Toyota Avensis3

• Video

Itu persis sama (juga) untuk Avensis, yang (dengan pengecualian dua fitur yang disebutkan) tidak menonjol di salah satu dari dua generasi sebelumnya. Secara khusus, orang Eropa seharusnya sensitif terhadap penampilan dan "kualitas" yang dirasakan oleh sentuhan. Di Toyota, mereka lambat (dan ini juga berlaku jika kami menambahkan Carino E sebelumnya) ke performa lain yang kami hargai di benua lama.

Kali ini, selain proyek Avensis generasi ketiga, mereka menggunakan banyak insinyur Eropa mereka: pada tahap pertama, mereka bekerja sama dengan rekan-rekan Jepang mereka di Jepang, kemudian mentransfer seluruh proses ke Eropa dan menyelesaikannya; mulai dari desain dan teknologi hingga persiapan produksi.

Dan Avensis ini konon baru dari ujung kepala sampai ujung kaki. Jarak sumbu roda tetap tidak berubah, demikian juga tingginya, hanya lebar dan overhang depan yang bertambah beberapa milimeter (keduanya tepat 50). Tetapi platformnya benar-benar baru, dan sasisnya benar-benar baru, meskipun ini dalam kata-kata (dan sebagian dalam gambar) sesuai dengan teknologi generasi sebelumnya.

Toyota membidik Avensis baru untuk bergerak dari mid-range ke mid-range atas, dan dengan versi yang paling kuat dan paling lengkap, juga diharapkan untuk mencapai segmen mewah di kelas ukuran yang sama. Inilah sebabnya mengapa Avensis menempatkan banyak penekanan pada inovasi, kesenangan berkendara, dan bentuk. Eksterior dan interior.

Meski bukan revolusi desain, Avensis ini tampil lebih percaya diri, baik sedan maupun wagon (van). Beberapa tepi tajam, paha tinggi, dan atap kubah dengan sentuhan sporty langsung menarik perhatian dan memberikan tampilan yang lebih mudah dikenali. Interior baru sedikit kurang ekspresif, tetapi ada sensor tipe Optitron dan bahan sentuhan lembut yang memberikan perasaan berkualitas tinggi.

Interiornya bisa berwarna hitam atau two-tone kelabu tua, bagian tengah dasbor dapat difinishing dengan warna dan permukaan yang berbeda, dan bahkan jika seseorang tidak menyukai tampilannya, mereka kemungkinan akan memuji desain, pengerjaan, dan materialnya. Selain itu, dengan dimensi eksternal yang serupa, mereka menemukan sedikit lebih banyak ruang di dalam, membuat bagasi van mudah dinaikkan (dan pada saat yang sama meningkatkan volume sedikit) dan memberi pengemudi tempat duduk yang sedikit lebih rendah dengan setir tegak yang sedikit lebih besar. .

Mesin Avensis berasal dari mesin-mesin ternama, namun terutama mesin bensin telah melalui proses perombakan yang ekstensif. Apa yang Toyota gambarkan sebagai Toyota Optimal Drive adalah semua teknologi mesin yang dikenal dan terbukti dari generasi sebelumnya, diperbarui secara menyeluruh. Dalam hal mesin bensin, peningkatan teknis lainnya telah ditambahkan ke sistem "VVT-i ganda" (adaptasi sudut camshaft) - Valvematic (rangka).

Untuk mesin diesel turbo, sejumlah komponen telah ditingkatkan (injektor piezo, tekanan pengisian 2.000 bar, bentuk ruang bakar dan konversi bagian geser ke oli mesin yang kurang kental) untuk meningkatkan kinerja dan mengurangi konsumsi dan emisi karbon dioksida. Dengan melakukan itu, mereka mencapai, di atas segalanya, torsi yang lebih tinggi pada putaran mesin rendah, sekitar 1.400. Di antara mesin yang paling kuat adalah kontrol turbocharger listrik dan busi generasi terbaru.

Mulai sekarang, semua Avensis memiliki transmisi manual enam kecepatan standar, serta dua jenis transmisi otomatis. Dalam hal mesin bensin 1, 8 dan 2 liter, mereka mengandalkan transmisi rasio gigi tak terbatas (CVT) yang telah terbukti, yang juga dapat meniru tujuh kecepatan (otomatis, tentu saja, tetapi dengan perpindahan gigi manual). ), dan mereka sangat yakin bahwa mereka memprediksi masa depan jangka panjang Toyota (terutama dengan mesin bensin), meskipun mereka juga secara terbuka mempertimbangkan kemungkinan transmisi kopling ganda.

Turbo diesel (hanya tenaga sedang) memiliki varian transmisi otomatis klasik (6) dengan perpindahan gigi manual, program olahraga, dengan kunci kopling dari gigi kedua dan dengan catatan waktu penurunan gigi yang dikombinasikan dengan mesin diesel.

