Kampas Rem Motor: Ganti, Begini Caranya!

" Halo semua !

Terima kasih untuk semua artikel ini, harta karun informasi. Baru dua komentar setelah membaca artikel tentang mengganti kampas rem sepeda motor.

Benang pelumas bukanlah ide yang baik. Ini mengurangi gesekan dan meningkatkan risiko pengetatan yang berlebihan. Ada risiko di tangan, tetapi dengan kunci torsi jelas: dijamin menarik. Untuk ini, pasta "anti-seize" (anti-blocking) disediakan (dipilih sesuai dengan logam yang bersentuhan), yang tidak mahal dan mempertahankan torsi pengencangan.

Di sisi lain, dalam kasus kaliper mengambang, melumasi slide adalah ide yang bagus! Pelumas "padat" lebih disukai di sini, seperti pelumas molibdenum disulfida (MoS2). Saat pengikat hilang, partikel molibdenum tetap "menempel" pada logam, sehingga lebih sedikit minyak yang tersisa di bantalan. Selain itu, pelumas ini lebih tahan cuaca buruk dan mencegah "pembilasan" berlebihan oleh air dan panas.

Itu saja, saya bukan mekanik, saya hanya punya Honda V4 berusia 30 tahun yang menghabiskan lebih banyak waktu di udara daripada di jalan. Ini tidak mengurangi kualitas artikel ini.

Hari baik untuk semua!

stefan"

Tentunya rem merupakan komponen penting dari keselamatan sepeda motor kita. Untuk itu, mereka harus selalu dimanjakan. Yakinlah, tidak ada yang rumit dalam perawatannya. Namun sebelum masuk ke inti permasalahan, sebaiknya pahami dulu cara kerja rem pada sepeda motor.

1 - Deskripsi

Bagaimana cara kerja rem pada sepeda motor?

Mari beralih ke sistem tromol yang hampir punah dan menyerang langsung dengan rem cakram, yang telah menjadi standar pada semua sepeda motor modern. Ambil, misalnya, rem depan yang terdiri dari:

– silinder master, tuasnya dan reservoirnya diisi dengan minyak rem,

– selang,

- satu atau dua sanggurdi

- trombosit,

- disk.

Fungsi sistem pengereman adalah untuk memperlambat sepeda motor. Dalam fisika, kita dapat menyebutnya sebagai pengurangan energi kinetik kendaraan (secara kasar, ini adalah energi kendaraan karena kecepatannya), cara yang digunakan dalam kasus kita adalah mengubah energi kinetik menjadi panas, dan semuanya Caranya cukup dengan menggosokkan bantalan pada cakram yang menempel pada roda sepeda motor. Itu bergesekan, memanas, energi menghilang, jadi ... melambat.

Jadi mari kita detail rantai rem sepeda motor dari bawah.

Rem cakram untuk sepeda motor

Ini adalah cakram yang menghabiskan sebagian besar energi. Ada satu atau dua dari mereka (untuk roda depan), mereka melekat pada hub roda. Ada tiga jenis sepeda motor:

- disk tetap: kue utuh,

- cakram semi-mengambang: bagian yang melekat pada hub, biasanya terbuat dari aluminium, dihubungkan menggunakan lug (bagian yang dilingkari di foto) dengan track cakram yang terbuat dari baja, besi tuang atau karbon (pada bagian inilah bantalan akan bergesekan) ,

- cakram mengambang: prinsip yang sama seperti untuk cakram semi-mengambang, tetapi dengan koneksi yang jauh lebih fleksibel, cakram dapat bergerak sedikit ke samping (biasanya digunakan dalam kompetisi).

Cakram rem sepeda motor semi-mengambang atau mengambang membatasi perpindahan panas antara fret dan trek. Longgar, dapat mengembang sesuka hati di bawah pengaruh panas tanpa merusak lingkaran, sehingga menghindari masalah penutup cakram.

Bantalan Rem Sepeda Motor

Dua sampai delapan bantalan rem (untuk beberapa kaliper khusus, dll.) Dijepit di kaliper sepeda motor dan terdiri dari:

- pelat tembaga kaku,

– lapisan yang terbuat dari bahan gesekan (cermet, organik atau karbon). Bantalan inilah yang menekan cakram yang menyebabkan panas dan karenanya melambat.

Seperti yang ditunjukkan pada bagian sepatu rem sepeda motor yang diambil di bawah mikroskop (kanan), bahan yang disinter mencakup sejumlah komponen, termasuk tembaga, perunggu, besi, keramik, grafit, masing-masing dengan peran yang berbeda (pengurangan kebisingan, kualitas gesekan, dll)). Setelah komponen tercampur, semuanya dikompresi dan kemudian ditembakkan untuk memastikan sambungan dan penyolderan bantalan rem ke penyangganya.

