah masalah besar. Tidak ada akselerasi juga.
Mengemudi menyenangkan dan tidak melelahkan bahkan dalam moderasi sedang, tetapi karakteristik progresif sporty dari pedal akselerator (gerakan rendah, respons tinggi) mendorong dinamika. Dengan tampilan strip, seseorang tidak dapat mengharapkan akurasi konsumsi arus yang tinggi, tetapi akurasinya sekitar satu liter. Begini masalahnya: jika gearbox berada di gigi keenam, mesin harus mengkonsumsi tiga pada 100 kilometer per jam, lima pada 130 dan 160 pada tujuh hingga delapan liter per 100 kilometer. Konsumsi bahan bakar terukur kami berkisar antara 8,3 hingga 8,6 liter per 100 kilometer, tetapi kami tidak terlalu hemat. Dan sebaliknya.
Karakteristik khas dari mesin sport Honda berjalan seiring dengan transmisi manual yang sangat baik, kemudi yang sangat baik dan sasis yang lebih baik yang (baik karena jarak sumbu rodanya yang panjang) menyerap lubang dan gundukan dengan sangat baik dan berkendara lebih baik pada jarak menengah dan menengah . belokan panjang. Adapun yang pendek dan menengah, seperti yang Anda tahu, ada di Honda Civica.
Di Accord, selain dari topik lain, ia juga duduk dengan sangat baik di belakang kemudi - berkat pergerakan kursi dan roda kemudi yang luas, serta karena penempatan yang baik dari semua kontrol yang tidak dapat disetel lainnya. Kursi kejutan yang tidak terlihat istimewa, tetapi terbukti nyaman (untuk perjalanan jauh) dan juga dipegang dengan sangat baik. Hal serupa berlaku untuk jok belakang, yang jelas tersembunyi, dan yang ketiga di sini lebih tentang kuantitas daripada kemudahan penggunaan dalam perjalanan jauh.
Di depan, orang Jepang telah menjaga kesejahteraan mereka juga karena penampilan, bahan dan desain, serta karena laci dan kontrol semua perangkat lain (mereka hanya mengkhawatirkan desain on-board yang buruk. komputer), tetapi di belakang mereka melupakan segalanya - kecuali satu saku (kursi kanan ), dua tempat untuk kaleng dan laci di pintu - tidak ada yang akan membantu menghabiskan waktu dalam jangka panjang. Tidak ada celah udara di terowongan tengah juga.
Ada sedikit kegembiraan saat membuka tutup bagasi, bahkan di bagian paling belakang. Ukuran lubangnya cukup besar (normal) 465 liter, tetapi lubangnya kecil, kedalaman bagasi menyempit secara signifikan, langit-langitnya kosong dan lubang di mana tubuh diperpanjang ketika bangku dilipat sudah terasa kurang panjang daripada bagian bagasi saja. Di depan dia. Masalah serius yang langsung menarik perhatian Tourers, yang lebih berani dari sudut pandang ini.
Namun, Type-S dirancang untuk memenuhi kebutuhan pengemudi yang berpengalaman dan menuntut. Statistik mengatakan bahwa pemilik hanya menggunakan volume penuh bagasi sekitar lima persen dari waktu penggunaan, kursi kelima tiga persen, dan Tipe-S tahu bagaimana merawat sisanya. Dalam banyak hal, tidak lebih buruk daripada di tempat-tempat ini mobil-mobil dari utara kita diberi nomor seperti itu, jika tidak lebih baik.
Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič
Honda Accord 2.2 i-DTEC (132 ) Tipe-S
Data dasar
| Penjualan: | AC Ponsel doo |
|---|---|
| Harga model dasar: | 35.490 â, ¬ |
| Biaya model uji: | 35.490 â, ¬ |
| Hitung biaya asuransi mobil | |
| Kekuasaan: | 132kW (180 km) |
| Akselerasi (0-100 km/jam): | 8,8 s |
| Kecepatan maksimum: | 220 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 5,8l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 4 silinder - 4 langkah - segaris - turbodiesel - perpindahan 2.199 cm3 - tenaga maksimum 132 kW (180 hp) pada 4.000 rpm - torsi maksimum 380 Nm pada 2.000 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | mesin menggerakkan semua roda depan - transmisi manual 6 kecepatan - ban 225/50 R 17 V (Bridgestone Potenza RE050A). |
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi 220 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam dalam 8,8 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 7,5/4,9/5,8 l/100 km, emisi CO2 154 g/km. |
| Mas: | kendaraan kosong 1.580 kg - berat kotor yang diizinkan 1.890 kg. |
| Dimensi-dimensi eksternal: | panjang 4.725 mm - lebar 1.840 mm - tinggi 1.440 mm - jarak sumbu roda 2.705 mm. |
| Dimensi dalam: | tangki bahan bakar 65 liter |
| Kotak: | 460 l. |
Pengukuran kami
| T = 5°C / p = 1.000 mbar / rel. vl. = 50% / Status Odometer: 2.453 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 8,9s |
|---|---|
| 402m dari kota: | 16,7 tahun ( 139 km/jam) |
| Fleksibilitas 50-90km / jam: | 7,9 / 10,1 detik (IV/V) |
| Fleksibilitas 80-120km / jam: | 8,8 / 10,4 detik (Ming./Jum.) |
| Kecepatan maksimum: | 220km / jam (KAMI.) |
| konsumsi tes: | 8,4 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 39,5m |
| tabel pagi: | 40m |
оценка
Ini adalah jenis mobil yang tahu bagaimana memenuhi semua kebutuhan keluarga, tetapi juga dapat membuat pengemudi tetap terhibur dan memberikan kesenangan berkendara jangka panjang jika pengemudi lebih dinamis, katakanlah, dengan variasi sporty. .
Kami memuji dan mencela
aliran, jangkauan
mesin dan transmisi
sasis, posisi jalan
penampilan eksterior dan interior
banyak laci interior di depan
posisi mengemudi
Peralatan
bahan interior
kokpit
kursi belakang
pengelolaan
komputer on-board yang kompleks dan langka
mesin yang relatif keras
tidak ada bantuan parkir (setidaknya di belakang)
belalai
kursi belakang tengah
terlalu sedikit laci di belakang, tidak ada stopkontak 12 volt
