Toyota Auris 1.6 Dual VVT-i Luna
kadar
Garis pertama digambar oleh para desainer di langkan tengah, yang mengambil peran utama dalam Auris baru. Bubungannya besar, cerah, di tempat yang tepat untuk menopang tuas persneling, tetapi tidak ada yang menghalangi lutut penumpang pertama.
Anda juga dapat meletakkan dompet atau telepon di bawah lengkungan. Singkatnya: tidak biasa, tetapi indah dan bermanfaat. Meskipun kedengarannya aneh bahwa desainer pertama kali menggunakan pensil (well, bukan trivia, kita semua tahu bahwa mereka menjalankan program desain berbantuan komputer) di interior, itu masuk akal. Di mana Anda menghabiskan sebagian besar waktu Anda untuk memilih mobil dan menarik uang darinya? Di luar, di sebelah mobil? Tidak, di belakang kemudi! Jadi wajar untuk mengatakan bahwa Anda tidak perlu khawatir tentang tampilan eksterior karena Anda tidak memiliki banyak bagian di belakang kemudi, tetapi yang lebih penting, sebagai pemilik dan manajer interior, Anda merasa seperti bangsawan. Dan pemilik Auris merasa nyaman di sana.
Posisi mengemudi lebih baik daripada yang biasa kami lakukan di Corolla, berkat roda kemudi yang dapat disetel dengan baik (depan dan belakang) dan jok yang dapat disesuaikan ketinggiannya. Yah, kami tidak akan membandingkannya dengan Corolla, karena Auris seharusnya menarik sebagian besar pengemudi dinamis (muda?), sedangkan Corolla seharusnya menarik pasangan yang lebih tua atau bahkan keluarga, tetapi keduanya cukup mirip sehingga beberapa paralel tidak ada salahnya.
Bentuk dasbor dan teknologi Optitron pada dasbor juga membuat tampilan Auris nyaris lebih segar di bagian dalam daripada di lekukan luar. Dial dibuat tiga dimensi, seolah-olah berlapis-lapis di depan pengemudi. Mereka mungkin tidak menyukai semua orang, tetapi saya dapat meyakinkan Anda bahwa itu transparan dan logis. Sebuah tingkat bahan bakar, suhu cairan pendingin dan sensor jarak tempuh, serta komputer on-board juga dipasang di dalam dua dial.
Toyota tidak membuat kesalahan yang sama seperti Yaris ketika mereka "melupakan" lampu daytime running (dan karena itu lampu daytime running di dasbor), tetapi seperti balita, mereka memasang tombol untuk mengontrol komputer perjalanan jauh dari sopir ... ... Alih-alih tuas di roda kemudi, komputer perjalanan hanya dapat diaktifkan di belakang kemudi (di bagian bawah dasbor), yang memakan waktu, merepotkan, dan berbahaya jika Anda melakukannya saat mengemudi. Namun kesamaan dengan Yaris tidak berakhir di situ. Karena pembeli menerima ulasan yang baik untuk Yaris (dibuktikan dengan penjualan yang baik), Toyota melakukan hal yang sama dengan Auris yang lebih besar.
Bahan di dasbornya mirip, kita sudah melihat dua kotak tertutup di depan penumpang, serta kotak yang lebih kecil di bawah kursi penumpang. Langkah mereka dapat dimengerti, karena mereka akan kebal. ... tidak bijaksana untuk tidak menggunakan komponen yang baik dan terbukti. Auris memang, bagaimanapun, memiliki sistem bantuan shift (yang memperhitungkan kondisi mengemudi yang berbeda, termasuk posisi pedal akselerator dan gaya mengemudi), yang menunjukkan kapan waktu yang tepat untuk menyalakan dasbor dengan dua panah. Jika Anda baru saja lulus tes mengemudi dan masih sangat tidak nyaman mengemudi, gadget tidak akan banyak membantu Anda, meskipun Toyota mengklaim Anda dapat menghemat bahan bakar hingga lima persen dengan menonton layar ini.
Secara pribadi, saya menemukan ini menjadi bagian yang paling tidak berguna dari seorang pemula, setidaknya jika Anda memiliki sedikit perasaan manajemen mobil. Ada banyak ruang di kursi belakang, karena bahkan saya, dengan 180 sentimeter saya, dapat dengan mudah duduk, sambil menyisakan banyak sentimeter di kaki dan kepala saya. Kursi belakang belakang (yang terbagi menjadi sepertiga) dapat (secara individual) disesuaikan dalam dua arah, tetapi - ketika Anda membutuhkan lebih dari sekadar bagasi dasar - tidak cukup diselipkan untuk memiliki bagasi yang rata.
