Test Lattices: Renault Captur Energy dCi 90 Helly Hansen
Well, saat itu belum banyak dibicarakan tentang leisurewear, dan beberapa dekade kemudian, ketika Renault lahir, crossover belum dikenal. Kami sekarang tahu keduanya, dan Renault mengambil keuntungan dari koneksi HH untuk membawa sesuatu yang lebih "santai" ke pasar. Capturja.
Sekilas inti dari kerjasama adalah penampilan, namun nyatanya tidak begitu. Yang baru di Captur ini adalah sistem Extended Grip. Ini berarti bahwa para insinyur Renault telah bermain-main dengan elektronik yang menjaga kestabilan mobil dan mencegah roda penggerak berhenti, dan telah menambahkan sistem di antara jok yang dapat digunakan pengemudi untuk mengontrol sebagian sistem tersebut.
Mengapa sebagian? Karena memilih EXP (pengemudi berpengalaman) atau memilih setelan tanah dengan grip lebih sedikit hanya bekerja pada kecepatan hingga 40 kilometer per jam. ESP kemudian beralih kembali ke mode operasi yang sangat terbatas, dan hanya itu.
Karena Captur seperti itu bukan mobil balap atau SUV, ini tentu tidak mengejutkan (kami juga tidak menyalahkannya), tetapi tetap saja: di atas kerikil berlumpur atau salju, mungkin Anda harus berlari beberapa kali sebelum mengemudi . mendaki lereng curam, dan kemudian kecepatan lebih dari 40 kilometer per jam. Batasnya bisa diatur sedikit lebih tinggi.
Bahwa sistem bekerja dengan baik juga ditunjukkan dengan cepat oleh ban Kumh Captur, yang tidak terlalu cocok untuk digunakan di rumah atau di aspal. Batasannya sangat rendah, sehingga sistem memiliki banyak pekerjaan yang harus dilakukan jika Anda mulai mengemudi seperti pada Clio GT. Captur, untuk alasan yang jelas, juga miring cukup banyak, tetapi di sisi lain, meskipun ban 17 inci dengan pinggul yang relatif rendah, sasis masih menyerap gundukan dengan cukup baik.
Kita sudah tahu mesinnya, 90bhp dCi cukup bertenaga untuk Captur, akan lebih baik jika girboksnya enam daripada lima. Kemudian, dalam kondisi tertentu, konsumsi akan lebih rendah. Jangan salah: Captur ini tidak terlalu serakah, justru sebaliknya: 4,9 liter pada putaran normal dan konsumsi per liter yang baik dalam tes adalah angka yang menguntungkan, terutama karena Captur bukanlah mobil yang sangat kecil. Memiliki ruang yang cukup untuk penggunaan keluarga, baik di jok belakang maupun di bagasi - tentunya jika Anda tidak mengharapkan kelapangan minivan lima meter.
Selain sistem Extended Grip, label HH juga merupakan singkatan dari AC otomatis, merah terang (Anda dapat mengharapkannya pada tiga lainnya), roda berpernis 17 inci, bantuan parkir, dan R-Link. Yang terakhir menyebabkan beberapa masalah, karena sistem operasi Android yang berjalan di atasnya suka membeku, dan harus di-boot ulang sepenuhnya dua kali. Tapi ini (jelas) diharapkan dari Android (termasuk mempertimbangkan pengalaman perangkat lain).
Joknya dilapisi dengan kombinasi kulit dan kain khusus, beberapa detail interior cocok dengan warna eksterior, dan secara keseluruhan Captur ini memberi kesan bahwa itu bernilai $ 19k (menurut daftar harga) yang mereka butuhkan. untuk ini.
Teks: Dusan Lukic
Renault Captur Energy dCi 90 Helli Hansen
Data dasar
| Penjualan: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Harga model dasar: | 17.790 â, ¬ |
| Biaya model uji: | 19.040 â, ¬ |
| Hitung biaya asuransi mobil | |
| Akselerasi (0-100 km/jam): | 13,7 s |
| Kecepatan maksimum: | 171 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 3,6l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 4 silinder - 4 langkah - segaris - turbodiesel - perpindahan 1.461 cm3 - tenaga maksimum 66 kW (90 hp) pada 4.000 rpm - torsi maksimum 220 Nm pada 1.750 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | mesin penggerak roda depan - transmisi manual 5 kecepatan - ban 205/55 R 17 V (Goodyear Eagle UltraGrip). |
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi 171 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam dalam 13,1 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 4,2/3,4/3,6 l/100 km, emisi CO2 96 g/km. |
| Mas: | kendaraan kosong 1.170 kg - berat kotor yang diizinkan 1.729 kg. |
| Dimensi-dimensi eksternal: | panjang 4.122 mm – lebar 1.778 mm – tinggi 1.566 mm – jarak sumbu roda 2.606 mm – bagasi 377–1.235 45 l – tangki bahan bakar XNUMX l. |
Pengukuran kami
| T = 19°C / p = 1.029 mbar / rel. vl. = 72% / status odometer: 8.894 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 13,7s |
|---|---|
| 402m dari kota: | 18,7 tahun ( 118 km/jam) |
| Fleksibilitas 50-90km / jam: | 12,4s (IV.) |
| Fleksibilitas 80-120km / jam: | 21,7s (V.) |
| Kecepatan maksimum: | 171km / jam (V.) |
| konsumsi tes: | 5,9 l / 100km |
| Konsumsi bahan bakar sesuai dengan skema standar: | 4,9 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 37,6m |
| tabel pagi: | 40m |
оценка
Kolaborasi antara kedua merek telah menghasilkan kendaraan yang secara visual (sangat) menyenangkan, baik secara teknis dan struktural, dan cukup luas dalam ruang. Sayang sekali Renault telah memutuskan untuk meluncurkan merek ketiga yang tidak dapat diandalkan (Android).
Kami memuji dan mencela
bentuk
Warna
Peralatan
konsumsi
Android menjalankan R-Link
hanya gearbox lima kecepatan
Batas kecepatan Grip yang diperpanjang disetel terlalu rendah
