Uji coba Geely GC9

“Maaf, ah punya ansver itu,” sembur pengemudi Geely GC9 Cina itu, bergerak ke kanan, berhenti di pinggir jalan, dan baru kemudian mengambil smartphone yang berdering selama sepuluh menit terakhir. Sopir kami tidak hanya gugup, dia juga panik...

“Maaf, ah punya ansver itu,” sembur pengemudi Geely GC9 Cina itu, bergerak ke kanan, berhenti di pinggir jalan, dan baru kemudian mengambil smartphone yang berdering selama sepuluh menit terakhir. Pengemudi kami tidak hanya gugup - dia panik karena dia harus bertindak tidak sesuai dengan instruksi, dan menjawab telepon saat bepergian tidak dapat diterima. Bagi China, ini normal, serta fakta bahwa sebelum test drive sepanjang beberapa kilometer di wilayah pabrik di sekitar Ningbo (kami hanya diizinkan meninggalkannya sebagai penumpang), para jurnalis mendengarkan caranya untuk memegang kemudi dengan benar dan menyetel kaca spion. Berbekal pengetahuan yang tak ternilai ini, kami mengenakan helm oranye dan berkenalan dengan andalan baru perusahaan China Geely - sedan bisnis GC9, yang notabene menjadi buah pertama dari kerjasamanya dengan Swedia. bertahun-tahun lalu.

Ini belum merupakan platform umum untuk Volvo dan Geely untuk mobil berukuran kecil CMA, di mana generasi baru Emgrand akan dibangun (konsepnya diperlihatkan kepada kami di Shanghai), tetapi GC9 dibuat dengan partisipasi aktif dari orang Eropa . Pertama, penampilan: wakil presiden Geely untuk desain, yang datang ke sini dari Volvo, bertanggung jawab untuk itu - orang Inggris yang terkenal di dunia Peter Horbury. Tugasnya adalah menciptakan identitas perusahaan baru dan garis ideologis terpadu untuk kendaraan Geely. Apakah ini berarti sesuatu dari Volvo akan muncul di dalamnya? Dalam tampilan GC9, yang disebut Emgrand GT di brosur China, terdapat fitur yang mengingatkan pada S60 Swedia, tetapi Horbury secara emosional menangkis pertanyaan saya tentang kemiripan desain kedua merek: “Kami tidak terima salin-tempel, dan beberapa elemen serupa dapat ditemukan di sebagian besar mobil modern - ini terjadi saat desainer mengikuti tren global, setiap kali membawa sesuatu milik mereka sendiri. "

Sebenarnya tidak ada alasan untuk menuduh GC9 menyalin obsesif - ini adalah mobil yang kokoh dan tenang yang sama sekali tidak cocok dengan stereotip tentang industri otomotif Cina. Dia sama sekali tidak ingin mencela dia dalam arti di mana kita memaafkan kesalahan kecil untuk bakat yang menjanjikan: dia sangat terkumpul dan membuat kesan dewasa di dalam, meskipun plastik di panel depan tidak menyenangkan untuk disentuh, "beemwash "Mesin cuci untuk mengontrol sistem multimedia terletak tidak nyaman (siku terlalu jauh ke belakang) dan berubah seperti bagian dari mainan plastik berumur pendek, dan engsel tutup boot sangat besar sehingga menghilangkan kesempatan pemilik untuk memuat apa pun barang besar.

Untuk memaafkan infantilisme gearbox sudah lebih sulit, karena mudah membuatnya gila dengan akselerasi tajam, seperti Roskomnadzor - di cermin situs. "Otomatis" yang diproduksi oleh DSI Australia, di mana Geely pada awalnya hanya membeli unit, dan kemudian mengakuisisi seluruh perusahaan sekaligus, menjadi bingung dalam enam tahap dan secara berkala menanggapi keinginan untuk tiba-tiba mengubah kecepatan dengan suara gemuruh yang membingungkan dan mati- skala berubah, lupa untuk mempercepat pada saat yang sama. Respon kemudinya juga kurang, tapi suspensi disetel dengan sangat nyaman - sedan itu sedikit goyah, tetapi mengabaikan sebagian besar penyimpangan dan pengendaraan dengan matang, mulus, cocok dengan ayunan Geely ke kelas bisnis. Akselerasi GC9 dengan mesin 163 liter turbocharged 1,8-tenaga kuda adalah hal yang sulit, tegang, tetapi cukup untuk siklus perkotaan. Untuk Rusia, ini akan menjadi mesin kelas atas, dan versi yang lebih terjangkau dilengkapi dengan mesin yang disedot secara alami berkekuatan 2,4 tenaga kuda 162 liter. Di pasar lain, versi 275-liter 3,5-tenaga kuda akan muncul, tetapi di pasar kami, kemungkinan besar, itu tidak akan tersedia karena biayanya yang tinggi.

