Toyota Aygo 1.0 VVT-i+
kadar
Mari kita mulai dengan tes ini untuk mengubahnya sedikit secara teknis, karena Anda dapat membaca tes mobil yang sama di majalah Avto edisi ke-13 tahun ini. Ya, itu adalah Citroën C1, salah satu dari kembar tiga identik di sebelah Toyota dan Peugeot. Namun jangan salah, mobil-mobil tersebut (bisa disebut demikian karena ukurannya yang sangat kecil) sudah diproduksi di pabrik Toyota di Republik Ceko, yang tentunya merupakan jaminan kualitas produk akhir. Toyota dikenal dengan kriteria kontrol kualitas yang ketat sebelum meninggalkan pabrik. Singkatnya, C1 sudah bersama kami dan sekarang kami dengan senang hati menerima Aigu. Mengapa dengan senang hati?
Melihat Toyota Aygo langsung membangkitkan emosi positif yang menimbulkan kesehatan yang baik, dan bagi mereka yang merasa baik, sudut bibir terus melengkung ke atas. Kami tidak benar-benar menemukan alasan untuk suasana hati yang buruk di luar di Aygo. Topeng, dengan logo Toyota tiga lonjong yang besar, bertindak seolah-olah mobil itu tersenyum tipis sepanjang waktu. Kedua lampu depan memberikan tampilan ramah yang berpadu indah dengan garis lembut seluruh bodi.
Tapi Aigo tidak hanya terlihat ramah, tapi juga sudah agak agresif. Lihat saja di mana dan seberapa tinggi tepi bawah jendela samping belakang naik! Dengan sedikit tonjolan yang berfungsi untuk pemasangan lampu belakang dan indikator modern, semuanya sudah sangat erotis otomotif. Nah, jika erotisme adalah kerinduan akan cinta, maka dalam kehidupan otomotif itu berarti keinginan untuk berkendara. Jadi "aigo, jugo...", bu, ayo pergi bersama!
Duduk di dalam mobil Toyota yang kecil tidaklah mudah, karena pintu samping yang besar dapat dibuka cukup lebar. Bahkan dalam posisi duduk pun empuk dan nyaman, hanya di bagian lutut saja tidak begitu nyaman. Sebelum kami menemukan posisi duduk yang benar, kami harus bermain-main sedikit dengan tuas untuk menggerakkan kursi ke depan dan ke belakang. Ketika berbicara tentang posisi duduk yang benar di belakang kemudi, lutut harus sedikit ditekuk, punggung harus di belakang, dan pergelangan tangan yang terentang harus di atas kemudi.
Nah, di Aygo, kami harus meregangkan kaki kami sedikit lebih banyak dari yang kami inginkan, dan karena itu menempatkan kursi kembali lebih tegak. Dan ini berlaku untuk pengemudi yang lebih tinggi dari 180 cm, yang lebih kecil tidak memiliki masalah seperti itu. Oleh karena itu, kita dapat berharap bahwa sebagian besar seks yang lebih adil akan mengendarainya dengan cukup nyaman. Ketika kita melihat Ayga, kita harus mengakui bahwa mesin ini lebih dari jelas ditujukan untuk wanita, tetapi juga untuk pria yang sakit kepala karena terlalu panjang (hmm.. Panjang mesin, apa yang Anda pikirkan?). Ini 340 sentimeter (yah, sekali lagi, sentimeter), Anda memasukkannya ke setiap, bahkan lubang terkecil. Hal ini tentu merupakan hal yang baik, apalagi jika kita tahu bahwa semakin sedikit tempat parkir gratis di jalan-jalan kota.
Parkir dengan Toyota kecil ini adalah puisi nyata, semuanya sangat sederhana. Tepi mobil bukan yang terbaik dilihat, tetapi karena jarak yang kecil antara keempat sudut mobil, pengemudi setidaknya selalu dapat menebak berapa banyak lagi yang dia butuhkan untuk mencapai rintangan di depan dan belakang. Namun, ini adalah sesuatu yang Anda tidak akan pernah berhasil dalam limusin modern atau sports coupe. Setidaknya bukan tanpa sistem PDS.
Di dalam mobil, kursi depan memiliki banyak ruang dan lebar sehingga Anda tidak akan menabrak co-driver bahu-membahu setiap kali Anda memutar setir saat mobil bergerak.