Bantalan rem untuk sepeda motor datang dalam beberapa kualitas: jalan, olahraga, trek.

JANGAN PERNAH memasang trek di sepeda motor jika Anda hanya mengemudi di jalan. Mereka hanya efektif ketika mereka (sangat) panas, yang tidak pernah terjadi dalam kondisi normal. Konsekuensinya: mereka akan berkinerja lebih buruk daripada bantalan asli, yang akan menyebabkan peningkatan jarak pengereman!

Kaliper Rem Sepeda Motor

Dengan demikian, kaliper rem, yang dipasang atau mengambang di garpu sepeda motor, menopang bantalan. Kaliper dilengkapi dengan piston (satu sampai delapan!) Dan dihubungkan dengan selang ke master silinder. Piston bertanggung jawab untuk menekan bantalan terhadap disk. Kami akan segera membahas berbagai jenis kaliper, dari piston tunggal hingga delapan piston berlawanan, dua piston berdampingan, dan banyak lagi, yang akan menjadi pokok bahasan artikel berikutnya.

Keuntungan dari kaliper rem mengambang pada sepeda motor adalah dapat menyelaraskan diri dengan track cakram, memastikan kontak pad-ke-cakram pada area permukaan seluas mungkin.

Selang Rem Sepeda Motor

Terbuat dari plastik yang diperkuat (terkadang Teflon diperkuat dengan jalinan logam atau Kevlar, "selang penerbangan" yang terkenal), selang rem menyediakan sambungan hidrolik antara master silinder dan kaliper (sebenarnya seperti pipa). Setiap selang terhubung erat ke caliper di satu sisi, dan master silinder di sisi lain.

Silinder master rem sepeda motor

Silinder master rem bertanggung jawab untuk mentransmisikan gaya yang diterapkan oleh pengemudi (siapa bilang pilot?) Ke tuas, ke bantalan melalui minyak rem. Pada dasarnya, ini terdiri dari tuas yang menekan piston, yang menciptakan tekanan dalam minyak rem.

Minyak rem untuk sepeda motor

Ini adalah cairan inkompresibel yang tahan terhadap panas dan bertanggung jawab untuk mentransfer gaya yang diberikan oleh piston master silinder ke piston kaliper rem sepeda motor (s). Singkatnya, dialah yang mendorong piston.

Minyak rem sangat hidrofilik (menyerap air) dan oleh karena itu, sayangnya, cenderung menua, dengan cepat kehilangan efektivitasnya. Air yang terkandung dalam sedimen cair mengeluarkan uap dan cairan tidak lagi dapat dimampatkan. Akibatnya, kopling menjadi lunak, dan dalam kasus terburuk, Anda tidak akan bisa lagi mengerem sepeda motor!

Untuk alasan ini, Anda disarankan untuk membersihkan sistem rem sepeda motor setiap tahun (tetapi kita akan melihatnya nanti ...). Perhatikan juga bahwa cairan ini suka merusak permukaan yang dicat ...

Cara kerja rem sepeda motor

1 / pengendara sepeda motor menekan tuas rem (D), yang mendorong piston master silinder (B),

2 / piston master silinder menghasilkan tekanan dalam minyak rem (C) (sekitar 20 bar),

3 / minyak rem mendorong piston kaliper (s) (G),

4 / bantalan tekan piston caliper (H),

5 / bantalan mencengkeram cakram (I) yang memanaskan dan menghilangkan energi kinetik sepeda motor ...

2 - Perawatan bantalan rem sepeda motor

Bagaimana cara melanjutkan?

Setelah bagian teoretis yang agak membosankan ini, mari kita ke inti masalahnya: mengganti bantalan rem pada sepeda motor Anda ...

Bantalan rem sepeda motor memiliki kecenderungan yang menjengkelkan untuk aus, kehilangan ketebalan dan perlu diganti dari waktu ke waktu, jika memungkinkan, bahkan sebelum rem tidak lagi tersedia ... Penggantian diperlukan tidak hanya untuk alasan keamanan, tetapi juga untuk mempertahankan kondisi cakram. Jika semua lapisan hilang, itu akan menjadi penyangga logam yang akan bergesekan dengan cakram, yang aus pada kecepatan tinggi (gesekan logam versus logam: tidak baik ...)

