Test drive Toyota C-HR: Mengasah pisau

Mengendarai versi terbaru dari crossover desain kompak Toyota

Toyota telah memberikan model C-HR facelift untuk memberikan model tersebut penggerak hybrid yang lebih bertenaga. Kami menemukan versi baru dengan 184 hp.

C-HR memulai debut pasarnya pada tahun 2017 dan membuat gebrakan. Tentu saja, alasan utama kesuksesan ini adalah desain modelnya. Karena powertrains hybrid Toyota telah lama memiliki basis penggemar, hanya C-HR (kependekan dari Coupé High Rider) yang menambahkan gaya yang sangat menarik pada rangkaian kualitas Jepang yang khas Eropa.

Menurut polling, 60 persen pembeli model Toyota ini memilihnya justru karena desainnya. Seperti yang mereka katakan, C-HR akhirnya menjadi Toyota Eropa, yang disukai banyak orang karena desainnya, dan bukan terlepas dari itu.

Perubahan tata letak telah diterapkan dengan hati-hati dan terbatas pada bumper depan yang didesain ulang dengan ventilasi yang ditingkatkan dan lampu kabut offset, grafis lampu depan dan belakang baru, bagian belakang yang sedikit didesain ulang, dan tiga warna tambahan segar. C-HR tetap setia pada dirinya sendiri, dan pemilik pra-facelift tidak perlu khawatir akan ketinggalan zaman.

Berita di bawah tenda

Yang lebih menarik lagi tersembunyi di balik kap mesin. Penggerak saat ini dari Prius masih ditawarkan, tetapi kenyataannya itu tidak cukup memenuhi janji olahraga yang dibuat oleh kedatangan C-HR. Akan tetapi, mulai sekarang, model ini juga tersedia dengan powertrain hybrid baru perusahaan, yang sudah kita kenal dari Corolla baru dan menyandang nama dramatis "Hybrid Dynamic Force-System".

Ini memiliki mesin dua liter, bukan mesin 1,8 liter biasa. Unit bensin dipasangkan dengan dua motor listrik, yang lebih kecil bekerja terutama sebagai generator baterai dan digunakan untuk menghidupkan mesin. Yang lebih besar menyediakan traksi listrik untuk penggerak.

Di antara fitur yang membedakan mesin bensin adalah rasio kompresi 14:1 yang luar biasa tinggi. Toyota dengan bangga mengklaimnya sebagai mesin pembakaran internal yang paling efisien secara termal di dunia. Mesin empat silinder memiliki output maksimum 152 tenaga kuda, sedangkan penggerak listriknya 109 hp. Dalam kondisi optimal, tenaga sistem adalah 184 hp. Kedengarannya jauh lebih menjanjikan daripada 122 hp sederhana. Versi 1,8 liter.

Baterai baru

Baterai untuk model juga telah diganti. Versi 1,8 liter menerima baterai lithium-ion kompak baru dengan kapasitas yang sedikit ditingkatkan. Versi dua liter ditenagai oleh baterai nikel-metal hidrida, dan Toyota fokus pada powertrain baru di C-HR yang lebih ringan dan lebih efisien. Selain itu, pengaturan kemudi dan sasis model dua liter lebih sporty daripada versi C-HR lainnya.

Ambisi olahraga? Mari kita mulai dengan kekuatan C-HR - faktanya, misalnya, terutama di kota, mobil menggunakan listrik dalam persentase waktu yang sangat besar. Juga fakta bahwa dengan tipikal gaya berkendara perkotaan, harga Toyota C-HR 2.0 ICE sekitar lima persen, bahkan lebih murah dengan penanganan pedal kanan yang lebih hati-hati (jika Anda menekan dengan keras, mesin akan menyala).

Dan satu hal lagi - bagaimana perilaku 184 tenaga kuda dari "sistem tenaga dinamis hibrida". Kami menginjak gas dan mendapatkan apa yang biasa kami lihat di hibrida lain dari merek yang dilengkapi dengan transmisi planet - peningkatan kecepatan yang tajam, peningkatan kebisingan yang tajam dan bagus, tetapi entah bagaimana tidak wajar dalam hal sensasi subyektif, akselerasi.

8,2 detik adalah waktu di mana mobil berakselerasi dari posisi diam hingga 100 kilometer per jam, yang hampir tiga detik lebih cepat dari versi yang lebih lemah. Saat menyalip, perbedaan antara varian 1.8 dan 2.0 juga terlihat jelas, dengan keunggulan yang serius tentunya berpihak pada yang terakhir. Namun - jika Anda mengharapkan pengalaman yang mengasyikkan dengan setiap langkah di atas gas, Anda hanya akan puas sebagian.

Penanganan jalan adalah salah satu nilai jual besar dari C-HR, karena modelnya cukup lincah dan nyaman tanpa lembek. Beberapa membiasakan diri membutuhkan kerja dengan pedal rem, karena transisi dari pengereman elektrik ke konvensional agak sulit, tetapi setelah beberapa latihan hal ini tidak lagi menjadi kendala.

Dinamis di luar, tidak terlalu luas di dalam

Kami mengklarifikasi bahwa Toyota C-HR sebenarnya bukan model sport, saatnya mengatakan hal lain, bahwa ini juga bukan mobil keluarga. Ruang di kursi belakang cukup terbatas, akses ke sana juga bukan hal yang paling nyaman untuk ditemukan di pasaran (terutama karena garis atap belakang yang miring), dan jendela belakang kecil yang dipadukan dengan pilar C yang lebar terlihat bagus di di luar, tetapi menciptakan perasaan yang agak teredam. Tetapi untuk dua orang di depan, dan mungkin jika Anda perlu menempatkan seseorang di belakang untuk jarak pendek, mobil akan baik-baik saja, itulah tujuannya.

Sebagai standar, Toyota dilengkapi dengan sistem multimedia modern dengan Apple Carplay dan Android Auto, klimatronik, lampu depan LED, Toyota Safety-Sense, dan banyak "tambahan" modern lainnya, sementara kualitas bahan di interior telah ditingkatkan secara signifikan.

Kesimpulan

Toyota C-HR sekarang terlihat lebih modern dan desain tidak diragukan lagi akan tetap menjadi nilai jual utama model ini. Penggerak hibrida yang lebih bertenaga secara signifikan lebih cepat daripada versi 1,8 liter yang diketahui sebelumnya, sekaligus menjaga konsumsi perkotaan tetap rendah. Perilaku jalan raya adalah keseimbangan yang baik antara dinamika dan kenyamanan.