Beralih menjadi mudah karena mode Easy Flet diambil dari Corolla Verso. Namun, itu juga menjengkelkan bahwa Auris tidak memiliki kursi belakang yang dapat dipindahkan, karena itu saja akan memberikan lebih banyak poin daripada yang dilakukan dengan bagasi 354 liter dasar. Sebagai perbandingan: Megane di belakang memiliki 20 liter lebih sedikit, Tristosedem memiliki 10 liter lebih sedikit, Golf memiliki bagasi yang sama, dan Civic sport memiliki 100 liter lebih banyak! Rata-rata secara singkat.
Auris juga diharapkan dapat membuat calon pembeli terkesan dengan karakter sporty-nya. Mengingat bahwa kami menguji versi bensin paling kuat (yang sebaliknya di jalan tengah jika kami juga mempertimbangkan versi turbodiesel), yang menawarkan mesin yang sama sekali baru, kami dapat dengan aman mengatakan bahwa ini adalah salah satu bagian terbaik dari mobil ini. Insinyur dan teknisi telah mengekstraksi 1 kilowatt (6 "tenaga kuda") dari mesin 91 liter yang disedot secara alami, yang juga menawarkan bobot yang lebih ringan karena blok aluminium dan intake manifold plastik.
Tetapi jumlah kilowatt atau kuda tua yang bagus tidak menceritakan keseluruhan cerita, karena Auris sangat murah hati dengan torsi rendah hingga menengah dan tenaga kelas atas. Pengembang mencapai ini dengan sistem baru yang disebut Dual VVT-i, yang sebenarnya hanyalah sistem yang ditingkatkan yang sudah lama dimiliki Toyota. Inti dari teknik ini adalah sistem kontrol elektro-hidraulik terpisah pada setiap camshaft, yang mengatur intake dan exhaust camshaft secara independen dan dengan demikian mengatur timing katup.
Hingga 4.000 rpm, mesinnya fleksibel, sehingga Anda bahkan dapat sedikit beristirahat dengan tangan kanan dan juga dengan tenang, dan dari 4.000 hingga 6.000 (atau bahkan pada 500 rpm) semakin keras dan sporty. Mesinnya bukan sakelar, dan Anda tidak akan memiliki tangan untuk bepergian dengannya, tetapi sangat gugup sehingga Anda tidak membutuhkannya lagi, kecuali jika Anda ingin berada di jalan. Andrew Jereb (yang, menariknya, baru saja seperti dealer Toyota memiliki stiker pada mobil uji) atau di masa lalu yang indah (ketika dia masih mengendarai Toyota) Carlos Sainz.
Untuk mencapai hasil ini, mesin menggunakan piston gesekan rendah, memiliki intake manifold panjang yang terpasang padanya, ruang pembakaran yang dirancang dengan hati-hati, merelokasi poros engkol, menggunakan lengan ayun dengan bantalan bola untuk mengurangi gesekan, dan—untuk kemudahan perawatan—terpasang pemantik. colokan dengan masa pakai lebih lama. Selain itu, karena konverter katalitik dipasang di manifold buang, mesin tersebut memenuhi standar Euro 4.
Berbeda dengan mesin diesel yang lebih bertenaga, Auris bertenaga gas hanya dipersenjatai dengan transmisi manual lima kecepatan, yang cukup untuk ketajaman, tetapi sedikit kurang untuk kenyamanan suara dan (mungkin) juga untuk konsumsi bahan bakar. Pada kecepatan 130 kilometer per jam pada gigi kelima, tachometer sudah menari di sekitar angka 4.000, yang sudah mengganggu untuk dibicarakan dan, di atas segalanya (sangat mungkin), alasan mengapa dalam pengujian menghabiskan rata-rata hampir sepuluh liter. . Dengan gigi kelima yang lebih panjang atau transmisi enam kecepatan, jalan raya mungkin akan lebih senyap dan lebih ekonomis.
Anda mungkin memikirkan Auris, yang diproduksi untuk pasar Slovenia di pabrik Toyota Turki dalam versi tiga atau lima pintu. Platformnya benar-benar baru, tetapi dengan sasis, para desainer jelas tidak menemukan Amerika. Penyangga McPherson dipasang di depan, dan poros semi kaku di belakang. Poros belakang (yang memberikan kenyamanan yang cukup dan, yang terpenting, hanya memakan sedikit ruang) dipasang di antara tangki bahan bakar dan ban cadangan cukup dalam agar Auris memiliki alas datar untuk mengurangi kebisingan dan konsumsi bahan bakar yang lebih rendah.
