Tomos SE 50, SE 125 di SM 125

Mari kita segarkan ingatan kita terlebih dahulu. Hari ini, pada hari jadinya yang ke-50, Tomos menjadi milik perusahaan Hidria yang sukses dengan perusahaan produksi dan penjualannya sendiri di seluruh dunia. Pangsa ekspor Tomos mencapai 87 persen, termasuk Eropa dan Amerika Serikat. Di Belanda, misalnya, Tomos nomor satu di antara moped yang dijual, mereka juga membuat komponen untuk sepeda motor BMW, dan kita bisa terus maju.

Tetapi bagi kita yang menyukai sepeda motor, fakta terpenting adalah terlepas dari semua inovasi dari program 50 dan 80 cbm road dan off-road, kita dapat segera mengharapkan sesuatu yang lebih. Mungkin di musim gugur enduro dan supermoto dengan mesin 450cc. Nah, mari kita terkejut, lebih baik kami memperkenalkan Anda pada apa yang menyebabkan cetak biru teknis di jalan.

Mari kita mulai dengan 125 meter kubik. Turunan supermoto SM adalah prototipe paling banyak dari ketiganya yang Anda lihat di gambar. Ini akan mengalami beberapa perubahan lagi dalam hal teknis dan desain, tetapi jelas tidak berfungsi. Sebagai studi untuk pameran Munich, mereka juga mengumpulkan supermoto dengan SE yang sedikit lebih terbukti yang mewakili jajaran enduro.

Tapi SM 125 akan sangat populer dengan motor 125cc. Sepatu dengan ban 100/80 R 17 di depan dan ban 130/70 R 17 di belakang menjanjikan cengkeraman yang baik serta tanjakan menikung yang menarik. Tapi itu tidak semua. Ini membanggakan cakram rem 300mm dan (hati-hati !!) kaliper rem radial. Namun, ini bukan lagi batuk kucing atau tanda mencurigakan yang tidak diketahui asalnya.

Guncangan depan upside-down 40mm juga dirancang untuk pengendaraan yang serius dan bahkan agak sporty. Tidak heran Tomos berpikir keras tentang Piala Supermoto. Terbuat dari plastik hitam, dengan gril radiator berdesain agresif dan spatbor depan yang aerodinamis, tampilannya sangat sporty. Ketika penyempurnaan sampai pada titik bahwa sepeda sudah dikendarai, kami akan segera memberi tahu Anda tentang kesan pertama perjalanan.

Jadi, mari kita beralih ke dua yang sudah bergerak. SE 125 pertama. Unit Yamaha yang telah dicoba dan diuji dipasang dalam rangka tubular (desain motocross / enduro klasik). Ini adalah empat langkah berpendingin udara dengan kick start dan enam gigi. Menyala dengan mudah dan andal, hanya dengan satu pukulan pada foot starter yang dipasang secara ergonomis untuk menggemakan suara khas mesin empat langkah silinder tunggal.

Meter pertama pada Tomos SE 125 sangat mengejutkan dan membuat kami terkesan. Hei, ini tidak terlalu buruk. Kasus ini cukup layak. Bahkan, kami mengetahui tidak lama setelah itu bahwa mereka berencana membuat sepeda yang sangat menarik di Koper. Ergonomi layak mendapatkan lima besar yang bersih. Itu duduk dengan nyaman, Anda dapat mengambil kemudi dengan tangan Anda seperti di motorcross, dan pada saat yang sama, memberikan posisi yang nyaman dan santai bahkan saat berdiri, yang cukup banyak di lapangan.

Tidak ada sesak di atasnya, pedal berada di tempat yang tepat, begitu juga semua tuas dari rem ke kopling atau girboks. SE 125, sebagaimana layaknya sebuah enduro, nyaman dan memungkinkan pengemudi untuk bergerak bebas. Bahkan agak mirip dengan ergonomi Yamaha WR 250 F. Ukuran yang benar dikonfirmasi oleh foto-foto, karena kami tidak terlihat seperti Martin Krpan di lunasnya yang buruk, tetapi seperti kuda sungguhan. Sekali lagi, mereka pantas mendapatkan semua ucapan selamat atas pencapaian ini.

Kami dapat berbicara banyak tentang kesesuaian unit itu sendiri, mengingat harga dan apa yang ditawarkannya (15 hp), ini adalah pilihan yang tepat. Di Tomos, mereka ingin berdiri di antara sepeda motor, yang juga merupakan satu-satunya hal yang benar untuk dilakukan. Tenaganya cukup untuk pengendaraan yang mulus, serta beberapa pranks mini (mungkin setelah roda belakang), tetapi jangan berharap untuk dapat melakukan beberapa petualangan motorcross. Dia bahkan tidak dirancang untuk ini, dan bahkan pesaingnya tidak dapat melakukannya dalam mimpinya. Ini cukup untuk naik kereta, trek tunggal, dan perjalanan.

Kecepatan akhir hanya di atas 100 km / jam, yang juga merupakan bagian dari batas lingkungan unit karena menawarkan emisi gas buang yang bersih. Kami juga menyambut baik suspensi padat, terutama penggunaan garpu USD (lebih kaku, penanganan lebih presisi) dan shock belakang yang, seperti sepeda motorcross dan enduro KTM, dipasang langsung ke swingarm (yang berarti sedikit atau tanpa perawatan). ... Beratnya 107 kilogram, yang merupakan bobot yang sangat kompetitif untuk kelas sepeda motor ini. Kami tidak sabar untuk menganggapnya lebih serius di jalur troli, ini menjanjikan banyak kesenangan santai.

Dan sebuah enduro dengan kapasitas mesin 50 cc. cm? Hal ini didukung oleh mesin dua-tak Minarelli berpendingin air, yang sebaliknya sama seperti di 50 kaki kubik Yamaha. Penyumbatan di mesin (yang sebenarnya sangat mudah diperbaiki) mencegahnya mencapai lebih dari 45 km / jam.Ini juga berarti bahwa girboks enam kecepatan memiliki banyak perpindahan gigi. Itu menyala tanpa masalah di kaki, dan untuk penggunaan yang lebih nyaman, ia memiliki tangki oli terpisah (1 liter), dari mana ia mengambil oli untuk campuran. SE 50 juga menawarkan ergonomi yang sangat baik karena menawarkan tempat duduk yang nyaman tanpa sedikit pun ruang yang sempit.

Ketinggian jok, berbeda dengan SE 125 yang berukuran 950 mm, adalah 930 milimeter. Bahwa tidak ada hubungannya dengan ATX 50 lawas juga ditegaskan dengan penggunaan rem cakram 240mm di depan dan 220mm di belakang. Suspensi juga tidak main-main, garpu teleskopik USD di depan, dan peredam kejut tunggal terpasang langsung ke lengan ayun di belakang. Berat 82 kilogram.

Satu-satunya kelemahan nyata dari ketiga inovasi Tomos adalah bahwa mereka belum diproduksi dan kita harus menunggu hingga musim semi. Dia bergerak, dia ...

Petr Kavči, foto: Saša Kapetanovi