Beda cerita di baliknya. Toyota kecil membawa dua penumpang ke bangku belakang, tetapi mereka harus menunjukkan sedikit kesabaran, setidaknya di area kaki. Jika Anda dari Ljubljana dan ingin berpesta dengan Aygo menuju pantai, penumpang yang bepergian di belakang tidak akan kesulitan. Namun, jika Anda berasal dari Maribor dan ingin melakukan sesuatu seperti ini, Anda akan minum bir setidaknya sekali sehingga penumpang Anda dapat meregangkan kaki mereka.
Dengan bagasi sekecil itu, kami selalu melewatkan solusi sederhana yang juga diketahui Toyota. Di Yaris, masalah bagasi kecil dengan cerdik diselesaikan dengan bangku belakang yang dapat dipindahkan, dan kami benar-benar tidak mengerti mengapa Aygo tidak menyelesaikan hal yang sama, karena akan jauh lebih berguna dan nyaman dengan cara ini. Ini membuat Anda hanya memiliki dua ransel atau koper berukuran sedang.
Tuas persneling tidak membuat kita pusing karena pas di telapak tangan kita dan cukup presisi sehingga bahkan ketika kita sedang terburu-buru, tidak akan ada kemacetan yang tidak menyenangkan. Kami juga memiliki banyak laci dan rak kecil tempat kami menyimpan semua barang kecil yang kami bawa hari ini. Di depan tuas persneling, dua kaleng masuk ke dalam sepasang lubang melingkar, dan beberapa inci di depan ada ruang untuk telepon dan dompet. Belum lagi kantong-kantong di pintu dan di atas dashboard. Hanya di depan navigator tidak ada cukup kotak yang bisa dikunci (sebaliknya, hanya ada lubang besar tempat benda-benda kecil berguling maju mundur).
Meneliti interior, kami tidak melewatkan detail kecil yang akan berguna bagi semua ibu dan ayah dengan anak kecil. Aygo memiliki sakelar untuk menonaktifkan airbag penumpang depan agar si kecil tetap aman di kursi depan di wastafelnya.
Jika tidak, ini adalah salah satu mobil kecil teraman. Selain sepasang airbag depan, Ago + menawarkan airbag samping, dan bahkan tersedia tirai udara.
Di jalan, Toyota kecil ini sangat lincah. Akal sehat, tentu saja, mendukung penggunaan perkotaan dan pinggiran kota, karena itu asli di sini, paling tidak karena diciptakan untuk kehidupan perkotaan. Jika dua orang melakukan perjalanan panjang dan tidak ada masalah, Anda hanya perlu memperhitungkan kecepatan gerakan yang lebih rendah (kecepatan maksimum menurut pengukuran kami adalah 162 km / jam) dan fakta bahwa mereka akan merasakan lebih banyak guncangan daripada , misalnya, di mobil wisata besar.
Penggiling tiga silinder kecil dengan katup VVT-i di kepala mesin sangat cocok untuk tugas ini. Mobil ringan dengan 68 hp. dimulai dengan kelincahan yang tepat dan berakselerasi hingga 100 km / jam dalam 13 detik. Jika Anda membutuhkan lebih banyak tenaga, Anda sudah dapat berbicara tentang mobil sport mini sejati. Tapi entah bagaimana Anda harus menunggu. Sepertinya kita tidak akan melihat apa pun kecuali diesel kecil dalam waktu dekat, selain dari mesin bensin ini di haluan Toyota kecil.
Tapi karena kami tidak mengatakan bahwa ada kebutuhan mendesak untuk ini, Aygo ini adalah ATV yang modern, imut, dan sangat "keren". Dan sementara anak muda (yang paling mereka sukai) tidak banyak berinvestasi dalam penghematan (setidaknya mereka yang mampu membelinya), kami dapat membanggakan konsumsi bahan bakar yang moderat. Dalam pengujian kami, dia meminum rata-rata 5 liter bensin, dan konsumsi minimumnya adalah 7 liter per seratus kilometer. Tapi ini hampir tidak signifikan dengan harga hampir 4 juta tolar untuk mobil sekecil itu.
Aygo + kami dengan AC dan paket olahraga (lampu kabut, velg, dan tachometer melingkar yang lucu) tidak murah sama sekali. Juga, harga untuk basis Ayga + tidak jauh lebih baik. Aygo mahal, tidak ada apa-apa, tetapi mungkin ditujukan untuk mereka yang bersedia membayar lebih untuk city car kecil yang bagus, aman, dan berkualitas.
