Kerusakan khas Niva VAZ 2121. Fitur perbaikan dan pemeliharaan. Rekomendasi spesialis

Saya ingin segera menarik perhatian Anda pada fakta bahwa 80-90% mobil yang datang kepada kami untuk diservis adalah mobil milik perusahaan, perusahaan, instansi pemerintah. Dan tentu saja mereka membunuh mereka secepat mungkin. Misalnya, ketika masalah muncul dengan pompa bahan bakar, Anda membuka tangki, dan ada kotoran sedemikian rupa sehingga umumnya tidak jelas apa yang dituangkan di sana. Oke, akulah yang terganggu.

Jadi, pada mesin: Secara umum, mesin dengan volume 1,7 liter bisa dibilang andal, namun ada satu titik yang relatif lemah. Ini adalah pengangkat hidrolik. Saat memutar dan memutar pengangkat hidrolik, diperlukan upaya tertentu: jika diremas, pengangkat akan terjepit, jika tidak diremas, maka akan dibuka. Oleh karena itu, lebih baik tidak naik sendiri ke mesin, dan secara umum lebih baik tidak naik ke mesin sekali lagi, seperti yang mereka katakan, jangan mengganggu pekerjaan mobil. Kerusakan kompensator hidrolik dimanifestasikan dengan sedikit ketukan, dan jika kerusakan bantalan hidrolik tidak diperbaiki tepat waktu, maka camshaft katup mulai makan. Penjepitan bantalan hidrolik secara spontan menyebabkan kerusakan jalur suplai oli. Sejauh 100 kilometer, rantai diregangkan, ada satu baris di sana sehingga tidak terlalu berisik. Apalagi jika peredamnya putus, dan sudah ada plastiknya, bahkan rantainya memotong kepala dan sebagian penutup klep. Saat rantai diregangkan, Anda pasti akan mendengarnya mulai berderak. Dan saya juga ingin mencatat bahwa ada suku cadang untuk rantai dengan kualitas yang sangat meragukan. Lebih baik menggali suku cadang ini di toko tepercaya biasa.

Oke, sekarang transmisi. Handout, pada prinsipnya, tidak pernah membodohi kepala Anda jika Anda mengikuti oli. Tapi cardans harus terus dilumasi, artinya persilangan. Berkendara 10 km dan lumasi, karena rusak sangat cepat. Sangat sulit untuk mengganti salib, dan seringkali cardan berubah bentuk selama penggantian, oleh karena itu, agar tidak mengganti cardan, lebih baik melumasi salib setiap 000 ribu. Tempat yang sakit, jembatan, selebaran itu - ini adalah kebocoran segel minyak. Jika segel oli bocor dan Anda tidak mengganti atau menambahkan oli selama itu, ini menyebabkan kegagalan seluruh kotak transfer. Pada model Niva terbaru, mulai musim semi 10, segel oli Jerman dipasang, kemudian tidak ada masalah dengannya, berfungsi dengan baik, tidak ada keluhan tentangnya. Dari tahun 2011 hingga 2005, ada cacat pada poros cardan, dan cacat itu sendiri adalah getaran, tetapi pada dasarnya semua masalah ini teratasi dalam garansi.