Sasis mengikuti prinsip yang kita kenal dari Avensis generasi kedua dan perubahan penting adalah trek yang lebih lebar, roda yang lebih besar, kemudi yang lebih baik (poros depan) dan kekakuan torsional yang lebih baik (poros belakang). Stabilizer disetel secara berbeda dan power steering elektrik memberikan rasa kemudi yang sangat baik. Menambahkan sistem reset aktif, yang terutama terlihat pada kecepatan rendah.

Sasis juga menjadi lebih tenang, dan untuk pengendaraan yang lebih nyaman (dalam hal kebisingan dan getaran), peredaman suara telah ditingkatkan (semua jendela, perlindungan ekstra untuk kompartemen mesin dan bodi), karena Avensis juga ingin bersaing dengan lebih banyak mobil. mobil kelas atas di kelas mobilnya.

Dalam hal keselamatan penumpang, Toyota mengharapkan lima bintang dalam tes Euro NCAP yang lebih ketat (tahun depan), dan Avensis hadir sebagai standar dengan tujuh airbag, stabilisasi ABS dan VSC + (keduanya generasi terbaru) dan sandaran kepala aktif. Sistem peringatan pengemudi (lampu rem berkedip cepat) juga standar, dan lampu depan bi-xenon turn-tracking tersedia sebagai opsi.

Perlengkapan kenyamanan juga berada pada tingkat yang memuaskan - sebagai standar sudah ada AC (manual), kaca depan yang dapat disetel secara elektrik, sistem audio dengan pemutar CD (juga mp3) dan kontrol setir, serta rem parkir elektrik.

Paket Sol diharapkan menjadi yang paling populer di Eropa (kedua dari bawah ke atas, diikuti oleh Eksekutif, ketiga dari empat baris), dan untuk perkiraan, mereka mungkin akan menjual sedikit lebih banyak bensin Avensis, hampir tiga. seperempat transmisi manual dan sekitar semi-sedan. Dan karena mereka berada di tanah yang kokoh, mereka berharap banyak dari menjual Avensis ke pasangan yang lebih tua (hampir setengah) dan tentu saja perusahaan - terutama karena keandalan yang sangat baik dan (tetapi tentu saja tidak hanya) biaya perawatan yang rendah.

Terlepas dari semua teknologi dan keunggulan lain dari Avensis, penampilannya kemungkinan besar - dan kali ini untuk pertama kalinya secara nyata - untuk menarik pelanggan baru. Ini adalah jenis akuisisi yang pada akhirnya tercermin dalam pangsa pasar dan kinerja (keuangan). Di masa-masa sulit ini, ini tentu akan menjadi sangat penting.

Sistem pra-tabrakan - sisi baik dan buruk

Sistem perlindungan tabrakan dengan sensor mengantisipasi tabrakan dan melakukan intervensi yang sesuai: mengaktifkan pretensioner sabuk pengaman dan (tanpa perintah pengemudi ke pedal rem) mengerem dengan tajam untuk mengurangi konsekuensi tabrakan. Avensis juga dilengkapi Adaptive Cruise Control (ACC), Lane Departure Warning (LDW) dan Lane Keeping Assist (LKA).

Sisi baiknya adalah melindungi penumpang dengan lebih baik, tetapi sisi buruknya adalah sistem hanya tersedia dengan versi 2.2 D-4D (150) A / T Premium (paket peralatan paling mahal) - dengan biaya tambahan. Di Toyota, kompatibilitas hanya dengan satu versi dibenarkan oleh fakta bahwa sistem tersebut memerlukan transmisi otomatis dan harganya sangat mahal.

Valvematic - untuk mesin bensin

Ini adalah sistem yang menyesuaikan ketinggian bukaan katup hisap sesuai dengan kebutuhan saat ini. Sistem ini secara teknis relatif sederhana dan kompak dan sebagian menggantikan katup throttle selama operasi. Karena katup tidak selalu terbuka pada kecepatan yang sama, energi yang dibutuhkan untuk mengangkat katup berkurang (kemudian) dan rugi pemompaan berkurang karena mode operasi. Valvematic meningkatkan efisiensi bahan bakar, mengurangi emisi, meningkatkan tenaga mesin dan meningkatkan responsivitas mesin.

Ini memberikan mesin 1 liter 6 persen lebih banyak tenaga (dibandingkan dengan mesin ukuran yang sama pada generasi sebelumnya), torsi 20 Newton meter dan emisi karbon dioksida 10 persen lebih sedikit. Untuk mesin 12 liter, nilai ini adalah (dalam urutan yang sama) 1 persen, 8 Newton meter, dan 14 persen (atau 10 dengan transmisi otomatis), dan untuk mesin dua liter (di mana peningkatan kinerja adalah minimal) tiga persen, nol newton meter dan 10 persen atau 16 dalam kombinasi dengan transmisi otomatis.

Vinko Kernc, foto: Tovarna