Petr Kavchich
Foto: Aleš Pavleti.
Toyota Aygo 1.0 VVT-i+
Data dasar
| Penjualan: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Harga model dasar: | 9.485,06 â, ¬ |
| Biaya model uji: | 11.216,83 â, ¬ |
| Hitung biaya asuransi mobil | |
| Kekuasaan: | 50kW (68 km) |
| Akselerasi (0-100 km/jam): | 13,8 s |
| Kecepatan maksimum: | 162 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 5,7l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 3 silinder - 4 langkah - segaris - bensin - perpindahan 998 cm3 - tenaga maksimum 50 kW (68 hp) pada 6000 rpm - torsi maksimum 93 Nm pada 3600 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | mesin penggerak roda depan - transmisi manual 5 kecepatan - ban 155/65 R 14 T (Continental ContiEcoContact 3). |
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi 157 km / jam - akselerasi 0-100 km / jam dalam 14,2 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 4,6 / 4,1 / 5,5 l / 100 km. |
| Transportasi dan penangguhan: | limusin - 3 pintu, 4 kursi - bodi mandiri - wishbones depan tunggal, pegas daun, rel silang segitiga, penstabil - poros gandar belakang, pegas koil, peredam kejut teleskopik - rem cakram depan (pendinginan paksa), rem tromol belakang - bergulir lingkaran 10,0 m. |
| Mas: | mobil kosong 790 kg - berat kotor yang diizinkan 1180 kg. |
| Dimensi dalam: | tangki bahan bakar 35 liter |
| Kotak: | Volume bagasi diukur menggunakan standar AM set 5 koper Samsonite (volume total 278,5 L): 1 ransel (20 L); 1 × koper (85,5 l) |
Pengukuran kami
| T = 17°C / p = 1010 mbar / rel. Pemilik: 68% / Ban: 155/65 R 14 T (Continental ContiEcoContact 3) / Pembacaan meteran: 862 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 13,8s |
|---|---|
| 402m dari kota: | 18,9 tahun ( 116 km/jam) |
| 1000m dari kota: | 35,3 tahun ( 142 km/jam) |
| Fleksibilitas 50-90km / jam: | 18,0s |
| Fleksibilitas 80-120km / jam: | 25,3s |
| Kecepatan maksimum: | 162km / jam (V.) |
| Konsumsi minimal: | 4,8l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 6,4l / 100km |
| konsumsi tes: | 5,7 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 44,7m |
| tabel pagi: | 45m |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 3 | 59dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 4 | 58dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 5 | 57dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 3 | 66dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 4 | 64dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 5 | 63dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 4 | 69dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 5 | 68dB |
| Kesalahan pengujian: | jelas |
Peringkat keseluruhan (271/420)
Aygo adalah mobil yang sangat cantik dan berguna, dirancang terutama untuk jalanan kota. Keselamatan, pengerjaan, ekonomis, dan penampilan modern adalah keunggulan utamanya, tetapi sedikit ruang di bagian belakang mobil dan harga yang mahal menjadi kelemahannya.
Eksterior (14/15)
Bayi yang bagus dan tegap.
Interior (83/140)
Ini memiliki banyak laci, tetapi sedikit ruang di bagian belakang bangku dan di bagasi.
Mesin, transmisi (28
/ 40)Untuk city car, tenaganya pas jika Anda tidak terlalu menuntut pengemudi.
Performa mengemudi (66
/ 95)Kemampuan manuver yang ekstrem adalah nilai tambah, stabilitas pada kecepatan tinggi adalah nilai minus.
Kinerja (15/35)
Kami tidak memiliki lebih banyak fleksibilitas di mesin.
Keamanan (36/45)
Di antara mobil berukuran kecil, ini adalah salah satu yang paling aman.
Ekonomi
Ini mengkonsumsi sedikit bahan bakar, tetapi harga ini tidak untuk semua orang.
Kami memuji dan mencela
bentuk
kegunaan di kota
produksi
depan yang luas
Keamanan
harga
batang kecil
sedikit ruang di belakang
pegangan kursi samping
untuk menurunkan jendela penumpang depan, harus diperpanjang ke pintu penumpang depan
