Test drive Toyota GT 86: titik puncak

GT 86 menghadirkan keaktifan pada jajaran Toyota dan mengingatkan pada hari-hari ketika beberapa perwakilan merek berstatus kultus. Bisakah model baru mengembalikan kejayaan leluhurnya yang terkenal?

Saya akui bahwa dalam beberapa tahun terakhir saya lebih tertarik pada teknologi hibrida Toyota dan isu-isu seperti siklus energi mobil listrik dan mesin pembakaran. Selain itu, saya baru-baru ini berkesempatan untuk berbicara secara pribadi dengan beberapa pembuat sistem ini.

Tapi sekarang - di sini saya mengendarai sesuatu yang tidak ada huruf "H" dalam singkatannya dalam bentuk apapun. Baik secara terpisah maupun sebagai bagian dari kata lain. Kali ini, kombinasi GT 86 - dua huruf pertama secara ringkas mengungkapkan karakter mobil tersebut, dan penambahan 86 seharusnya membawa kita kembali ke nilai sejarah merek dan, khususnya, ke lencana AE 86, salah satunya. model Corolla berpenggerak roda belakang terakhir dengan semangat khusus ...

Kembali ke waktu itu

Melihat termometer, yang tampaknya telah dibawa ke tahun 90-an, membawa saya kembali ke sejarah pribadi saya, termasuk orang-orang seperti Carina II, Corolla, Celica 1980 dan Celica Turbo 4WD Carlos Sainz. Bahkan, pikiran saya langsung tertuju pada yang terakhir (dan turbo 3S-GTE-nya yang luar biasa), yang menurut saya memiliki semangat yang sama dengan GT 86 seperti pada AE 86.

Jadi, dengan muatan emosional yang saya bawa sepanjang waktu, mengambil nomor 2647 dari edisi terbatas, dinamai sesuai seri ace balap Spanyol, saya menekan tombol Start / Stop Engine di GT 86 dan bolak-balik dalam ingatan saya.

Ya, di tahun delapan puluhan dan sembilan puluhan, Toyota tidak hanya melambangkan kualitas, tetapi juga semangat khusus, dan model seperti Celica, MR2, dan Supra memaksa pemilik merek untuk mencium bau bensin, berbicara tentang tenaga dan mesin, alih-alih memutar kunci secara diam-diam. dan mulai bekerja, dibawa pergi oleh mobil hanya karena AC dihidupkan.

Lebih baik terlambat dari pada tidak sama sekali. Pengembangan GT 86 sebenarnya memakan waktu lama, namun hasilnya patut untuk ditunggu. Tidak ada penyimpangan dari proporsi klasik – coupe berbentuk baji yang relief pahatannya dan hubungan khusus yang transparan dengan warisan Celica dapat dikenali sebagai generasi keenam dari model terkenal (terutama di lekukan spatbor belakang). Basis gaya yang sangat baik di mana setiap detail tepat yang terkait dengan dinamika visual mobil kemudian dibangun - modernisme garis-garis runcing, bukaan kisi-kisi depan trapesium yang terletak rendah, lampu depan yang dilipat, dan seluruh komposisi pinggul. fender belakang. sepanjang garis atap berbentuk panah. Dan untuk semua ansambel gaya ini, ditambahkan sesuatu yang membuat penggila mobil berteriak kekaguman - di bawah kap di depan bukanlah sesuatu, melainkan sepeda tinju klasik yang dibuat bukan oleh siapa pun, melainkan oleh Subaru.

Kebetulan atau tidak

Parameter, acak atau tidak, termasuk langkah piston dan lubang 86mm. Namun, para insinyur Toyota berkontribusi pada sifat teknologi tinggi dari mesin ini dengan menambahkan sistem injeksi gabungan kompleks ke dalam arsitektur dasar ke dalam intake manifold dan langsung ke dalam silinder tergantung pada kondisi (saat mesin dingin dan di bawah beban tinggi, misalnya , sistem injeksi langsung bekerja). Berkat injeksi langsung, rasio kompresi yang sangat tinggi 12,5:1 juga dapat digunakan – sama seperti pada Ferrari 458 – yang sangat meningkatkan efisiensi mesin bensin.

Terlepas dari teknologi tinggi, yang terakhir adalah bagian dari semangat asli GT 86. Konsepnya sederhana dan ringkas - penggerak roda belakang, pusat gravitasi rendah, distribusi bobot yang hampir merata, dan mesin yang disedot secara alami. Tidak ada turbocharger, dan mesin sepertinya tidak membutuhkannya - perasaan saat berkendara terasa instan, langsung, dan tidak dapat diganggu gugat. Sama seperti sistem kemudi langsung, yang mengubah arah dengan cepat dan tepat, menantang semua orang di kelas, membutuhkan tenaga pedal dalam jumlah tertentu dan kecepatan tuas persneling yang pendek dan keras yang bergerak di sepanjang jalurnya dengan klik khusus merek.

