Toyota Auris FL - Dorongan Armada

Statistik menunjukkan bahwa popularitas Toyota Auris tidak berkurang, tetapi pabrikan memutuskan untuk meningkatkan penjualan sedikit lagi dengan melakukan facelift. Pada presentasi di Brussel, kami memeriksa apa saja yang berubah.

Toyota Auris adalah pemain yang kuat di segmen C. Pada tahun 2013 dan 2014 menduduki peringkat ketiga dalam peringkat registrasi mobil baru di Polandia, tepat di belakang Skoda Octavia dan Opel Astra. Namun, jika kami menghilangkan pembelian armada dari daftar ini, compact dari Jepang menjadi yang teratas. Pada 2013, menyalip Octavia dengan 28 mobil, dan pada 2014 Volkswagen Golf sekitar 99 unit. Tingkat penjualan yang memuaskan bukanlah segalanya. Toyota juga melihat peningkatan minat pada Auris Hybrid. Kami menambahkan bahwa minat ini diterjemahkan menjadi transaksi nyata, karena lebih dari 50% Auris yang memasuki pasar Eropa Barat adalah hibrida. Semua ini mendorong pabrikan untuk memperbarui model dan meningkatkan minat pada compact-nya.

Apa yang telah berubah?

Pertama-tama, celemek depan. Elemen inilah yang membentuk citra produk, dan citra inilah yang dibangun kembali. Seperti yang bisa kita lihat bersama, ada lampu LED baru yang kini turun menjadi strip gril yang lebih sempit. Dia lebih agresif. Selain itu, kami memiliki bumper depan dan belakang baru. Jika sebelumnya desain Auris tidak berhubungan dengan solusi sport, kini sudah sedikit berubah. Bemper melebarkan bodi mobil, yang berdampak sangat positif pada tampilan bagian belakang.

Interiornya juga baru. Sekilas, Anda dapat melihat desain dasbor baru yang dapat dibangun dengan kokoh ke dalam versi pra-facelift, tetapi sebagian besar fiturnya telah diatur dengan lebih baik. Beberapa tombol fisik telah diganti dengan yang taktil, sakelar gaya penerbangan telah ditambahkan di bawah AC, dan sakelar pemanas kursi telah diberi tampilan baru dan dipindahkan lebih dekat ke konsol.

Apa yang bisa kita temukan di bawah tenda? Juga beberapa fitur baru, termasuk mesin 1.2T baru. Unit ini telah dikembangkan selama hampir 10 tahun. Mengapa lama sekali? Posisi resminya adalah Toyota tidak ingin membiarkan dirinya melakukan apa pun yang dapat merusak reputasinya untuk waktu aktif. Mesin turbocharged baru dirancang untuk jarak tempuh lebih dari kompetisi. Siklus mesin 1.2T bertransisi dari siklus Otto ke siklus Atkinson. Dalam praktiknya, ini berarti katup masuk terbuka seketika pada fase kompresi, mis. saat piston bergerak ke atas. Efek langsung dari solusi ini adalah untuk mengurangi konsumsi bahan bakar. Disini? Dalam pengujian singkat kami adalah 9.4 l/100 km. Banyak, tetapi hanya pengukuran yang lebih akurat di kantor redaksi yang akan memberi tahu Anda lebih banyak tentang ekonomi mengemudi. Elemen yang lebih menarik dari desain baru ini termasuk turbocharger berpendingin cairan, timing katup yang cerdas, dan sistem Start/Stop halus yang mematikan mesin tepat di tengah langkah buang, membuat restart lebih lancar. Sebelum beralih ke nilai tertentu, saya akan menambahkan bahwa silinder bekerja dalam kelompok - yang pertama dan keempat bersama-sama, yang kedua dan ketiga di kelompok kedua.

Torsi maksimum 1.2T adalah 185 Nm dan cukup stabil antara 1500 dan 4000 rpm. Sisi naik grafik sangat curam, sedangkan sisi turunnya lebih datar. Performa seimbang ini memberikan fleksibilitas yang sangat baik. Tenaga maksimum 116 hp, kecepatan maksimum 200 km / jam, dan waktu akselerasi hingga "ratusan" adalah 10,1 detik.

Mempromosikan Auris yang diperbarui, pabrikan sering mengacu pada sistem keamanan baru. Bantuan Rambu Lalu Lintas, Peringatan Keberangkatan Jalur, Balok Tinggi Otomatis, Peringatan Tabrakan. Road Sign Assist adalah singkatan dari sistem pembacaan tanda yang mungkin bekerja dengan baik, tetapi tampaknya tidak memiliki integrasi navigasi. Ada kalanya ada batasan berbeda pada komputer on-board dan batasan berbeda pada layar navigasi. Lane-Departure Alert adalah sistem peringatan keberangkatan jalur pasif. Itu tidak membuat gerakan apa pun dengan setir, tetapi hanya menandakan manuver yang tidak diinginkan. Sistem Pra-Tabrakan memungkinkan Anda untuk berhenti di depan rintangan yang tidak disadari oleh pengemudi, atau secara signifikan mengurangi kecepatan di depannya. Kami menguji solusi ini di jalur uji Toyota. Pada kecepatan 30 km/jam dan tidak lebih, sistem berhenti secara efektif di depan model mobil. Syarat agar sistem dapat bekerja adalah tidak adanya reaksi sama sekali dari pengemudi, karena upaya untuk menekan gas atau rem akan dianggap menyelamatkan situasi dengan sendirinya. Satu syarat lagi - kita harus memiliki mobil di depan kita - "PKS" belum mengenali orang tersebut.

Untuk armada dan tidak hanya

Toyota memikirkan kembali pembelian pelanggan armada dan memutuskan untuk membujuk perusahaan agar menandatangani kontrak. Pertama-tama, ini disebabkan oleh adaptasi rentang model dengan kebutuhan perusahaan. Kendaraan karyawan tidak harus dilengkapi dengan versi tertinggi, tetapi harus aman, irit, dan mampu menahan jarak tempuh yang tinggi. Anda bisa mendapatkan paket keamanan dengan tambahan PLN 2500 untuk versi perangkat keras termurah.

Kisaran harga cukup luas. Opsi termurah yang ditawarkan adalah varian Life dengan mesin 1.33 seharga PLN 59. Daftar harga diakhiri dengan versi 900 Hybrid dan 1.8d-1.6d, dengan biaya PLN 4 sebagai Touring Sports. Sebagian besar versi perantara berfluktuasi dalam kisaran 102-400 ribu zloty, dan 63 ribu zloty ditambahkan untuk station wagon. Jika Anda tertarik dengan mesin 85T baru, Anda membutuhkan setidaknya PLN 4 untuk itu. Harga tersebut berlaku untuk versi Premium 1.2 pintu yang merupakan penawaran paling berimbang.

Kapan kita akan melihat Auris lebih dekat setelah facelift? Mungkin lebih cepat dari yang Anda pikirkan.