Jenis transmisi otomatis

Industri otomotif dengan cepat meningkatkan desain komponen dan rakitan utama, membuat hidup lebih mudah bagi pengemudi dan meningkatkan kinerja kendaraan. Semakin banyak mobil modern meninggalkan transmisi manual, meninggalkan preferensi untuk transmisi baru dan lebih maju: otomatis, robotik dan variator. 

Dalam artikel ini, kami akan mempertimbangkan jenis kotak roda gigi, bagaimana perbedaannya satu sama lain, cara kerjanya, prinsip operasi, dan tingkat keandalan.

Hidraulik "otomatis": klasik murni

Transmisi otomatis hidrolik merupakan nenek moyang dunia transmisi otomatis, sekaligus turunannya. Transmisi otomatis pertama bersifat hidromekanis, tidak memiliki "otak", tidak lebih dari empat langkah, tetapi tidak dapat diandalkan. Selanjutnya, para insinyur memperkenalkan transmisi otomatis hidraulik yang lebih canggih, yang juga terkenal dengan keandalannya, tetapi pengoperasiannya didasarkan pada pembacaan banyak sensor.

Fitur utama dari hidrolik "otomatis" adalah kurangnya komunikasi antara mesin dan roda, kemudian muncul pertanyaan yang masuk akal: bagaimana torsi dikirim? Berkat cairan transmisi. 

Transmisi otomatis modern "diisi" dengan sistem elektronik terbaru, yang tidak hanya memungkinkan Anda untuk mengganti gigi secara tepat waktu, tetapi juga menggunakan mode seperti "musim dingin" dan "olahraga", serta mengganti gigi secara manual.

Berkenaan dengan transmisi manual, "otomatis" hidraulik meningkatkan konsumsi bahan bakar, dan butuh lebih banyak waktu untuk berakselerasi - Anda harus mengorbankan sesuatu demi kenyamanan.

Untuk waktu yang lama, transmisi otomatis tidak populer karena sebagian besar pengendara sudah terbiasa dengan "mekanik" dan ingin dapat mengganti persneling sendiri. Dalam hal ini, para insinyur memperkenalkan fungsi self-shifting, dan mereka menyebut transmisi otomatis semacam itu - Tiptronic. Arti dari fungsi tersebut adalah pengemudi memindahkan tuas persneling ke posisi "M", dan saat mengemudi, pindahkan selektor ke posisi "+" dan "-".

CVT: penolakan langkah

Pada suatu waktu, CVT adalah transmisi progresif, yang diperkenalkan ke dunia industri otomotif untuk waktu yang sangat lama, dan baru hari ini dihargai oleh pemilik mobil.

Arti dari transmisi CVT adalah mengubah torsi dengan mulus karena kurangnya langkah seperti itu. Variatornya sangat berbeda dengan "otomatis" klasik, terutama karena dengan CVT mesin selalu bekerja dalam mode putaran rendah, itulah sebabnya pengemudi mulai mengeluh tidak mendengar pengoperasian mesin, sepertinya macet. . Namun untuk kategori pemilik mobil ini, para insinyur telah menghadirkan fungsi perpindahan gigi manual dalam bentuk "tiruan" - menciptakan perasaan mengendarai transmisi otomatis biasa.

Bagaimana cara kerja variator? Pada intinya, desain menyediakan dua kerucut, yang saling berhubungan dengan sabuk khusus. Karena perputaran dua kerucut dan sabuk elastis, torsi berubah dengan mulus. Desain lainnya mirip dengan "otomatis": adanya paket kopling, set roda gigi planetary, solenoida, dan sistem pelumasan yang sama.

Kotak robot

Relatif baru-baru ini, pembuat mobil memperkenalkan jenis transmisi baru - gearbox robotik. Secara struktural, ini adalah transmisi manual, dan kontrolnya seperti transmisi otomatis. Tandem semacam itu diperoleh dengan memasang aktuator elektronik di kotak roda gigi manual konvensional, yang tidak hanya mengontrol perpindahan gigi, tetapi juga operasi kopling. Untuk waktu yang lama, transmisi jenis ini menjadi pesaing utama transmisi otomatis, tetapi sebagian besar kekurangan yang dikecualikan oleh para insinyur hingga saat ini menyebabkan banyak ketidakpuasan di antara pemilik mobil.

