Rem ABS, CBS, dan Dual CBS: semuanya jernih

Sistem pengereman merupakan elemen penting dari semua sepeda motor. Memang, mobil harus memiliki rem yang baik dan dalam kondisi yang baik untuk keamanannya. Secara konvensional, dua jenis pengereman dibedakan. Namun dengan kemajuan teknologi, sistem pengereman baru telah diperkenalkan untuk meningkatkan kenyamanan pengendara sepeda motor serta untuk keamanannya.

Jadi Anda akan mendengar semakin banyak pengendara motor berbicara tentang pengereman ABS, CBS atau Dual CBS. Apa tepatnya? Pada artikel ini, kami memberikan semua informasi yang perlu Anda ketahui tentang sistem pengereman baru. 

Presentasi pengereman konvensional

Sistem pengereman mengurangi kecepatan sepeda motor. Ini juga memungkinkan Anda untuk menghentikan sepeda motor atau membiarkannya berhenti. Ini mempengaruhi mesin sepeda motor, membatalkan atau mengurangi pekerjaan yang dilakukannya.

Agar bekerja dengan baik, rem sepeda motor terdiri dari empat elemen, yaitu tuas atau pedal, kabel, rem itu sendiri, dan bagian yang bergerak, biasanya dipasang pada roda. Selain itu, kami membedakan dua jenis pengereman: tromol dan cakram. 

Pengereman tromol

Jenis pengereman ini paling sering digunakan pada roda belakang. Sangat sederhana dalam desain, ini adalah sistem pengereman tertutup sepenuhnya. Namun, efektivitas jenis pengereman ini terbatas karena tidak efektif hanya sampai 100 km/jam... Melebihi kecepatan ini dapat menyebabkan panas berlebih.

Rem cakram

Rem cakram adalah model yang sangat tua yang memiliki banyak kesamaan dengan rem sepatu yang tersedia pada sepeda. Rem cakram pertama kali digunakan pada sepeda motor pada tahun 1969 di tungku Honda 750. Ini adalah jenis pengereman efektif yang dapat dioperasikan dengan kabel atau hidrolika. 

Pengereman ABS 

ABS adalah sistem bantuan rem paling terkenal. Dari Januari 2017 sistem pengereman ini harus terintegrasi pada semua kendaraan roda dua baru dengan volume lebih dari 125 cm3. sebelum dijual di Prancis.

Sistem pengereman anti-lock

ABS membantu mencegah penyumbatan. Hal ini membuat pengereman sangat sederhana dan mudah. Cukup tekan joystick dengan keras dan sistem akan melakukan sisanya. Dia secara signifikan mengurangi risiko jatuh, oleh karena itu, otoritas Prancis harus menguranginya. Pengereman dilakukan secara elektronik untuk mencegah roda terkunci.

ABS bekerja

Untuk memenuhi perannya dengan sempurna, pengereman ABS bekerja pada tekanan hidrolik yang diterapkan pada kaliper depan dan belakang. Ini karena setiap roda (depan dan belakang) memiliki gigi 100 gigi yang berputar bersamanya. Ketika gigi berputar dalam satu bagian dengan roda, lintasannya direkam oleh sensor. Dengan demikian, sensor ini memungkinkan kecepatan roda untuk terus dipantau.

Sensor menghasilkan pulsa dengan setiap lintasan yang direkam, yang memungkinkan pengukuran kecepatan rotasi. Untuk menghindari pemblokiran, kecepatan masing-masing roda dibandingkan, dan ketika satu kecepatan lebih rendah dari yang lain, modulator tekanan yang terletak di antara master silinder dan caliper sedikit mengurangi tekanan cairan dalam sistem rem. Ini melepaskan disk sedikit, yang membebaskan roda.

Tekanan tetap cukup untuk mengurangi kecepatan dengan lancar tanpa jatuh atau kehilangan kendali. Harap dicatat bahwa untuk keamanan yang lebih besar saat mengemudi, elektronik membandingkan kecepatan rotasi sekitar 7 kali per detik. 

Pengereman CBS dan Dual CBS

Sistem pengereman gabungan (CBS) itu adalah sistem pengereman bantu tua yang datang dengan merek Honda. Ini memungkinkan pengereman depan / belakang gabungan. Sedangkan untuk Dual-CBS, muncul pada tahun 1993 di Honda CBR.

 1000F dan memungkinkan sepeda motor untuk diratakan dengan mengaktifkan rem depan tanpa risiko pemblokiran. 

Sistem pengereman kembar

CBS menyeimbangkan pengereman. Dia mempromosikan pengereman simultan dari roda depan dan belakang, yang memungkinkan pengendara sepeda motor tidak kehilangan keseimbangan bahkan di permukaan yang buruk. Saat pengemudi mengerem hanya dari depan, CBS mentransfer sebagian tekanan dari sistem pengereman ke kaliper belakang.

La perbedaan utama antara CBS dan Dual CBS adalah bahwa CBS beroperasi dengan satu perintah, tidak seperti Dual CBS, yang dapat dipicu baik dengan tuas atau pedal. 

Cara kerja CBS

Sistem pengereman CBS memiliki motor servo yang terhubung ke roda depan dan master silinder sekunder. Booster bertanggung jawab untuk memindahkan minyak rem dari depan ke belakang saat pengereman. Setiap kaliper dalam sistem memiliki tiga piston, yaitu piston tengah, piston luar roda depan, dan piston luar roda belakang.

Pedal rem digunakan untuk menggerakkan piston tengah dan tuas rem digunakan untuk bekerja pada piston luar roda depan. Akhirnya, servomotor memungkinkan piston luar roda belakang didorong. 

Akibatnya, ketika pilot menekan pedal rem, piston tengah didorong maju mundur. Dan ketika pengendara sepeda motor menekan tuas rem, piston luar roda depan terdorong.

Namun, di bawah pengereman yang sangat keras atau ketika pengemudi tiba-tiba mengerem, minyak rem mengaktifkan master silinder sekunder, memungkinkan booster untuk mendorong piston luar roda belakang. 

Pentingnya menggabungkan sistem pengereman ABS + CBS + Dual CBS

Anda pasti sudah paham dari penjelasan sebelumnya bahwa pengereman CBS dan Dual CBS tidak mencegah penyumbatan. Mereka hanya memberikan kinerja pengereman yang lebih baik bahkan ketika pengendara mengemudi dengan kecepatan tinggi. Oleh karena itu, ABS mengintervensi untuk keamanan yang lebih besar, memungkinkan rem tanpa menghalangi ketika Anda harus mengerem tanpa sadar.