Toyota Corolla TS hybrid 2.0 Dynamic Force Executive (2019) // Zelena Corolla

Auris melakukan tugasnya dengan baik, memangkas waktu yang dibutuhkan Toyota untuk membawa Corolla ke tingkat yang sesuai untuk pelanggan Eropa, yang kami miliki di beberapa area, terutama dalam bahan, pengerjaan, tingkat kebisingan, dan banyak lagi. Standar yang lebih tinggi dari model lain. Perdamaian. Namun: bahkan setelah ketenaran dan sejarah, itu tidak dapat bersaing dengan nama Corolla, jadi tidak mengherankan ketika (apakah itu direncanakan dari awal atau hanya reaksi terhadap reaksi pasar) Toyota mengumumkan Corolla kembali, Auris mengucapkan selamat tinggal .

Corolla telah terjual lebih dari 20 juta unit dalam 12 tahun.satu setengah juta di antaranya berada di Eropa, jadi jelas bahwa Toyota akan mempertimbangkan dengan cermat setiap detail model baru sebelum mengirimkannya ke pasar. Oleh karena itu, lebih mengejutkan lagi ketika model yang sama dapat dikirim ke pasar dengan cacat yang tidak hanya mengkhawatirkan Eropa, tetapi juga pembeli lain. Ketika datang ke sistem infotainment Corolla baru, ulasan media sosial sangat keras.Dan ya, itu juga benar. Jadi, mari kita mulai dengan satu-satunya kekurangan Corolla yang terlihat - sistem infotainment. Banyak yang bahkan tidak akan terganggu oleh hal ini, dan mereka yang hanya menggunakan radio di dalam mobil dapat dengan aman melompat ke paragraf berikutnya, tetapi sebaliknya: sistemnya terlalu lambat dan tidak cukup fleksibel. Layar beranda selalu memiliki peta navigasi (segmen lainnya dapat disesuaikan, tetapi bukan yang ini), dan petanya selalu menghadap ke utara (dalam navigasi itu sendiri, Anda juga dapat mengatur tampilan 3D, misalnya, tetapi tidak ke layar utama). Selain itu, sistem tidak memiliki Apple CarPlay dan AndroidAut (yang harus dicatat, segera hadir dan akan memungkinkan untuk memperbarui sistem infotainment di mobil yang ada), dan grafik di dalamnya lebih belum selesai, tidak seperti, untuk contohnya alat pengukur digital yang ada di test Corolla.

Jadi, kami telah melewati minus terbesar, dan sekarang kami dapat fokus pada sisa Corolla.... Pengukur, seperti yang tertulis, sepenuhnya digital, tetapi mereka juga memiliki, yang menarik, speedometer analog kiri dan kanan (sama sekali tidak diperlukan untuk hibrida), serta suhu dan kuantitas bahan bakar yang tepat (yang dapat dengan mudah menjadi bagian dari pengukur digital). Singkatnya: idenya bagus, eksekusinya (hanya) bagus. Dengan lebih banyak fleksibilitas (terutama dengan kemampuan untuk memilih data dan warna Anda sendiri), peringkatnya akan lebih tinggi. Tetapi ketika kami menambahkan layar head-up ke pengukur digital (yang layak mendapatkan lima tinggi), kesan yang ditinggalkan Corolla (terlepas dari sistem infotainment) pada pengemudi ketika berkomunikasi dengannya tetap positif.

Bagaimana dengan mengemudi? Drivetrain hybrid XNUMX liter baru menjadi hit.. Ini tidak sehemat 1,8 liter, tetapi perbedaannya sekitar setengah liter (kita akan tahu angka pastinya saat kita menggunakan versi hybrid 1,8 liter sebagai norma) - harga rendah untuk semua yang lebih bertenaga. perakitan unit daya. Ini bukan hanya tentang performa terbaik (dan meskipun menyenangkan untuk merasa bahwa Corolla ini berakselerasi dengan baik bahkan saat kecepatannya meningkat menuju jalan raya "Jerman"), ini lebih tentang seberapa berdaulatnya pada kecepatan yang lebih rendah. Di mana unit yang lebih lemah akan naik pada kecepatan yang lebih tinggi karena kehabisan tenaga atau torsi, itu berputar kurang dari dua per seribu dan banyak membantu dengan bagian listrik dari drive dan umumnya sangat tenang, halus tetapi ditentukan. Jika Anda berencana (termasuk karena perbedaan harga, yaitu sekitar dua ribu) untuk mengurangi hibrida yang lebih lemah, kami memperingatkan Anda: Anda tidak boleh mengendarai yang lebih kuat untuk test drive.... Jika tidak, Anda akan menemukan diri Anda dalam situasi tanpa harapan ketika Anda harus membuat keputusan akhir.