Jadi, "robot" dalam versi klasik memiliki unit eksekutif elektronik, serta aktuator yang menghidupkan dan mematikan kopling, bukan Anda.

Pada awal 2000-an, VAG merilis versi eksperimental dari gearbox robotik DSG. Sebutan "DSG" adalah singkatan dari Direkt Schalt Getriebe. 2003 menjadi tahun pengenalan massal DSG pada mobil Volkswagen, tetapi desainnya berbeda dalam banyak hal dari pengertian "robot" klasik.

DSG menggunakan kopling ganda, setengahnya bertanggung jawab untuk memasukkan gigi genap, dan yang kedua untuk gigi ganjil. Sebagai aktuator, sebuah "mekatronika" digunakan - kompleks sistem elektronik-hidrolik yang bertanggung jawab untuk pengoperasian kotak roda gigi preselektif. Dalam "mekatronika" ada unit kontrol, dan katup, papan kontrol. Jangan lupa bahwa salah satu elemen utama pengoperasian DSG adalah pompa oli yang menciptakan tekanan dalam sistem, yang tanpanya kotak preselektif tidak akan berfungsi, dan kegagalan pompa akan menonaktifkan unit sepenuhnya.

Mana yang lebih baik?

Untuk memahami gearbox mana yang lebih baik, kami akan menjelaskan kelebihan dan kekurangan utama masing-masing transmisi.

Keuntungan dari transmisi otomatis hidrolik:

• keandalan;
• kemampuan untuk mengimplementasikan berbagai mode operasi;
• kenyamanan dalam mengendarai mobil;
• sumber daya unit yang relatif tinggi, bergantung pada pengoperasian yang benar dan pemeliharaan tepat waktu.

Kekurangan:

• perbaikan mahal;
• tidak mungkin untuk menghidupkan mesin dari "pendorong";
• layanan mahal;
• penundaan perpindahan gigi;
• kerentanan untuk tergelincir.

Keuntungan CVT:

• operasi mesin yang tenang;
• unit daya bekerja dalam mode lembut;
• akselerasi stabil dengan kecepatan berapa pun.

Kekurangan:

• keausan cepat dan biaya tinggi dari sabuk;
• kerentanan struktur untuk beroperasi dalam mode "gas ke lantai";
• perbaikan mahal terkait transmisi otomatis.

Keuntungan dari gearbox preselektif:

• penghematan bahan bakar;
• pengambilan cepat dan pengaktifan roda gigi yang diperlukan saat diperlukan akselerasi yang tajam;
• dimensi kecil.

Kekurangan:

• perpindahan gigi yang nyata;
• sistem pendukung elektronik yang rentan;
• seringkali perbaikan tidak mungkin dilakukan - hanya penggantian komponen dan suku cadang utama;
• interval layanan rendah;
• kit kopling mahal (DSG);
• takut terpeleset.

Tidak mungkin untuk menentukan transmisi mana yang lebih buruk atau lebih baik, karena setiap pengemudi secara mandiri menentukan sendiri jenis transmisi yang paling nyaman, tergantung pada preferensi pribadi.

Pertanyaan dan Jawaban:

Gearbox mana yang lebih andal? Ada banyak kontroversi mengenai hal ini. Seorang mekanik bekerja selama beberapa dekade, dan mesin rusak setelah beberapa kali perawatan. Mekanik memiliki keuntungan yang tidak dapat disangkal: jika terjadi kerusakan, pengemudi akan dapat secara mandiri pergi ke bengkel dan memperbaiki pos pemeriksaan dengan anggaran terbatas.

Bagaimana Anda tahu kotak yang mana? Lebih mudah untuk membedakan manual dari transmisi otomatis dengan ada atau tidak adanya pedal kopling (otomatis tidak memiliki pedal seperti itu). Sedangkan untuk jenis transmisi matic, Anda perlu melihat model mobilnya.

Apa perbedaan antara transmisi otomatis dan transmisi otomatis? Otomatis adalah transmisi otomatis (automatic gearbox). Tapi robot ini mekaniknya sama, hanya dengan kopling ganda dan pemindah gigi otomatis.