Manajemen pabrik, yang dibangun khusus untuk produksi Geely baru, memastikan bahwa platform sedan itu miliknya sendiri, Cina, tetapi ini tidak sepenuhnya benar, karena kita berbicara tentang Volvo P2 / Ford D3 yang dimodernisasi - itu masih di "nol", ketika perusahaan Swedia milik Ford, Volvo S60 dan S80, Ford Mondeo dan model lainnya dibangun. Dan spesialis Volvo secara aktif berpartisipasi dalam menyelesaikan platform untuk model China. Berkat mereka, banyak teknologi bantu Volvo bermigrasi ke GC9, seperti kontrol jalur, kontrol jelajah aktif, dan berbagai sistem keamanan. Ngomong-ngomong, Geely mengklaim bahwa tingkat perlindungan pengemudi dan penumpang GC9 akan mendekati 5 bintang menurut EuroNCAP, dan jika mobil China benar-benar memenuhi pemahaman Eropa tentang keselamatan, ini tentunya merupakan terobosan.

Sebaliknya, Timur dan Barat masih memiliki keseimbangan: dalam hal penanganan dan dinamika GC9 masih kalah dari rekan-rekan Eropa, tetapi dalam hal kenyamanan, desain dan peralatan Geely praktis tidak kalah dengan mereka, dan jika harga sedan. ternyata cukup Tionghoa, maka itu melampaui. GC9 memiliki sistem parkir otomatis yang berfungsi dengan baik dan tampilan head-up yang mudah digunakan; tempat duduk penumpang kanan belakang disetel seperti tempat duduk kelas bisnis di pesawat terbang, saat bantal digerakkan secara bersamaan dengan satu tombol dan sandarannya roboh; Layar sentuh multimedia mengingatkan negara asal dengan efek khusus khas Asia, seperti menyorot item menu pilihan dengan "lampu sorot", tetapi sistem ini berfungsi dan menawarkan respons yang cepat. Kedap suara sangat bagus, meskipun lengkungan belakang lebih bernilai sihir, kursinya nyaman dan terbuat dari bahan berkualitas tinggi, kami juga tidak menemukan kekurangan serius pada trim interior.

Kualitas pengerjaan dan pengecatan tubuh meningkat secara signifikan. Gestamp bertanggung jawab untuk stamping (perusahaan yang sama bekerja sama dengan produsen mobil terbesar di Eropa), dan pengecatan dilakukan menggunakan peralatan BASF. Di pabrik yang sama di mana GC9 diproduksi, direncanakan untuk memulai produksi transmisi DCT 7 kecepatan dengan dua cengkeraman. Investasi semacam itu dan penggunaan bahan baru (cat, misalnya, Jerman), tidak bisa tidak mempengaruhi biaya dan, karenanya, harga akhir mobil, tetapi biaya upah yang rendah menguntungkan China. Berapa harga Geely untuk pembeli Rusia adalah pertanyaan terbuka, tetapi diketahui bahwa di Cina, di mana penjualan dimulai pada bulan April, GC9 yang paling terjangkau dijual dengan harga 120 yuan - sedikit kurang dari $ 14. dalam hal nilai tukar saat ini.

Geely merencanakan bahwa Rusia akan melihat GC9 pada musim gugur 2015, tetapi awal penjualan telah ditunda sejauh ini, karena permintaan di pasar lokal telah melebihi perkiraan perusahaan dan pabrik tidak memiliki waktu untuk memenuhi semua pesanan. Sekarang semuanya tergantung pada apakah pabrik punya waktu untuk meningkatkan kapasitas dengan cepat. Pertanyaan tentang harga di pasar Rusia juga tetap terbuka, tetapi jika Geely berhasil mempertahankan label harga pada GC9 di peralatan dasar pada level $ 13 - $ 465, akan jauh lebih mudah bagi mereka untuk menghancurkan ide tradisional tentang industri otomotif Cina.

Selain itu, secara teknologi GC9, meskipun dengan sejumlah syarat, telah menyangkal ide-ide ini. Presentasi mobil Cina adalah kegiatan khusus dan Anda perlu, setidaknya, memiliki surat izin mengemudi lokal yang akan dirilis di luar wilayah tempat pembuangan akhir pabrik saat mengemudi, dan oleh karena itu test drive ini ternyata menjadi salah satu yang terpendek dalam hidup saya, tapi ini sudah cukup untuk dipahami: titik tanpa harapan telah berlalu. Di dunia di mana kita memiliki, tampaknya, hanya dua opsi yang tersisa - ledakan bom terbesar yang dapat dirakit ISIS (kelompok teroris dilarang di Federasi Rusia), atau dominasi konsumen China - saat skenario kedua sedang diterapkan. Di Timur, negara lain telah muncul yang tahu bagaimana membuat mobil.