Cakram rem: jenis, sifat, praktik penggunaan.
Sistem rem mobil adalah elemen kunci dari keselamatan mobil. Dan hampir tidak ada pengendara yang tidak mengalami pemilihan dan penggantian bahan habis pakai: minyak rem, bantalan, cakram. Di sini kita akan membicarakan jenis yang terakhir secara lebih rinci hari ini.
Secara umum, Anda dapat melakukannya tanpa informasi ini - untuk ini Anda cukup membeli cakram rem asli dan tidak repot dengan seluk-beluk teknis. Atau andalkan rekomendasi dari spesialis simpan dan berhenti pada penawaran yang direkomendasikan. Namun, pasar sedang berkembang, dan seiring dengan itu, muncul teknologi baru yang menjanjikan bonus tertentu kepada pengguna. Karena itu, di sini - diinformasikan, berarti dipersenjatai.
Jadi, klasifikasi dasar secara konstruktif membagi cakram rem menjadi tiga subkelompok:
– tidak berventilasi (atau padat). Biasanya dipasang pada gandar belakang yang kurang dimuat. Mereka mendapatkan namanya karena desainnya: terbuat dari billet besi cor padat dan tidak memiliki rongga internal untuk ventilasi.
- berventilasi. Tipe ini terdiri dari dua disk yang dihubungkan oleh jumper, membentuk rongga untuk ventilasi. Karena mereka telah meningkatkan pendinginan, mereka adalah versi yang lebih efisien dari desain yang solid. Sebagai aturan, mereka dipasang di as roda depan. SUV besar dan mobil berkapasitas 200 tenaga kuda atau lebih dilengkapi dengan cakram berventilasi baik di depan maupun belakang.
- dua bagian. Perkembangan yang lebih modern. Sesuai dengan namanya, ini terdiri dari dua elemen prefabrikasi - bagian hub dan kanvas kerja, dihubungkan dengan pin. Mereka digunakan pada model premium, memecahkan dua masalah: mengurangi bobot unsprung, serta meningkatkan pembuangan panas dari disk. Teknologi ini secara standar dilengkapi dengan model modern BMW, Audi, Mercedes.
Berbicara tentang klasifikasi konstruktif, pengendara tidak punya pilihan - memasang cakram padat atau berventilasi. Dalam situasi ini, jenisnya ditentukan oleh pabrikan kendaraan. Dengan kata lain, jika bagian yang tidak berventilasi disediakan di poros belakang mobil Anda, maka tidak mungkin memasang cakram dengan ventilasi - ini tidak memungkinkan desain kaliper rem. Hal yang sama berlaku untuk komponen dua bagian.
Selain fitur desain, cakram rem juga dibagi menjadi beberapa jenis eksekusi (terlepas dari ada tidaknya ventilasi).
- Mulus. Jenis yang paling umum, yang dipasang di 95% kasus secara teratur, di konveyor pabrik. Mereka memiliki permukaan yang dipoles halus dan, pada kenyataannya, dianggap sebagai tipe dasar.
– Berlubang. Variasi ini dianggap sebagai peningkatan disk yang mulus. Mereka dibedakan dengan adanya perforasi tembus yang dibuat tegak lurus dengan permukaan kerja. Di masa klasik, ketika komponen berlubang baru mulai diproduksi secara massal, cakram memiliki 24 hingga 36 lubang. Sekarang ada suku cadang di pasaran yang memiliki 8-12 lubang, yang menjalankan fungsi dekoratif lebih cepat. Perforasi memecahkan dua masalah terapan: mempercepat pendinginan cakram rem, dan juga menghilangkan produk pembakaran dari "titik" kontak bantalan cakram.
- Disk dengan takik radial. Juga, ini dianggap sebagai penyempurnaan fungsional dari tipe halus. Dibedakan dengan alur yang digiling di permukaan, terletak miring ke hub, memanjang dari tepi luar bagian. Tugas praktis takik radial adalah mengalihkan bahan limbah, debu, dan air dari "titik" kontak dengan balok.
- Perforasi dengan takik. Ini pada dasarnya adalah kombinasi dari dua opsi di atas. Pada permukaan disk, pengeboran paling sering diterapkan dalam jumlah 18 hingga 24 lubang, serta 4-5 takik radial. Melakukan tugas melalui lubang dan ceruk radial secara bersamaan. Omong-omong, penyetelan cakram rem paling populer di banyak pasar.
Dalam hal tipe performa, pengendara punya pilihan. Artinya, cakram halus dan berlubang akan dibuat secara ketat sesuai dengan ukuran standar, dan tidak memerlukan modifikasi apa pun selama pemasangan. Oleh karena itu, mengetahui tugas dari opsi tertentu, pengemudi dapat memilih dan memasang salah satunya di mobil.
Secara terpisah, dimungkinkan untuk mempertimbangkan klasifikasi berdasarkan bahan, karena selain cakram besi tuang tradisional, mobil seri juga dilengkapi dengan cakram karbon-keramik komposit, tetapi persentase yang terakhir dapat diabaikan, sehingga kategorisasi di atas akan menjadi relevan untuk 99% mobil.