Kapan mengganti kampas rem pada sepeda motor? Sebagian besar memiliki lekukan kecil di tengah yang berfungsi sebagai indikator keausan. Ketika bagian bawah alur mendekati atau mencapai, perlu untuk mengganti semua bantalan dari satu loop. dan bukan hanya wafel mati. Jangan panik, untuk berjaga-jaga jika selalu ada milimeter kecil material di bawah alur. Ini menghemat sedikit waktu, tetapi seperti halnya barang bagus, sebaiknya jangan berlebihan ...

Mari melangkah selangkah demi selangkah

Pertama-tama, kita dapat mempersenjatai diri di satu sisi dengan gambaran teknis sepeda motor, kaliper rem mungkin sedikit berbeda dari satu model sepeda motor ke model lainnya, dan di sisi lain, alat yang bagus. Melarang kunci yang dibeli di pasar, seperti satu set kunci € 1, serta kunci 12 sisi atau kunci datar. Lebih baik memiliki kunci pas pipa 6 titik yang bekerja dengan baik daripada satu set tiga puluh kunci pas busuk ... Bawa sendiri tabung minyak, lap, pembersih rem semprot, sikat dan jarum suntik. Mari pergi ke.

1 / Buka reservoir minyak rem setelah:

- putar setang sepeda motor agar permukaan cairan mendatar,

- bungkus kain di sekitar wadah, pada bagian yang dicat di bawah (ingat, minyak rem akan menggerogoti cat sepeda Anda, begitu juga dengan penghapus cat ...).

Tetap hanya mengalirkan sedikit cairan dengan jarum suntik lama.

Sekrup pada kaleng yang terpasang pada master silinder rem sepeda motor seringkali berbentuk salib dengan kualitas yang buruk. Gunakan obeng dengan ukuran yang benar dan jika sekrup tidak keluar pertama kali, masukkan obeng dan ketuk ringan untuk melonggarkan ulir. Kemudian tekan obeng dengan kuat sambil memutarnya untuk mengendurkannya.

Harus selalu ada cairan di bagian bawah kaleng!

2 / Lepas kaliper rem.

Dalam kasus cakram ganda, kami menangani satu kaliper pada satu waktu sementara yang lain tetap di tempatnya. Biasanya dipasang dengan dua sekrup di bagian bawah garpu sepeda motor, baik BTR atau hex. Anda cukup melepas sekrup dan kemudian dengan hati-hati memindahkan kaliper rem untuk melepaskannya dari cakram dan pelek.

3 / Lepaskan bantalan rem

Bantalan meluncur di atas satu atau dua pin yang melewati kaliper. Gandar disekrup (seperti pada sepeda motor Honda) atau ditahan di tempatnya oleh dua pin kecil yang melewatinya.

Sebelum melepas as, perhatikan arah pemasangan pelat pelindung yang terletak di bagian atas caliper (as melalui pelat logam ini).

Lepaskan pin (atau buka as roda), lepaskan as sambil memegang bantalan rem dan pelat pelindung ...

Hop, sihir, itu keluar dengan sendirinya!

Beberapa bantalan rem dilengkapi dengan pelat penyerap suara (terpasang di bagian belakang). Kumpulkan mereka untuk dipasang di yang baru.

Jangan membuang kampas rem tua dari sepeda motor Anda, karena akan habis.

4 / Bersihkan piston kaliper rem.

Seperti yang Anda lihat, piston rem terdorong ke belakang karena keausan bantalan, dan permukaannya mungkin cukup kotor. Piston ini perlu didorong masuk, tetapi bersihkan terlebih dahulu. Memang, debu yang menumpuk di permukaannya dapat merusak gasket yang memastikan kekencangan. Ingat bahwa mereka didorong keluar langsung oleh minyak rem, dan untuk itu harus tahan air, bukan?

Oleh karena itu, semprotkan pembersih rem langsung ke kaliper dan sikat hingga bersih. Permukaan piston harus dalam kondisi sempurna sebelum mendorongnya kembali. Dia harus bersinar!

5 / Pindahkan piston kaliper ke samping.

Ganti bantalan lama di antara piston (tidak perlu mengganti pin ...) dan, menggunakan obeng besar di antara mereka, dorong piston kembali ke bagian bawah rumah dengan tuas. Anda harus menggunakan daya ungkit yang kuat, tetapi Anda juga tidak harus masuk seperti orang tuli!

Setelah piston terdorong ke belakang, perhatikan tabung cairan... Level cairan sudah naik, jadi kita bersihkan dulu sedikit.

6 / Masukkan bantalan baru

Ini sedikit lebih rumit di sana: Anda harus menahan kedua bantalan rem dan pelat pelindung di satu tangan, dan mengatur gandar dengan yang lain ...

