Sepeda uji: Honda CRF 1000 L Africa Twin DCT

Tidak mengherankan, Afrika Twin baru menjadi hit, kami pengendara Eropa menerimanya dengan baik dan keinginan untuk model ini jelas sangat signifikan karena menjadi buku terlaris di pasar utama. Kontak pertama saya dengan dia (kami pergi ke AM05 2016 atau melihat-lihat arsip tes di www.moto-magazin.si) juga penuh dengan kesan positif, jadi saya sangat tertarik dengan bagaimana dia akan melakukan tes yang berlangsung lebih lama, dan dalam pengoperasian sehari-hari, saat sepeda motor diuji secara menyeluruh dan konsumsi bahan bakar aktual serta kegunaannya di berbagai jalan raya diukur; kami juga berbagi satu sama lain di editor untuk mendapatkan opini kedua.

Saya akui setelah menguji Honda VFR dengan DCT saya sedikit kecewa, itu tidak meyakinkan saya, jadi saya duduk skeptis di Africa Twin dengan transmisi kopling ganda generasi terbaru ini. Tetapi saya harus mengakui bahwa meskipun saya bukan penggemar ide ini, kali ini saya tidak kecewa. Secara pribadi, saya masih akan memikirkan motor ini dengan gearbox klasik, karena berkendara dengan kopling adalah yang paling alami bagi saya, paling tidak dengan kopling di lapangan saya dapat membantu menaikkan roda depan, melompati rintangan, singkatnya, Saya master sempurna bisnis mereka di mesin. Dengan transmisi DCT (jika lebih mudah untuk Anda pahami, saya juga bisa menyebutnya DSG), komputer melakukan banyak hal untuk saya melalui sensor, sensor, dan teknologi. Yang pada prinsipnya bagus karena bekerja dengan baik, dan saya menemukan bahwa untuk 90 persen pengendara ini adalah pilihan yang sangat berguna dan bagus. Namun, jika Anda adalah tipe orang yang sering bepergian keliling kota atau senang “naik komet”, saya sangat merekomendasikan gearbox ini. Kecanduan itu berlangsung tepat sampai lampu lalu lintas pertama. Sekali lagi saya tidak sengaja mengulurkan jari saya untuk menekan kopling, tapi tentu saja saya meraihnya kosong. Tidak ada tuas di sisi kiri, hanya tuas rem tangan panjang yang cocok untuk parkir atau berkendara di tanjakan, jadi tidak perlu menginjak pedal rem belakang dengan kaki kanan. Saya juga tidak melewatkan tuas persneling karena girboks memilih persneling dengan bijak, atau saya memilihnya sendiri dengan menekan tombol shift atas atau bawah. Fotografer Sasha, yang saya ambil untuk foto di kursi belakang, kagum dengan cara kerjanya, tetapi dia adalah pengendara yang telah mengalami transmisi otomatis terbaik di mobil paling modern. Dengan cara ini, transmisi DCT memberikan pengendaraan yang sangat nyaman dan juga aman untuk menyelesaikan satu tugas, sehingga Anda dapat lebih fokus mengemudi dan juga lebih baik memegang setir dengan kedua tangan. Perpindahan gigi dengan tenang, cepat dan mulus dari gigi pertama hingga keenam, memastikan bahwa gigi inline-dua tidak menghabiskan terlalu banyak gas. Dalam pengujian, konsumsinya berkisar antara 6,3 hingga 7,1 liter per 100 kilometer, yang tentu saja banyak, tetapi dengan mempertimbangkan mesin liter dan mengemudi yang agak dinamis, itu masih tidak berlebihan. Namun, Honda masih memiliki banyak hal untuk dikerjakan.

Pada dua kesempatan saya harus memuji Africo Twin dengan gearbox DTC. Di jalan puing yang berkelok-kelok tempat saya mengaktifkan program off-road

Di atasnya, ABS belakang dimatikan dan traksi roda belakang disetel ke level minimum (yang pertama dari tiga kemungkinan), Africa Twin benar-benar bersinar. Karena dibalut dengan ban off-road (70 persen jalan raya, 30 persen puing-puing), saya menikmati berkendara yang presisi dan dinamis dengan rasa aman yang tinggi. Melihat meteran ketika saya mengemudi di gigi tiga dengan kecepatan 120 kilometer per jam di puing-puing sempit di tengah hutan, jauh dari orang (sebelum saya akan bertemu beruang atau rusa), saya masih terkejut seberapa cepat itu bisa pergi, dan saya sedikit tenang. Suspensi berfungsi, posisi di sepeda motor sangat baik baik duduk maupun berdiri, singkatnya, semangat!

Lebih menyenangkan lagi ketika lampu lalu lintas berubah menjadi hijau dan Anda menarik lalu menariknya dengan sporty, bernyanyi dengan indah dan melontarkan Anda ke depan. Tidak perlu mengganti persneling dan menggunakan kopling, itu benar-benar "koma". Jadi Honda, tolong pasang DTC di model lain.

teks: Petr Kavčič, foto: Saša Kapetanovi

• Data dasar

  Penjualan: Motocentr Sebagai Domžale

  Biaya model uji: € 14.490 XNUMX (z ABS dalam TCS) €

• Informasi teknis

  mesin: d + 2 silinder, 4 langkah, berpendingin cairan, 998 cc, injeksi bahan bakar, start motor, putaran poros 3 °

  Kekuasaan: 70 kW / 95 KM dengan harga 7500 vrt./mnt

  Torsi: 98 Nm pada 6000 rpm

  Transfer energi: Otomatis 6 kecepatan, rantai

  Bingkai: baja tubular, kromium-molibdenum

  Rem: cakram ganda depan 2mm, cakram belakang 310mm, standar ABS

  Penangguhan: garpu teleskopik terbalik depan yang dapat disesuaikan, shock tunggal belakang yang dapat disesuaikan

  Ban: 90/90-21, 150/70-18

  Tangki bahan bakar: 18,8

  Jarak roda: 1.575 mm

  Berat: 208 kg tanpa ABS, 212 kg dengan ABS, 222 kg dengan ABS dan DCT