Uji Kisi: Lexus CT 200h Kemahiran

Banyak orang tidak menyukai ini, dan jujur ​​saja, di kelas yang kompak, desainer tidak memiliki banyak ruang gerak, um, memanjakan diri. Mungkin ini semakin jelas di Lexus (atau perusahaan induknya Toyota), karena mereka masih membangun profil mereka di Eropa dan tidak mampu melakukan hal yang ekstrem. Anda hanya dapat menolak Lexus LFA jika Anda mengerti saya. Tetapi tujuan para ahli strategi mereka berbeda: untuk menawarkan semua teknologi dan prestise dalam mobil yang lebih kecil, yang mereka lakukan dengan cukup baik. Mari kita bicara tentang teknologinya dulu: Motor listrik 1,8 kilowatt ditambahkan ke mesin bensin 73 liter 60kW, dan semuanya digabungkan ke dalam sistem yang menghasilkan 100 kilowatt atau lebih dari 136 "tenaga kuda" domestik. Terlalu sedikit? Mungkin untuk pengendaraan yang dinamis, karena kemudian CVT juga menjadi keras yang mengganggu, tapi sama sekali tidak nyaman dikendarai ketika Anda melihat meteran bahan bakar dengan satu mata.

Keheningan berkendara di kota sangat menginspirasi, bahkan jika Anda bukan penggemar mobil listrik. Saat itulah radio 10-speaker terbaik muncul (opsional!), Dan heck, Anda bahkan dapat berpikir tanpa mengkhawatirkan dengungan mesin. Sentuhan pedal akselerator yang lebih berani, tentu saja, membutuhkan bantuan langsung dari mesin bensin, dan bersama-sama menghasilkan rata-rata 4,6 liter pada putaran normal kita. Jadi, jika Anda menyetel mengemudi Anda untuk konsumsi bahan bakar yang lebih rendah, Anda akan mengendarai turbodiesel di mobil ini, tetapi tanpa suara yang mengganggu dan bau tangan yang tidak enak saat mengisi bahan bakar. Kemudian datang jenis peralatan. Jika saya ingin membuat daftar semuanya, saya membutuhkan setidaknya empat halaman di majalah ini, karena sudah ada banyak sistem bantuan.

Kita bisa menyebutkan sistem stabilisasi VSC, power steering elektrik EPS, bantuan start HAC, pengereman regeneratif yang dikontrol secara elektronik ECB-R, kunci pintar ... Lalu ada paket Finesse yang menambahkan lampu kabut depan, velg 16 inci, depan dan belakang. sensor parkir belakang, kamera mundur, cat gloss metalik, navigasi dan speaker yang disebutkan di atas, ditambah kunci pintar untuk membantu masuk dan keluar dan memulai. Harganya, tentu saja, tidak rendah, tetapi lihat foto interiornya, di mana kulit mendominasi dan konsol tengah, yang juga memiliki kunci dan tulisan besar yang sesuai untuk pengemudi yang lebih tua. Kursinya berbentuk cangkang dan sasisnya sedikit lebih kaku daripada yang diinginkan oleh CT 200h yang sporty. Pengemudi memiliki tiga pilihan mengemudi: Eco, Normal dan Sport.

Dalam kasus pertama, penghitung diwarnai dengan warna biru, dan yang terakhir, dengan warna merah. Sasis di jalan berlubang bahkan bisa sedikit terlalu kaku, tapi tetap terasa enak, karena penumpang lain juga akan menyukainya. Kami kehilangan sedikit lebih banyak ruang bagasi dan sedikit lebih banyak ruang penyimpanan, dan saya pribadi sangat menyukai konsol tengah yang cukup dekat dengan sisi kanan pengemudi. Maukah Anda menerimanya? Berkat kenyamanan dan ketenangan berkendara di sekitar kota, pastinya saya juga akan sangat senang di SPBU. Sejumput sporty yang belum pernah bisa ditawarkan oleh Prius juga dianggap sebagai hal yang baik. Hanya harga, bentuk eksterior dan ukuran bagasi yang sedikit mengunggulinya. Apa yang lebih penting bagi Anda?

teks: Alyosha Mrak

CT 200h Kemahiran (2015)

Data dasar

Penjualan:	Toyota Adria Ltd.
Harga model dasar:	23.900 â, ¬
Biaya model uji:	30.700 â, ¬
Kekuasaan:	73kW (100 km)
Akselerasi (0-100 km/jam):	10,3 s
Kecepatan maksimum:	180 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	3,6l / 100km

Biaya (per tahun)

Informasi teknis

mesin:	4 silinder - 4 langkah - segaris - bensin - perpindahan 1.798 cm3 - tenaga maksimum 73 kW (100 hp) pada 5.200 rpm - torsi maksimum 142 Nm pada 4.000 rpm. Motor listrik: motor sinkron magnet permanen - tegangan pengenal 650 V - daya maksimum 60 kW (82 hp) pada 1.200-1.500 rpm - torsi maksimum 207 Nm pada 0-1.000 rpm. Sistem lengkap: Daya maksimum 100 kW (136 hp) Baterai: Baterai NiMH - kapasitas 6,5 Ah.
Transfer energi:	mesin digerakkan oleh roda belakang - transmisi variabel kontinu dengan roda gigi planet - ban 205/55 R 16 (Michelin Primacy).
Kapasitas:	kecepatan tertinggi 180 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam dalam 10,3 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 3,6/3,5/3,6 l/100 km, emisi CO2 82 g/km.
Mas:	kendaraan kosong 1.370 kg - berat kotor yang diizinkan 1.790 kg.
Dimensi-dimensi eksternal:	panjang 4.350 mm – lebar 1.765 mm – tinggi 1.450 mm – jarak sumbu roda 2.600 mm – bagasi 375–985 45 l – tangki bahan bakar XNUMX l.

Pengukuran kami

T = 19°C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 66% / status odometer: 6.851 km
Akselerasi 0-100km:	11,5s
402m dari kota:	18,0 tahun ( 126 km/jam)
Fleksibilitas 50-90km / jam:	Pengukuran tidak mungkin dilakukan dengan jenis gearbox ini. S
Kecepatan maksimum:	180km / jam (Tuas persneling di posisi D)
konsumsi tes:	7,0 l / 100km
Konsumsi bahan bakar sesuai dengan skema standar:	4,6 l / 100km
Jarak pengereman pada 100 km/jam:	40,8m
tabel pagi:	40m

оценка

• Lexus tidak hanya besar, tetapi juga bergengsi. Jika Anda menginginkan mobil yang lebih kecil, seperti seorang wanita, Anda dapat memberinya mobil kompak premium.

Kami memuji dan mencela

mengemudi kota yang tidak terdengar

konsumsi bahan bakar sesuai dengan skema standar (untuk mesin bensin)

pembuatan

bahan-bahan yang digunakan

kursi wastafel

ukuran barel

terlalu sedikit ruang penyimpanan

harga

sasis terlalu kaku di jalan bergelombang

kurang transparan