Uji coba Citroen C4 yang diperbarui
Para desainer jelas berfokus pada orang Cina, yang menyukai desain ujung depan bodi yang tidak terkendali.
Kazan digantung dengan banyak kamera kontrol. Mereka mengemudi di sini dengan sangat hati-hati, seolah-olah di setiap mobil seorang inspektur polisi lalu lintas duduk di sebelah pengemudi dan mencatat penyimpangan sekecil apa pun dari peraturan. Inilah saya, direasuransikan, setiap menit saya melirik speedometer. Jangan melebihi secara tidak sengaja. Tetapi skala kecepatan tidak mudah dibaca, dan siswa digitalnya hanya membantu sebagian - bacaan ditampilkan dengan penundaan. Tetapi instrumen benar-benar dilukis oleh sebagian kecil dari kreativitas perusahaan - di level trim teratas, Anda dapat mengubah warna timbangan dan angka dengan tombol: putih, nuansa biru. Benar, dalam fragmen ini seluruh rasa Citroen. Selalu sesuatu yang istimewa, asli. Sedan C4 yang diperbarui tidak terkecuali.
Citroen C4 Sedan untuk pasar kami mulai diproduksi di Kaluga menggunakan teknologi perakitan CKD siklus penuh sejak 2013. Buku terlaris tidak berhasil. Dipengaruhi oleh penundaan yang nyata di ceruk sedan kelas C, dan Prancis juga rakus dengan harga. Hingga saat ini, sekitar 20 ribu mesin ini telah terjual di Rusia. Yang paling sukses adalah tahun sebelumnya - 8908 eksemplar. Tahun lalu, bunga turun tajam: hanya 2632 unit yang terjual. Dan dalam penjualan saat ini sederhana: pada bulan September mereka hanya membeli XNUMX. Tapi dengan semua itu, bayangkan saja peredaran sedan itu separuh dari seluruh produk Citroen yang dijual di negeri kita. Oh-la-la! Yang lebih signifikan adalah pro dan kontra dari mobil yang diperbarui: hanya ada satu langkah dari minat terhadapnya ke pertanyaan tentang nasib seluruh merek di negara ini.
Desain eksterior - dan ini, tentu saja, sangat Citroenian - mungkin ditafsirkan sebagai argumen utama yang mendukung kebaruan. “Pelanggan harus mengapresiasi sedan terindah di kelasnya,” komentar orang-orang Citroen tanpa malu-malu. Cantik? Saya melihat C4 Sedan, tapi saya melihat C4L - itulah nama mobil di China. Jelas, di antara pasar tempat model dijual (dan selain China dan Rusia model ini ditawarkan di Argentina), pasar China yang besar adalah yang utama bagi perusahaan. Secara umum, sil wu ple (atau bagaimana "tolong" dalam bahasa Cina - bukhetsi?) - para desainer jelas berfokus pada orang Cina, yang, menurut saya, menyukai desain bagian depan bodi yang tidak terkendali. Menarik, dapat dikenali - ini tidak dapat diambil. Bagaimanapun, berikut adalah keuntungan "eksternal" yang jelas: versi teratas memiliki lampu depan LED dan lampu LED 3D yang sangat efektif, lampu kabut LED, dan fungsi lampu menikung. Dan velg 17 inci baru yang cantik.
Mari tuliskan adaptasi Rusia dengan nilai tambah yang jelas - itu bagus. Jarak bebas 176 mm, bak mesin logam, persiapan untuk start mesin yang "dingin", kaca depan berpemanas elektrik, nozel berpemanas, dan reservoir washer yang diperpanjang, saluran udara yang diperbesar untuk area jok belakang. Perwakilan dari kantor Citroen Rusia menceritakan bagaimana mereka membujuk dan membujuk Prancis untuk menghapus kunci tutup tangki bahan bakar Rusia. Terima kasih khusus untuk ini.
Dan terima kasih kepada Prancis untuk fakta bahwa dengan panjang sedan yang relatif sederhana yaitu 4644 mm, dasarnya adalah 2708 mm yang mengesankan. Penumpang dengan kursi belakang yang empuk berukuran luas dan nyaman, mereka hanya dapat mengeluh tentang kurangnya sandaran tangan pusat. Komposer berhasil mengatur kompartemen bagasi dengan volume 440 liter (sebagian ruang diambil oleh engsel tutup besar yang dilapisi kain pelapis), di bawah tanah terdapat roda cadangan ukuran penuh. Satu-satunya yang disayangkan adalah ketika bagian belakang baris kedua dilipat, langkah yang signifikan terbentuk. Dan kelemahan utamanya adalah hanya versi teratas yang memiliki tombol buka kunci di tutup bagasi. Bagi yang lain, tutupnya hanya bisa dibuka dengan kunci atau tombol di kabin. Dan untuk mengaktifkan tombol tersebut Anda masih harus menahannya selama beberapa detik.