Corolla dibangun di atas platform global Toyota TNGA baru (versi TNGA-C), yang juga menciptakan Prius dan C-HR baru.. Oleh karena itu lebih besar dari Auris, yang paling jelas terlihat pada versi station wagon dari TS, yang memiliki jarak sumbu roda 10 sentimeter lebih panjang dan dengan demikian lebih banyak ruang di kursi belakang, kemacetan, yang sebaliknya merupakan kerugian utama, yang selain itu to Informasi- sistem hiburan Corolla lima pintu mendapat peringkat lebih baik dalam uji perbandingan terakhir di edisi sebelumnya. Corolla station wagon lebih dari cukup lapang untuk mobil keluarga, baik itu lapang di jok belakang maupun di bagasi.

Interiornya kini sangat dekat dengan cita rasa otomotif Eropa. (tapi tentu saja tidak seketat dan geometris seperti beberapa yang Jerman), dibuat dan dibuat dengan baik, dengan paket lengkap sistem bantuan (dengan cruise control aktif, yang juga menghentikan dan menyalakan mobil, tetapi kenyataannya adalah bahwa yang terakhir sangat, mungkin , bahkan terlalu lembut) ada baiknya membantu dengan pedal gas) dan Corolla seperti itu tidak hanya sangat (dan terdengar) nyaman, tetapi juga mobil yang sangat aman. Kami bisa saja menginginkan sedikit intervensi yang lebih drastis dalam sistem penjagaan lajur, tetapi di sisi lain, beberapa pengemudi menyukai kenyataan bahwa ia tidak mencoba untuk memutar setir dengan jumlah torsi yang sama seperti yang biasa kami lakukan pada beberapa mobil Eropa. mobil. ...

Dan sasisnya? Ban rendah mungkin terlalu kaku, tetapi ban uji kami memiliki tambahan roda 18 inci, dan jika Anda tetap menggunakan 17 inci, pengalamannya lebih baik, memposisikan di jalan (yang tidak dapat digambarkan sebagai sporty, tetapi cukup dinamis dan dapat diprediksi aman ) tapi saya tidak akan terluka karenanya.

Corolla TS semacam itu bukanlah seorang atlet, meski memiliki tampilan sporty yang menyenangkan (atau setidaknya dinamis), tetapi karavan keluarga kelas menengah ke bawah yang sangat kompeten, yang diperuntukkan bagi mereka yang tidak ingin menyerah pada performa karena konsumsi rendah, tetapi tidak ingin membeli diesel , pilihan yang bagus - terutama ketika mendapat peningkatan infotainment yang dijanjikan. Jika saya memilikinya sekarang, saya juga akan mendapatkan peringkat yang lebih tinggi, karena mobil lainnya pasti layak mendapatkannya. Jika …

Toyota Corolla TS hybrid 2.0 Dynamic Force Executive (2019) - harga: + XNUMX rubel.

Data dasar

Penjualan:	Toyota Adria Ltd.
Biaya model uji:	33.503 â, ¬
Harga model dasar dengan diskon:	31.400 â, ¬
Diskon harga model uji:	33.503 â, ¬
Kekuasaan:	132kW (180 km)
Akselerasi (0-100 km/jam):	9,6 detik
Kecepatan maksimum:	180 km / jam km / jam
Menjamin:	Garansi umum 3 tahun atau 100.000 5 km, garansi 100.000 tahun atau 10 km untuk perakitan HSD, garansi baterai hybrid 5 tahun, garansi perpanjangan jarak tempuh tak terbatas XNUMX tahun.
Ganti oli setiap	15.000 km atau setahun sekali km

Biaya (hingga 100.000 km atau lima tahun)

Layanan reguler, pekerjaan, bahan:	1.239 XNUMX €
Bahan bakar:	5.618 XNUMX €
Ban (1)	1.228 XNUMX €
Kerugian nilai (dalam 5 tahun):	21.359 XNUMX €
Asuransi wajib:	2.550 XNUMX €
ASURANSI CASCO (+ B, K), AO, AO +	6.280 XNUMX (
Hitung biaya asuransi mobil
Memborong	38.274 € 0,38 (biaya per km: € XNUMX / km )

