Uji Jalan Toyota GT86 - Mobil Sport

La Toyota с GT86Seperti Subaru dan saudara kembarnya BRZ, sepertinya telah menemukan resep mobil sempurna yang tidak mempesona dengan banyaknya mobil atau solusi teknologi canggih, tetapi memukau dengan "jadul" yang ditawarkannya.

resep yang benar

Mesin depan yang disedot secara alami, Mempercepat mekanik enam kecepatan e penggerak belakang с diferensial Torsen dengan selip terbatas adalah komponen utama GT86.

Garis coupe ini biasanya yappa: agresif tapi seimbang. Sampel kami dipasang body kit aerodinamis Toyota terdiri dari sayap belakang yang besar, spoiler depan dan side skirt. Saya bukan penggemar aerodinamis dan lebih suka garis sederhana dan bersih dari versi tanpa kit, tetapi saya harus mengakui bahwa itu menciptakan banyak pemandangan.

Fokus mengemudi

Saat Anda membuka pintu dan duduk di kursi, Anda akan langsung merasa rileks. Kursinya rendah, visibilitasnya bagus, tetapi kejutan terbesarnya adalah setirnya hanya ... roda kemudi. Tidak ada sakelar atau kontrol yang tidak perlu, tapi bagus setir vertikal dengan diameter dan ketebalan yang hampir ideal.

Pedal aluminium yang ditempatkan dengan baik dan gearbox manual enam kecepatan melengkapi interior, yang tampaknya sengaja dibuat untuk menjaga pengemudi agar tidak terganggu dengan gimmick dan memungkinkannya untuk fokus mengemudi.

Trim interior dan bahannya juga tidak buruk, mereka tidak mencapai level hot hatch Eropa, tapi, harus saya akui, saya sangat terkesan. Pintu tidak terlihat sama sekali murah Sisipan kulit dengan jahitan merah memberikan tampilan balap yang bagus.

Tachometer besar dengan latar belakang putih dan garis merah yang dimulai pada 7.500 rpm cukup menjanjikan.

Memutar kunci (sesuatu yang lain hampir sekolah tua sekarang), dan mesin flat-four 2.0 liter yang disedot secara alami terbangun. Nadanya sangat berbeda dari suara petinju "normal": saat idle sangat tertahan dan tanpa getaran, antara 3.000 dan 4.000 rpm menjadi sedikit lebih kasar dan lebih metalik, tetapi bergeser ke arah area merah tachometer . tidak ada ledakan sonik yang diharapkan, melainkan gemuruh yang keras.

Di sisi lain, mesinnya sangat fleksibel dan Anda dapat mengemudikan kecepatan keenam pada enam puluh per jam tanpa masalah, sementara pada kecepatan lambat Anda dapat dengan mudah berkendara lebih dari 15 km dalam satu liter.

Pada kecepatan rendah, pengendaraan sedikit keras dan limited-slip differential cukup berisik, karena ada beberapa gemerisik saat berkendara di jalan raya, bahkan jika tidak berlebihan, Anda pasti tidak mengharapkan keheningan mati dari coupe sport.

Timbul pertanyaan: apakah GT86 bisa digunakan setiap hari? Pastinya ya. Ini memiliki bagasi yang layak dan beberapa ruang penyimpanan, tetapi seperti hampir semua 2+2 coupe, kursi belakang adalah formalitas yang bahkan kami tidak sempat mencobanya.

Il motor dia bukan monster kekuatan: terlepas dari matahari 1.324 kg bergerak, 200 hp kekuatan pada 7.000 rpm dan 205 Nm pasangan sepertinya tidak cukup untuk sasis, jadi orang bertanya-tanya apakah semuanya ada di sana, tetapi GT86 bukan mobil lurus, habitatnya menikung.

Jiwa Sejati GT86

Mengambil langkah, Toyota menjadi hidup dan Anda menemukannya pengemudian tepat dan konsisten, sedikit berat mengingat setang ringan saat ini, tetapi sangat taktil dan penuh umpan balik.

Gearboxnya fantastis, perpindahannya pendek dan kering, hanya perlu digunakan dan diperlakukan dengan buruk, dan sangat cocok dengan karakter mobil.

GT86 suka dilempar ke tikungan, tetapi tidak dibuat untuk menyerang jalan seperti Anda melarikan diri dari polisi, tetapi untuk digunakan hingga 80% dari potensinya, dan lebih baik membiarkannya tergelincir di antara tikungan. dan temukan kecepatan yang tepat.

Bannya yang sederhana (215/45 R ”17) dirancang untuk menekankan kualitas sasis daripada memecahkan rekor kecepatan lintasan.

Namun, dengan kontrol yang dimasukkan, siapa pun dapat menikmati GT86 dengan keamanan penuh, dan elektronik mampu memperbaiki kesalahan yang paling serius sekalipun. Jika Anda cukup pintar dan percaya diri dengan apa yang Anda lakukan, Anda dapat mematikan kontrol elektronik dan menemukan jiwa sejati dari coupe ini. Dalam hal ini, kata sandi oversteer.

Diferensial slip terbatas memberikan traksi yang sangat baik, dan oversteer tidak terjadi jika Anda tidak mencarinya, tetapi begitu Anda memprovokasi, kontrolnya mudah dan intuitif, dan yang terpenting, sangat menyenangkan.

GT86 bukan mobil untuk semua orang, bukan karena sulit dikendarai dan membutuhkan keterampilan mengemudi, tetapi karena dirancang untuk orang yang rela menyerahkan tenaga murni dan kotak persneling sekuensial demi mobil yang tidak terlalu cepat. namun singkatnya, sangat nikmat dan menyenangkan bagi para penggila berkendara sejati.

Keputusan akhir

Il harga Basis daftarnya adalah 30.500 euro, yang menarik, apalagi mengingat tidak ada pesaing langsungnya, mobil yang mungkin paling dekat dengannya sebagai konsep adalah Mazda MX5, tapi kami menunggu untuk mencoba model barunya. membuat perbandingan.

Penilaian terakhir tentang emosi dan kesenangan mengemudi sangat positif. Ini bukan mobil lengkap yang menonjol di semua bidang, tetapi juga tidak ingin menjadi salah satunya. Dia ingin menghibur Anda, dan dia melakukannya dengan sangat baik, bahkan tanpa membuat Anda melahap kegilaan itu.

Satu-satunya hal negatif adalah suara yang tidak menarik dan kurangnya beberapa kuda lagi, tetapi tidak ada yang merusak pengalaman berkendara yang fantastis.