Bahkan di tikungan yang lebih cepat atau jalan yang licin, mobil tidak pernah mengejutkan kita secara negatif, sebaliknya: dengan ban yang bagus, Anda juga bisa cukup cepat dengan versi 1 liter. Kami sudah khawatir tentang apa yang akan ditunjukkan oleh pengujian versi turbodiesel 6-tenaga kuda yang paling kuat, yang, selain gearbox enam kecepatan, juga menawarkan gandar belakang kedua (rel melintang ganda yang terbuat dari baja ringan). Apakah gandar belakang kedua adalah untuk homologasi balap (mobil reli Corolla S177 kemungkinan akan segera menjadi Auris S2000) atau hanya peningkatan yang sangat dibutuhkan karena kekuatannya yang jauh lebih besar, kami berharap untuk segera memberi tahu Anda. Tentu saja, dengan tes dan mengungkapkan ambisi balap Toyota.
Toyota masih memiliki banyak pekerjaan yang harus dilakukan jika ingin meyakinkan masyarakat bahwa ia dapat membuat mobil (sport) yang dinamis. Last but not least, mereka memiliki lebih dari reputasi buruk di motorsport: mereka telah menolak untuk berpartisipasi dalam reli dunia (mereka juga pernah ketahuan curang sebelumnya), dan meskipun anggaran rekor, Formula 1 masih belum berhasil. Jadi mereka sangat kekurangan citra olahraga. Auris adalah kendaraan dinamis yang baru dikembangkan yang dapat meyakinkan bahkan mereka yang hingga saat ini lebih menyukai desain Toyota (atau merek lain) yang membosankan.
Tapi mungkin buku e-service baru akan menjadi sesuatu untuk meyakinkan orang. Slovenia (dan semua negara bekas Yugoslavia, kecuali Makedonia), bersama dengan Denmark, Prancis, dan Portugal, telah meluncurkan dokumentasi elektronik untuk perawatan mobil, yang membuat penulisan dan pencetakan dokumen layanan dan garansi menjadi pemborosan sejarah. Setiap kendaraan Toyota baru atau yang diperbarui (jadi ini tidak berlaku untuk mobil lama!) Akan menerima catatan elektronik berdasarkan nomor sasis atau plat registrasi, yang akan diperbarui setelah setiap servis dan disimpan di Brussel. Oleh karena itu, Toyota mengatakan akan ada lebih sedikit ruang untuk penyalahgunaan (cap yang tidak masuk akal dalam buku, tinjauan jarak tempuh yang sebenarnya) dan validasi yang lebih baik (pan-Eropa). Tentu saja, mereka mulai dengan Auris baru!
Teks: Alyosha Mrak, Foto :? Aleš Pavleti
Toyota Auris 1.6 Dual VVT-i Luna
Data dasar
| Penjualan: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Harga model dasar: | 17.140 â, ¬ |
| Biaya model uji: | 18.495 â, ¬ |
| Kekuasaan: | 91kW (124 km) |
| Akselerasi (0-100 km/jam): | 10,4 s |
| Kecepatan maksimum: | 190 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 7,1l / 100km |
| Menjamin: | 3 tahun atau 100.000 12 kilometer garansi total, 3 tahun tahan karat, 3 tahun garansi cat, 100.000 tahun garansi ponsel Toyota Eurocare atau XNUMX XNUMX kilometer. |
| Ganti oli setiap | 15.000 km |
| Tinjauan sistematis | 15.000 km |
Biaya (hingga 100.000 km atau lima tahun)
| Layanan reguler, pekerjaan, bahan: | 133 â, ¬ |
|---|---|
| Bahan bakar: | 9869 â, ¬ |
| Ban (1) | 2561 â, ¬ |
| Asuransi wajib: | 2555 â, ¬ |
| ASURANSI CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2314 ( |
| Hitung biaya asuransi mobil | |
| Memborong | € 27485 0,27 (biaya km: XNUMX ) |
Informasi teknis
| mesin: | 4 silinder - 4 langkah - segaris - bensin - dipasang melintang di depan - lubang dan langkah 80,5 × 78,5 mm - perpindahan 1.598 cm3 - kompresi 10,2:1 - daya maksimum 91 kW (124 hp) .) pada 6.000 rpm - rata-rata kecepatan piston pada tenaga maksimum 15,7 m / s - daya spesifik 56,9 kW / l (77,4 hp / l) - torsi maksimum 157 Nm pada min 5.200 rpm - 2 poros bubungan di kepala (rantai) - 4 katup per silinder - injeksi multipoint |
|---|---|
| Transfer energi: | penggerak motor roda depan - transmisi manual 5 kecepatan - rasio roda gigi I.3,545; II. 1,904; AKU AKU AKU. 1,310 jam; IV. 0,969; V.0,815; mundur 3,250 – diferensial 4,310 – pelek 6J × 16 – ban 205/55 R 16 V, jarak putar 1,91 m – kecepatan pada gigi 1000 pada 32,6 rpm XNUMX km / jam. |
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi 190 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam dalam 10,4 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 9,0 / 5,9 / 7,1 l / 100 km |