Informasi teknis

mesin:	Mesin: 4 silinder - 4 langkah - segaris - bensin - dipasang melintang - lubang dan langkah 80,5 × 97,62 mm - perpindahan 1.987 cm3 - rasio kompresi 14:1 - daya maksimum 112 kW (153 hp) .) pada 6.000 rpm - kecepatan piston rata-rata pada tenaga maksimum 19,5 m / s - daya spesifik 56,4 kW / l (76,7 hp / l) - torsi maksimum 190 Nm pada 4.400-5.200 rpm - 2 poros bubungan di kepala (timing belt) - 4 katup per silinder - injeksi bahan bakar elektronik. Motor listrik: daya maksimum 48 kW, torsi maksimum 202 Nm Sistem: daya maksimum 132 kW (180 hp), torsi maksimum np
Baterai:	NiMH, np kWh
Transfer energi:	mesin menggerakkan roda depan - girboks e-CVT - rasio np - diferensial np - pelek 8,0 J × 18 - ban 225/40 R 18 W, jarak gelinding 1,92 m.
Kapasitas:	kecepatan tertinggi 180 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam 8,1 detik - konsumsi bahan bakar gabungan rata-rata (ECE) 3,9 l/100 km, emisi CO2 89 g/km - jangkauan listrik (ECE) np
Transportasi dan penangguhan:	van - 5 pintu, 5 kursi - bodi mandiri - suspensi tunggal depan, pegas koil, wishbones palang tiga, penstabil - poros multi-link belakang, pegas koil, penstabil - rem cakram depan (pendinginan paksa), cakram belakang, ABS , rem parkir elektrik roda belakang (beralih antar kursi) - setir dengan rak persneling, setir tenaga elektrik, 2,6 putaran di antara titik ekstrem.
Mas:	kendaraan kosong 1.560 kg - Berat total yang diizinkan 2.705 kg - Berat trailer yang diizinkan dengan rem: 750 kg, tanpa rem: 450 kg - Beban atap yang diizinkan: np
Dimensi-dimensi eksternal:	panjang 4.650 mm – lebar 1.790 mm, dengan kaca spion 2.0760 1.435 mm – tinggi 2.700 mm – jarak sumbu roda 1.530 mm – track depan 1.530 mm – belakang 10,8 mm – ground clearance XNUMX m.
Dimensi dalam:	memanjang depan 870-1.120 mm, belakang 600-840 mm - lebar depan 1.480 mm, belakang 1.450 mm - tinggi kepala depan 870-930 mm, belakang 890 mm - panjang jok depan 490 mm, jok belakang 470 mm, diameter lingkar kemudi 370 mm - tangki bahan bakar 43 l.
Kotak:	581–1.591 l.

Pengukuran kami

T = 17°C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Ban : Falken ZieX 225/40 R 18 W / Status Odometer : 5.787 km
Akselerasi 0-100km:	9,6s
402m dari kota:	17,0 tahun ( 140 km/jam)
Kecepatan maksimum:	180km / jam
Konsumsi bahan bakar sesuai dengan skema standar:	4,4 l / 100 km l / 100km
Jarak pengereman pada 130 km/jam:	65,4 m
Jarak pengereman pada 100 km/jam:	39,4 m
tabel pagi:	40m
Kebisingan pada 90 km / jam	59dB
Kebisingan pada 130 km / jam	66dB

Peringkat keseluruhan (446/600)

• Berbeda dengan versi lima pintu yang sedikit terdorong oleh bangku belakang yang sempit pada uji perbandingan kap mesin (selain sistem infotainment), Corolla station wagon adalah mobil keluarga yang halus dan lega.

• Kabin dan bagasi (92/110)

  Versi lima pintu sempit di belakang, tidak ada karavan karena jarak sumbu roda lebih panjang, tetapi kursi bisa lebih nyaman.

• Kenyamanan (78
  
  
  / 115)

  Drivetrain yang senyap membuatnya nyaman bagi penumpang, tetapi sistem infotainment dan konektivitas mengecewakannya.

• Transmisi (59
  
  
  / 80)

  Drive hybrid yang lebih bertenaga adalah pilihan yang bagus. Kuat namun sangat ekonomis.

• Performa mengemudi (74
  
  
  / 100)

  Corolla bukanlah seorang atlet, tetapi tahun cahaya di depan Auris dan sebanding dengan yang terbaik di kelasnya.

• Keamanan (89/115)

  Tidak ada kekurangan sistem bantuan, tetapi memang benar bahwa beberapa dari mereka dapat bekerja lebih baik.

• Ekonomi dan lingkungan (54
  
  
  / 80)

  Corolla seperti itu tidak murah. Akan ada beberapa penghematan bahan bakar, tetapi seribu harga lebih rendah tidak akan berlebihan.

Kami memuji dan mencela

penampilan

perakitan aktuator

kumpulan sistem bantuan yang kaya