Dalam hal poros sekrup, lumasi ulir (dan HANYA ulir) dengan pelumas yang akan memudahkan pembongkaran berikutnya (dan tidak kencang seperti orang gila, itu tidak masuk akal). Ganti pin jika menggunakan sistem ini.

7 / Sebelum mengganti kaliper rem ...

Bersihkan lagi kaliper dan kampas rem dengan pembersih rem serta cakram.

Cakram dan bantalan tidak boleh berminyak !!!

Lumasi sekrup yang menahan kaliper ke garpu, letakkan di tempatnya dan kencangkan, tetapi tidak seperti orang gila: sekrup yang dikencangkan dengan benar adalah sekrup yang baik, dan yang terpenting, tidak akan pecah, dan akan lebih mudah untuk mengambilnya terpisah lain kali. .

8 / Itu saja, hampir selesai!

Tetap hanya mengulangi operasi pada dukungan kedua, jika ada.

9 / Transaksi terbaru

Sebelum menutup wadah dengan cairan, bawa level ke level dan jangan lupa:

Gunakan tuas rem sepeda Anda untuk mengembalikan bantalan ke tempatnya sehingga Anda dapat mengerem segera setelah Anda kembali ke sepeda!

3 – Menyimpulkan

Saran kami untuk mengganti bantalan rem pada sepeda motor Anda

Kesulitan:

Mudah (1/5)

Durasi: Tidak lebih dari 1 jam

Melakukan

- Gunakan alat berkualitas baik,

– Sediakan pembersih rem dan cairan baru,

– Bersihkan piston secara menyeluruh dan ambil kesempatan untuk membersihkan kaliper,

– Sebelum memasang kembali, lumasi ulir sekrup pengencang,

– Pada akhirnya, aktifkan tuas rem untuk mengembalikan semuanya ke tempatnya,

- Periksa kembali kekencangan dan performanya sebelum berkendara!

Tidak melakukan

– Pasang bantalan rem dengan permukaan berminyak tanpa membersihkannya terlebih dahulu,

– Jangan membersihkan piston sebelum mendorongnya ke belakang,

- Pasang bantalan terbalik, lapisan piston ... Bodoh, tapi terkadang itu terjadi, hasilnya: cakram dan bantalan terpelintir, dan lagi, paling banter ...

– Lupa mengganti pin pengunci as roda sepatu,

“Kencangkan sekrupnya seperti… eh… sakit?”

Itu bisa saja terjadi...

- Pada sepeda motor Honda, penutup gardan disekrup... dan sering kali menempel. Lebih baik tidak bersikeras jika tidak cocok:

Jika Anda tidak memiliki kunci hex kualitas yang sangat baik (tipe BTR), lupakan dan pergi ke dealer sebelum melakukan sesuatu yang bodoh (kepala BTR menjadi bulat, as roda tidak bisa lagi dilepas, dealer akan senang jika Anda memiliki sesuatu yang bodoh , menjual caliper baru ...).

Jika pembongkaran berhasil, ingatlah untuk melumasi sebelum memasang kembali (dan ya, itu adalah pelumas untuk itu!).

Sumbu ini diblokir oleh tutup sekrup kecil, dengan penyangga datar, kami melumasinya juga dan tidak berfungsi sebagai ... eh ... sebagai preman? Terima kasih untuk mereka.

– Piston rem tidak cocok:

Bersihkan dengan baik dan coba lagi,

Jangan mencoba untuk melumasi mereka.

Jika tidak berhasil, kami mengembalikan pembalut lama, pergi ke garasi atau menunggu bagian "Kaliper" ...

Saran yang bagus

- Bantalan rem sepeda motor, seperti barang aus baru lainnya, rusak. Seratus kilometer yang bagus dengan pintu masuk yang tenang, pengereman yang lembut, cukup untuk menjalankan satu set bantalan.

– Jika pembobolan tidak berhasil, bantalan menjadi sedingin es (permukaannya kemudian menjadi mengkilap) dan rem sepeda motor menjadi buruk. Bongkar saja dan ampelas dengan amplas pada permukaan yang rata.

– Untuk penggunaan di trek sepeda motor, beberapa chamfer tepi depan (karena itu tepi depan) bantalan untuk meningkatkan performa bantalan.

- Seperti yang kita lihat sebelumnya, sekrup pengencang tutup stoples terintegrasi adalah tipe silang. Jika memungkinkan, gantilah dengan analog, dengan kepala dengan hex internal dan baja tahan karat, yang lebih mudah dibongkar ...

Terima kasih kepada Stefan atas karya, tulisan, dan fotonya yang luar biasa (termasuk bagian bantalan rem mikroskop yang tidak dipublikasikan!)