Bundel telah diubah namanya - sekarang menjadi Live, Feel, Feel Edition, Shine, dan Shine Ultimate. Perlengkapan dasar termasuk lampu LED daytime running, roda baja 16 inci, airbag pengemudi dan penumpang, ESP, power window dan kaca spion samping berpemanas, AC, dan, dengan biaya tambahan, sistem audio dengan CD, Bluetooth, dan USB. Satu-satunya C4 Sedan yang sangat menarik adalah Shine and Shine Ultimate. Peralatan Shine memiliki hal baru - kamera tampak belakang (dengan tip lintasan tetap, sayangnya, tip lintasan), dan dengan biaya tambahan ada dua inovasi lagi yang standar untuk Shine Ultimate: sistem pemantauan titik buta dan sensor parkir depan. Warga juga meminta Anda untuk memperhatikan sistem media layar sentuh, yang mulai mereka instal tahun ini - mendukung Apple CarPlay dan MirrorLink, dan di Shine Ultimate dilengkapi dengan navigasi.
Kursi pengemudi hampir tidak terpengaruh oleh hal-hal baru. Secara umum - positif: Anda dengan cepat menemukan kecocokan yang nyaman di belakang kemudi, yang memiliki penyesuaian untuk jangkauan, di atmosfer tidak ada yang tidak dapat dipahami, menyenangkan kualitas bangunan interior - tidak ada satu "kriket", saya suka penyelesaian akhir versi teratas Shine dan Shine Ultimate dengan kulit dan kain (jok kulit sepenuhnya tidak tersedia di Rusia). Kaca spion besar memberikan visibilitas yang baik. Tombol ERA-GLONASS telah disiapkan di langit-langit. Tapi Anda duduk, lihat lebih dekat dan perhatikan kekurangannya. Bagian belakang kursi depan "didorong keluar", dan tombol penyetelan kemiringannya tidak nyaman. Roda kemudi terlalu besar dan tombol berbunyi klik murahan. Cincin pada putaran kontrol AC tidak bermartabat. Terakhir, sakelar kecil untuk kursi depan berpemanas tiga posisi terletak di lokasi yang buruk: sakelar kecil tersebut tersembunyi di ceruk kecil di bawah konsol tengah, dan benda kecil apa pun yang Anda taruh di sana akan menghalanginya. Dan Anda jangan langsung terbiasa dengan fakta bahwa tombol start mesin - salah satu perbedaan Shine Ultimate - terletak di sebelah kiri setir.
Kisaran mesin 1,6 liter sekarang terlihat seperti ini: VTi EC116 bensin 5 tenaga kuda yang disedot secara alami dikombinasikan dengan gearbox manual 5 kecepatan atau transmisi otomatis 6 kecepatan baru Aisin EAT6, bensin bertenaga 150 tenaga kuda THP EP6 FDTM supercharged dengan gearbox otomatis baru yang sama dan turbodiesel HDi DV114C 6-tenaga kuda dengan gearbox manual 6-kecepatan. Perpisahan dengan mesin 120 hp dengan matik 4 percepatan tua yang menyedihkan, kita tidak akan bosan. Yang paling membuat penasaran tentu saja adalah tampilan diesel di jajarannya. Mari kita mulai dengannya.
Turbodiesel torsi tinggi tepat untuk bertepuk tangan. Tarik-tarik, bisa menarik "entah dari mana". Misalnya, dalam mode kelesuan jalanan Kazan, Anda harus menggunakan gigi empat untuk waktu yang lama, seperti halnya dengan "otomatis". Dan secara umum - Anda tidak perlu repot-repot mengaktifkan versi ini: jika Anda mau, Anda dapat dengan mudah naik dari gigi ketiga langsung ke gigi enam. Dan di urutan keenam, mobil ini mampu berakselerasi dengan cukup percaya diri. Kotaknya sangat mudah ditangani: gerakan tuas pendek, pengaktifan yang ringan dan tepat. Kelebihan lainnya: tidak ada suara dan getaran yang mengganggu dari mesin diesel di dalam kabin. Konsumsi bahan bakar untuk komputer onboard adalah 6,3 liter per 100 kilometer. Namun Citroens masih berhati-hati dengan modifikasi ini, hanya 8% dari total penjualan.