Meskipun tidak mengalami kekurangan torsi dan menyebarkannya dengan suara tenggorokan yang tepat di kedua pipa knalpot (secara acak atau tidak dengan diameter masing-masing 86mm) untuk penggerak dinamis, GT 86 masih membutuhkan putaran. Semakin banyak, melebihi batas 7000 rpm. Jika tidak, Anda tidak akan bisa mendekati dinamika menikung yang sesuai dengan kemampuan suspensi (dengan penyangga segitiga ganda di belakang dan penyangga MacPherson di depan). Tanpa perubahan desain apa pun, sasis dapat menjalankan turbocharger mesin ini - dengan tetap menjaga kenyamanan yang cukup untuk penggunaan sehari-hari berkat pemasangan pegas yang tidak terlalu kaku, tetapi peredam kejut yang kaku.

Meskipun hanya penggerak roda belakang, mobil ini cenderung mencapai kenetralan yang mencengangkan dari Celica Turbo 4WD, dan hanya saat berakselerasi lebih keras ke tikungan barulah mobil ini mulai mengungkapkan keinginan untuk mengeluarkan bagian belakangnya. Untuk meningkatkan traksi, dia juga memastikan bahwa dia meminjam kerabat jauh yang terkemuka - diferensial torsi belakang, yang, menurut pendapat penulis ini, tetap menjadi salah satu solusi mekanis yang paling sulit, tetapi juga salah satu yang terbaik dalam perannya. belakang atau wheelbase untuk kendaraan dengan transmisi ganda.

Produk berteknologi tinggi pada masanya

Saat ini tidak diketahui apa yang akan dia lakukan setelah meninggalkan kantor. Sementara itu, 200 hp ini. Mereka melakukan pekerjaan yang sangat baik - dalam pengujian, akselerasi dalam 7,3 detik bahkan lebih baik 0,3 detik daripada yang tercatat dalam parameter dinamis pabrikan. Pergerakan ini disertai dengan iringan yang diatur dengan menyenangkan yang berasal dari pasangan ruang bakar yang terpisah jauh, dan semua ini dikombinasikan dengan konsumsi bahan bakar yang sangat baik dalam kehidupan sehari-hari - dalam siklus AMS standar, GT 86 hanya mengelola 6,0 liter per 100 km. Hal ini sebagian besar disebabkan oleh bobotnya yang rendah, yaitu 1274 kg, yang tidak hanya disebabkan oleh baja berkekuatan tinggi, tetapi juga karena penggunaan material ringan yang terampil di interior, tanpa mengurangi kesan kualitas tinggi secara keseluruhan dari sesuatu yang dirakit di Jepang.

GT 86 tidak mengklaim sebagai tipe yang super agresif. Kendaraan ini merupakan produk berteknologi tinggi pada masanya, di mana konsumsi bahan bakar dan emisi tetap menjadi yang terpenting. Bobotnya hampir 100 kg lebih ringan dari mobil kompak keluarga seperti VW Golf, koefisien konsumsinya hanya 0,27, dan mesinnya, seperti yang sudah disebutkan di atas, merupakan salah satu unit bensin yang paling irit. Berkat penyesuaian suspensi, GT 86 dapat dengan mudah menjadi kendaraan utama untuk pergerakan, dan kursi sport yang nyaman serta tombol mode sport mengingatkan bahwa ia dapat melakukan apa pun yang diinginkan.

Mengalihkan pandangan dari pengukur bahan bakar elektronik, saya melihat pengukur di tangki, yang juga terlihat hampir sama dengan Celica lama. Proses panjang pembuatan model, yang dimulai pada tahun 2006, sangat berharga - jika hanya karena saya berhasil mengembalikan saya ke masa lalu. Sesuatu yang tidak terjadi dengan model hybrid.

teks: Georgy Kolev

Evaluasi

Toyota GT86

Kenapa Toyota harus menunggu lama untuk memperkenalkan model ini? Mungkin karena kombinasi kualitas seperti itu tidak tercipta begitu saja dalam satu hari. Hanya rem yang bisa lebih baik lagi.

detail teknis

Toyota GT86
Volume kerja	-
Kekuasaan	200 k.s. pada 7000 rpm
Максимум torsi	-
Akselerasi 0-100 km / jam	7,3 s
Jarak pengereman dengan kecepatan 100 km / jam	38 m
Kecepatan maksimum	226 km / jam
Konsumsi rata-rata bahan bakar dalam pengujian	9,5 l
Harga dasar	64 levov