Uji Kisi-kisi: Daya Tarik Mazda CX-5 2.0i AWD
Dalam beberapa hari komunikasi tersebut, tidak sedikit reviewer yang kritis dan sedikit kurang kritis yang terang-terangan memuji penampilan Mazda CX-5. Sekilas terlihat sangat berani dengan topeng besar, sekaligus menawarkan segala yang diharapkan dari soft SUV modern. Jadi posisi mengemudi yang lebih tinggi, yang juga berarti masuk dan keluar lebih mudah, banyak ruang di kursi belakang dan di bagasi dan – ya, pengujian juga memiliki penggerak semua roda.
Tapi ada jejak kecil di balik semua cokelat itu. Karena topeng besar dan area depan yang relatif besar, hembusan angin di atas 140 km / jam sudah terdengar, tetapi juga mengganggu pada kecepatan yang lebih tinggi. Sekarang saya mendengar Anda berkhotbah kepada saya bahwa batas jalan raya adalah 130 km / jam. Mengingat kita semua sedikit curang, 140 atau 150 km / jam (per meter), menurut pengalaman saya, ini adalah kecepatan jelajah setidaknya setengah dari dan di antara mereka yang paling umum adalah pengemudi limusin dan SUV. Oleh karena itu, kami menilai hembusan angin di sepanjang tikungan lambung kapal sebagai kerugian. Kelemahan lainnya juga bisa sedikit subjektif, karena kursi empuk tidak membuat saya paling senang dengan perjalanan panjang yang saya lakukan dengan Mazda CX-5. Seiring waktu, kenyamanan berubah menjadi rasa sakit, yang, seperti yang telah saya catat, juga dapat dijelaskan oleh usia saya atau adanya tulang rawan di antara tulang belakang. Jadi saya menyarankan Anda untuk meminjam Mazda CX-5 terlebih dahulu dan membawanya pada perjalanan yang sedikit lebih lama, tetapi Anda dapat melakukan tes yang lebih baik dan Anda tidak akan memiliki masalah dengan kursi empuk.
Saya juga tertarik dengan tanggapan penumpang tentang bentuk dasbor. Sebagian besar menemukan bahwa mereka agak pemalu ketika merancang Mazda dan bahwa mereka mampu membeli sedikit lebih berani. Komentar kemudian berubah ke dua arah: jika Mazda tidak begitu menghargainya, mereka akhirnya mengatakan bahwa dasbor sudah berfungsi di mobil baru yang sudah ketinggalan zaman, dan para pendukung (setidaknya merek Jepang) hampir secara kolektif menemukan bahwa itu terkait dengan ketakutan. tentang kualitas bangunan. Singkatnya, kualitas ini bukan bentuk yang disandera, meskipun kemudian mereka lebih suka mendengar pertanyaan saya tentang keindahan dan kualitas beberapa pesaing. Tetapi kenyataannya adalah bahwa kita tidak perlu mengeluh tentang kualitas pembuatan dan pemilik Mazda akan merasa betah dengan mobil ini. Paket Atraksi adalah yang terbesar ketiga dari empat pilihan peralatan, sehingga Anda dapat tidur nyenyak.
Sensor parkir depan dan belakang, kursi depan berpemanas, velg 17 inci, AC otomatis, layar sentuh berwarna 5,8 inci, cruise control, sistem handsfree, radio dengan pemutar CD dan enam speaker, dll. pengemudi dan penumpang, seperti halnya peralatan Revolution yang lebih kaya, Anda hanya dapat memikirkan roda 19 inci (kami tidak merekomendasikannya karena kurang nyaman), penutup jok kulit, kamera spion, kunci pintar, dan sembilan speaker Bose . Selain kamera, tidak ada yang sangat berguna.
Namun, Mazda CX-5 dilengkapi dengan fitur keselamatan yang sangat baik karena menawarkan airbag depan dan samping dan tirai, kontrol stabilitas elektronik DSC, sistem pemantauan kendaraan (RVM) dan sistem peringatan keberangkatan jalur lalu lintas (LDWS). Lampu depan bi-xenon aktif (AFS) dengan penonaktifan sinar tinggi otomatis (HBCS) juga berguna. Sistem bekerja sangat baik karena kami harus dengan tenang menelan pangsit awal untuk membutakan pengemudi yang melaju dengan lampu depan yang panjang. Berguna!