Yang paling populer (47%) diharapkan menjadi versi VTi dengan transmisi otomatis. Setelah mesin diesel, unit tenaga ini tampak hambar. Motor biasa saja, tanpa percikan api, rekoilnya "cukup", kotaknya terburu-buru untuk beralih ke gigi kelima atau keenam, dan dengan enggan beralih ke bawah, sambil berpikir (namun, ia bekerja dengan kehalusan yang konstan). Pedal gas lebih kencang dari pada mobil diesel, jadi sepertinya tenaga dari sedan harus benar-benar diperas. Ya, Anda dapat menggunakan mode mesin olahraga atau manual, tetapi pada prinsipnya mereka tidak mengubah apa pun, dan dalam "olahraga" mobil menjadi lebih gugup daripada lebih responsif. Yah, bukan kombinasi biasa-biasa saja yang buruk untuk pengemudi tanpa ambisi "pengemudi" khusus. Komputer on-board melaporkan 7,5 l / 100 km, yang juga lumayan.
Kembalinya THP turbocharged, seperti yang diharapkan, lebih menarik daripada VTi, dan "otomatis" bekerja sama dengan mesin dengan lebih baik. Pedal gasnya juga agak kencang, tapi sudah tidak terasa minus lagi. Dan di sini mode sport kotak sudah masuk akal: Anda menikmati "aktif". Plus, motor memiliki suara paling "berwibawa" dan menyenangkan. Konsumsi bahan bakar juga diharapkan menjadi yang tertinggi - menurut komputer onboard, 8 liter per 100 km.
Stabilitas arah di jalan datar adalah titik lemah dari semua mobil yang diuji. Sedan "mengapung", Anda harus mengemudikannya terus-menerus, mengeluh tentang "nol" yang tidak jelas dari roda kemudi. Warga menangkis: yang terpenting adalah kemampuan penangguhan untuk mengatasi area dengan cakupan yang buruk dengan nyaman. Memang, di aspal C4 yang rusak memungkinkan Anda untuk tidak membuang diri Anda lagi (bahkan mungkin: "kecepatan lebih - lebih sedikit lubang"), gigi tidak klep, perut tidak melompat ke tenggorokan. Dan penumpukannya moderat - tidak ada yang perlu dikritik. Tapi gegar otak lebih banyak terjadi di kabin. Versi diesel pada roda 16 inci yang tidak terbantahkan kadang-kadang secara kasar memenuhi penyimpangan besar. VTi pada 17-inci lebih setia pada cacat jalan yang serius, tetapi lebih sensitif pada cacat kecil. Dan yang terberat dengan mesin turbo bensin dan roda 17 inci adalah yang paling tangguh. Ngomong-ngomong, dua tahun lalu, peredam kejut diganti pada C4 Sedan: alih-alih suku cadang PSA, mereka mulai memasang produk Kayaba. "Dan ini seharusnya tidak mempengaruhi kelancaran kursus," - Citroen meyakinkan. Oh, benarkah?
Sentuhan apa lagi yang bisa ditambahkan pada potret sedan itu? Versi bensin lebih berat pada kecepatan rendah. Remnya bagus dan jernih di semua mobil uji. Lengkungan roda berisik, dan udara bersiul terlalu keras di area kaca spion samping. Bilah penghapus khas Prancis berderit. Dan ya, ciri khas suara Citroen ini saat menyalakan indikator arah: "Knock-tok, knock-tok!" Ini seperti mobil yang mencoba menghubungi Anda: “Saya istimewa. Khusus!"
Daftar harga lengkap dijanjikan pada pertengahan Oktober. Sementara itu, hanya jumlah awal yang diketahui - dari $ 11. Omong-omong, ini berarti Citroen C790 Sedan telah turun harganya sebesar $ 4. Dan ternyata lebih murah daripada pesaing seperti, misalnya: Ford Focus Sedan, Hyundai Elantra, Nissan Sentra, dan Peugeot 721. "Knock-tok!" Interior yang luas, peralatan yang lengkap, mesin diesel yang sangat baik, otomatis 408 kecepatan baru, adaptasi Rusia yang layak. Mari kita doakan mobil yang tidak biasa "Bon a chance" - yaitu, semoga berhasil.