Dengan suspensi. Saya tidak tahu mengapa desain hub belum diubah, karena air terus-menerus masuk ke bantalan dan pelumas kehilangan sifatnya. Pelumasan, sebagaimana mestinya untuk perawatan, perlu diganti setiap 30 km, dan bagi yang ngebom off-road lebih baik lebih sering lagi, sebaiknya setelah 000 ribu. Selain itu, hal yang paling menarik adalah bahwa bantalan yang rusak tidak mengkhianati dirinya sendiri dengan cara apa pun dan tidak mengeluarkan dengungan, seperti pada mesin lain. Dan pada akhirnya, mereka mulai memakan hub, dan kemudian Anda tidak hanya harus mengganti bantalannya, tetapi juga hubnya, dan ini bukan yang termurah. Selain itu, bantalan roda depan dapat disetel-runcing, artinya, Anda perlu mengetahui cara menyetelnya, dan jika terlalu kencang, hub akan mulai memakannya. Tidak ada masalah dengan semi-kapak, tidak pernah bengkok. Satu-satunya hal yang terjadi adalah setelah lari ribuan jadi di bawah 15, jika poros poros perlu dilepas, maka masalah serius muncul, karena bantalan tidak dapat dilepas, dan Anda harus menggunakan hampir pengelasan gas untuk memanaskannya dan entah bagaimana melepas poros porosnya. Lebih banyak di depan! Masalah yang sangat umum terjadi di Niva, ini karena penutup drive. Mereka selalu robek, karena desain kasingnya sangat menarik. Bahkan saat dipasang, mereka tampak sedikit berputar, dan saat diputar, mereka menggiling sendiri. Dan ini mengarah pada fakta bahwa jika penutup tidak diganti tepat waktu, pelumas akan hilang dan drive gagal. Dan di bawah pengaruh korosi, itu dengan sangat cepat memakan splines poros, dan ketika menggantinya, sering terjadi poros tidak berfungsi dan Anda harus mengganti seluruh rakitan penggerak. Oleh karena itu, penutup drive harus terus dipantau, atau diganti setelah jangka pendek. Niva tidak ada masalah dengan suspensi belakang, paling-paling kalau ngebom off-road maka palang belakang bisa sampai 150 km. Tapi bantalan bola terbang jauh lebih cepat, off-road tidak lebih dari 100 ribu km, tetapi dengan pengoperasian yang hati-hati mereka menempuh jarak setidaknya 000 kilometer. Dan jangan lupa untuk mengikuti penutup kemudi. Kemudinya cukup andal, dan bekerja tanpa perbaikan untuk jarak tempuh sekitar 50 ribu. Trapesium kemudi berfungsi dari 100 hingga 000 ribu kilometer, peredam kejut setidaknya 100 ribu Mungkin ada masalah dengan suspensi depan saat berkendara secara pribadi di medan kasar, blok senyap atas gagal. Selain itu, saat memperbaiki, harus diingat bahwa as roda tuas berkarat langsung ke balok dan akan sangat sulit untuk membongkarnya, Anda mungkin harus menggunakan pengelasan gas.

Pada rem Niva, praktis tidak ada pertanyaan sama sekali. Hanya setelah off-road, rem belakang harus dibersihkan. Silinder rem utama tidak pernah gagal sama sekali, dan silinder rem itu sendiri berjalan sekitar 100 ribu.

Secara listrik. Kira-kira di setiap mobil kesepuluh, derit kipas pemanas muncul. Paling sering ini memanifestasikan dirinya dalam cuaca dingin. Ini mengancam untuk mengganti kipas, tidak dapat diperbaiki. Hidrokorektor lampu depan juga sering pecah, tabung pecah, dan akibatnya, meskipun korektor diangkat sampai ujung, lampu depan masih bersinar di bawah batas minimum yang diperbolehkan. Hal lain seperti itu: cincin dorong paking pompa bahan bakar, jatuh ke pelampung dan ketinggian bahan bakar di dalam tangki tidak ditampilkan dengan benar. Dan untuk mengatasi masalah ini, seringkali perlu melepas lantai interior, panel, trim untuk membongkar pompa. Perbaikan ini memakan waktu 2 jam standar di bengkel.

Prinsipnya, menurut Lada Niva, mungkin semuanya. Secara umum, pendapat saya adalah Niva VAZ 2121 saat ini, dengan perawatan tepat waktu dan pengoperasian normal, mencapai 100 ki. ini umumnya mobil yang tidak merepotkan. Dan yang utama adalah selalu memantau kondisi mobil dan rutin menjalani perawatan serta mengganti semua bahan habis pakai.

Jika perlu perbaikan, itu bisa dilakukan dengan tangan Anda sendiri, yang utama adalah pilihan suku cadang berkualitas tinggi. Untuk melakukan ini, lebih baik selalu bekerja dengan pemasok tepercaya, karena sekarang Anda dapat memesan semuanya dari toko online suku cadangdaripada menghabiskan banyak waktu mencari.