Penggerak empat roda adalah salah satu yang memberikan akselerasi lebih aman, tapi tidak bisa dibilang menyenangkan. Sistem mengirimkan maksimum 50 persen torsi ke roda belakang, itulah sebabnya CX-5 suka "melewati hidung" bahkan di salju. Tetap di jalan sangat mudah berkat bobot bodi yang lebih ringan dan sasis yang siap pakai, serta sistem kemudi yang cukup presisi dan transmisi manual enam kecepatan yang menurut Mazda secara tradisional cepat dan akurat. Teknisi bahkan membanggakan bahwa mereka telah mengurangi gesekan secara signifikan selama pengoperasian roda gigi, sehingga konsumsi diharapkan lebih sedikit. Itu masuk sekitar sembilan liter pada tes, yang banyak, tapi itu sudah diduga mengingat penggerak semua roda dan ... apa yang kami katakan tentang permukaan depan?
Singkatnya, Mazda CX-5 adalah mobil yang menyenangkan, meski tidak menonjol karena konsumsi bahan bakarnya yang sederhana, kenikmatan berkendara, atau bentuk kabinnya. Tapi sebaliknya, itu cukup bagus, menyenangkan di luar, dan dilengkapi dengan keamanan yang kaya, untuk menjadi sanggul yang sesungguhnya.
Teks: Alyosha Mrak
Daya Tarik Mazda CX-5 2.0i AWD
Data dasar
| Penjualan: | MMS doo |
|---|---|
| Harga model dasar: | 28.890 â, ¬ |
| Biaya model uji: | 29.490 â, ¬ |
| Hitung biaya asuransi mobil | |
| Akselerasi (0-100 km/jam): | 10,5 s |
| Kecepatan maksimum: | 197 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 8,9l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 4 silinder - 4 langkah - segaris - bensin - perpindahan 1.997 cm3 - tenaga maksimum 118 kW (160 hp) pada 6.000 rpm - torsi maksimum 208 Nm pada 4.000 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | mesin penggerak roda depan - transmisi manual 6 kecepatan - ban 225/65 R 17 V (Yokohama Geolandar G98). |
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi 197 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam dalam 9,6 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 8,1/5,8/6,6 l/100 km, emisi CO2 155 g/km. |
| Mas: | kendaraan kosong 1.445 kg - berat kotor yang diizinkan 2.035 kg. |
| Dimensi-dimensi eksternal: | panjang 4.555 mm – lebar 1.840 mm – tinggi 1.670 mm – jarak sumbu roda 2.700 mm – bagasi 505–1.620 58 l – tangki bahan bakar XNUMX l. |
Pengukuran kami
| T = 27°C / p = 1.151 mbar / rel. vl. = 39% / status odometer: 8.371 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 10,5s |
|---|---|
| 402m dari kota: | 17,6 tahun ( 130 km/jam) |
| Fleksibilitas 50-90km / jam: | 11,5 / 16,4 detik (IV/V) |
| Fleksibilitas 80-120km / jam: | 16,4 / 22,9 detik (Ming./Jum.) |
| Kecepatan maksimum: | 197km / jam (KAMI.) |
| konsumsi tes: | 8,9 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 39,2m |
| tabel pagi: | 40m |
оценка
Sangat tampan di luar, sedikit lebih bijaksana di dalam, tetapi di atas semua itu dengan semua yang diharapkan atau dibutuhkan seseorang di SUV lunak: inilah Mazda CX-5.
Kami memuji dan mencela
Внешний вид
peralatan
kegunaan
lampu depan xenon aktif
kinerja yang baik dari sistem i-stop
tempat perjalanan jauh
pada kecepatan yang lebih tinggi, hembusan angin yang mengganggu
penggerak empat roda tidak menyenangkan
dasbornya terlihat tua