| Transportasi dan penangguhan: | limusin - 5 pintu, 5 kursi - bodi mandiri, suspensi individu depan, penyangga pegas, rel melintang segitiga, penstabil - poros gandar belakang, penyangga pegas, penstabil - rem cakram depan (pendinginan paksa), cakram belakang, mekanik parkir di roda belakang (tuas antar kursi) - roda kemudi rak dan pinion, power steering elektrik, belokan 3,0 di antara titik ekstrem. |
| Mas: | kendaraan kosong 1.230 kg - berat total yang diizinkan 1.750 kg - berat trailer yang diizinkan dengan rem 1200 kg, tanpa rem 450 kg - beban atap yang diizinkan - tidak ada data |
| Dimensi-dimensi eksternal: | lebar kendaraan 1.760 mm - track depan 1.524 mm - track belakang 1.522 mm - ground clearance 10,4 m. |
| Dimensi dalam: | lebar depan 1.460 mm, belakang 1.450 - panjang jok depan 510 mm, jok belakang 480 - diameter setir 365 mm - tangki bahan bakar 55 l. |
| Kotak: | Volume bagasi diukur menggunakan standar AM set 5 koper Samsonite (volume total 278,5 L): 1 ransel (20 L); 1 x koper penerbangan (36 l); 1 koper (68,5 l); 1 koper (85,5 l) |
Pengukuran kami
| T = 15 ° C / p = 1.022 mbar / rel. Pemilik: 71% / Ban: Dunlop SP Sport 01/205 / R55 V / Kondisi km Meter: 16 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 10,5s |
|---|---|
| 402m dari kota: | 17,5 tahun ( 129 km/jam) |
| 1000m dari kota: | 32,0 tahun ( 163 km/jam) |
| Fleksibilitas 50-90km / jam: | 13,1 (IV.) S |
| Fleksibilitas 80-120km / jam: | 15,2 (V.) p |
| Kecepatan maksimum: | 190km / jam (V.) |
| Konsumsi minimal: | 8,6l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 11,9l / 100km |
| konsumsi tes: | 9,8 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 37,6m |
| tabel pagi: | 40m |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 3 | 56dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 4 | 54dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 5 | 54dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 3 | 64dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 4 | 61dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 5 | 61dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 4 | 70dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 5 | 68dB |
| Kesalahan pengujian: | jelas |
Peringkat keseluruhan (330/420)
Jika Anda masih meragukan bentuk Corolla dan sekaligus mendambakan kualitas Toyota, kini Anda memiliki Auris. Ini bukan revolusioner secara teknis atau formal, ini hanya langkah (yang diharapkan) menuju keterikatan emosional dengan teknologi. Untuk sedikit lebih banyak visibilitas (olahraga), perlu untuk menunjukkan setidaknya versi kendaraan yang canggung atau melakukan sesuatu di bidang olahraga.
Eksterior (14/15)
Salah satu Toyota terbaik dibandingkan dengan Corolla adalah balsem mata asli.
Interior (110/140)
Di kelas ini, Auris berukuran sedang, dengan ergonomis yang baik (tidak terlalu bagus), dengan beberapa catatan hanya pada bahan dan ventilasi.
Mesin, transmisi (34
/ 40)Drivetrain yang bagus, meskipun terlalu pendek untuk trek, tetapi mesin 1,6L yang sangat bagus.
Performa mengemudi (73
/ 95)Sensasinya saat pengereman kehilangan banyak poin (ketika Anda merasa itu tidak akan berhenti), tetapi jarak pengereman yang pendek selama pengukuran menunjukkan sebaliknya.
Kinerja (23/35)
Hasil yang baik untuk mesin bensin (yang relatif) lebih kecil, dalam hal torsi perlu melihat mesin diesel.
Keamanan (37/45)
Banyak airbag dan jarak pengereman yang pendek merupakan nilai tambah yang besar, tetapi kurangnya ESP adalah nilai minusnya.
Ekonomi
Harga dan garansi relatif baik, konsumsi bahan bakar sedikit lebih tinggi, sangat mungkin kehilangan nilai kecil.
Kami memuji dan mencela
bentuk interior dan eksterior
pembuatan
Penularan
konsumsi bahan bakar
kebisingan pada 130 km / jam (gigi ke-5, 4.000 rpm)
komputer on-board yang sulit dijangkau
ет ESP (VSC)
tidak ada bagian bawah yang rata ketika kursi belakang dilipat
sensasi pertama yang buruk saat menekan pedal rem, operasi rem di bawah beban
