Toyota Hilux Extra Cab 2.5 D-4D Country
Kami telah menulis berkali-kali tentang salah satu pickup paling terkenal di dunia, Toyota Hilux, yang terbaru dalam bentuk tes AM 15-2006, di mana Jepang mengambil tempat kelima sederhana dalam perbandingan langsung dari lima pickup. ... Karena kelemahannya, turbodiesel empat silinder segaris dibandingkan dengan pesaingnya memberikan kontribusi yang signifikan terhadap peringkat yang lebih rendah.
Orang Jepang telah tidur siang dan mengumumkan bahwa Hilux generasi keenam akan segera menerima turbodiesel tiga liter yang dibawa dari Toyota Land Cruiser dan akan meningkatkan dua setengah liter yang ada menjadi 88 kilowatt (120 hp), sedikit lebih banyak. dari 75 kilowatt saat ini. km), yang menjaga kekuatan dalam pengujian ketiga kami terhadap Hilux baru (kami pertama kali menerbitkannya sebagai Hilux Double Cab City (dua jenis kursi, peralatan yang lebih baik) di AM 102-5).
Kedua kali merah, dengan bingkai yang menarik, aksen krom, dua pasang pintu samping dan kursi belakang yang layak, dan perlengkapan yang menyaingi kebanyakan city car, Hilux Double Cab City berada di kelas yang sama sekali berbeda dari Extra yang diperkenalkan kali ini. Negara. Warnanya putih, tidak ada spatbor yang melebar, tidak ada trim krom, bukan lampu kabut, ada dua lubang besar di bemper, penutup kaca spion hitam, hanya ada satu pintu di kabin.
Hilux ini dibuat untuk melayani, bekerja, melakukan tugas yang (dan masih) dilakukan oleh pickup nyata. Tidak sebanding dengan truk pikap “kota” yang terkadang membawa barang dan “muncul” di pusat kota. Meskipun Hilux Extra Cab hanya memiliki satu pasang pintu, ada bangku cadangan di belakang kursi pertama yang dapat menampung dua orang, tetapi tidak terlalu lama karena bangku empuk cepat menjadi terlalu kaku dan karena kurangnya pegangan bagian dalam, lepas -kait jalan meluncur di badan dari semua sisi, dengan cepat berubah menjadi mimpi buruk.
Turbodiesel Common Rail 2 liter tidak baik untuk pickup hiburan (pikirkan akselerasi cepat dari lampu lalu lintas ke lampu lalu lintas!), Tetapi bekerja dengan baik di Kabin Ekstra yang berfungsi. Tenaga saja tidak cukup, tetapi dengan torsi yang cukup (5 Nm @ 260 rpm) satu kilowatt (2400 @ 75 rpm) sudah cukup untuk pekerjaan yang cukup baik di lapangan, dengan gearbox, kunci diferensial parsial, dan penggerak empat roda, Hilux ini dapat mengatasi banyak sudut hutan atau secara berdaulat mengendarai jalan setapak, tersandung di lumpur yang dalam dan menerobos di mana kebanyakan orang lain tidak bisa.
Bagian belakang pegas daun ringan saat kosong dan saat melewati gundukan (terutama pada permukaan basah) menandakan Anda ingin menempuh jalan Anda sendiri. Sasis yang kokoh dirancang untuk bekerja di jalan normal dengan "sepatu balon" (yang melindungi gundukan di tanah pada trek bogie) dan dengan desain suspensi Hilux, digabungkan dengan body roll dan sway. Tapi diketahui bahwa Hilux bukanlah road cruiser yang nyaman, ini adalah kendaraan kerja yang kuat yang juga mengklaim ambisinya akan sebuah truk dengan mesin keras yang secara mengejutkan lebih senyap di jalan raya.
Kedap suara kompartemen penumpang lebih baik daripada Hilux generasi kelima, begitu pula perlengkapan, bentuk dasbor, dan bahan yang dipilih. Model uji Hilux terakhir memiliki peralatan Country (peralatan pedesaan adalah bukti lain bahwa Hilux ini tidak dimaksudkan untuk dipasang, tetapi penggunaan yang berfungsi penuh sejak awal), yang merupakan tiket untuk mobil ini, tetapi sudah menawarkan ABS dan dua di atas. bantalan udara dan roda kemudi yang dapat diatur ketinggiannya serta pemanas kabin tambahan.
Dibandingkan dengan perangkat keras City, ini adalah perangkat keras Spartan (bukan dari dalam spion samping yang dapat disesuaikan, AC berada di mobil uji dengan biaya tambahan), meskipun Anda tidak akan mati syahid karena nuansa kabinnya bagus. ... Ada banyak ruang penyimpanan di sini, dan dasbornya tidak terasa seperti pickup sama sekali.
Dibangun untuk pekerjaan itu, rasanya sulit untuk dikemudikan, tetapi banyak yang akan terkejut dengan kemudahan putaran roda kemudi Hilux. Tuas persneling yang presisi dengan gerakan panjang dan poros yang lebih panjang menjadi lebih berat, kadang-kadang bahkan seperti truk, yang entah bagaimana cocok dengan radius belok Hilux. Dia juga tidak suka parkir di pusat kota.
Hilux dapat dibeli dalam tiga versi. Dengan kabin ganda, diperpanjang atau tunggal. Yang pertama memiliki caisson dengan panjang 1520 milimeter (daya dukung 885 kilogram), yang kedua - 1805 milimeter (daya dukung 880 kilogram), dan panjang caisson yang paling berfungsi di antara semua Hiluxi, Single Caba, adalah 2315 milimeter (daya dukung kapasitas 1165 kilogram). . Cukup jelas Hilux mana yang bekerja paling keras.
Juga jelas bahwa dengan Kabin Ekstra Anda selalu dapat menampung dua penumpang lagi di kursi belakang, sebuah koper, dan menggunakan kotak di bawah kursi belakang yang dapat dilepas, yang tidak mungkin dilakukan dengan Kabin Tunggal. Namun, kami berharap Anda jarang menggunakan bangku belakang karena ini hanya darurat.
Setengah dari Rhubarb
Foto: Ales Pavleti, Mitya Reven
Toyota Hilux Extra Cab 2.5 D-4D Country
Data dasar
| Penjualan: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Harga model dasar: | 23.451,84 â, ¬ |
| Biaya model uji: | 25.842,93 â, ¬ |
| Hitung biaya asuransi mobil | |
| Kekuasaan: | 75kW (102 km) |
| Akselerasi (0-100 km/jam): | 18,2 s |
| Kecepatan maksimum: | 150 km / jam |
Informasi teknis
| mesin: | 4 silinder - 4 langkah - segaris - turbodiesel injeksi langsung - perpindahan 2494 cm3 - tenaga maksimum 75 kW (102 hp) pada 3600 rpm - torsi maksimum 200 Nm pada 1400-3400 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | penggerak empat roda manual - transmisi manual 5 kecepatan - ban 255/70 R 15 C (Goodyear Wrangler HP M + S). |
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi 150 km / jam - akselerasi 0-100 km / jam 18,2 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) tidak ada data. |
| Mas: | mobil kosong 1715 kg - berat kotor yang diizinkan 2680 kg. |
| Dimensi-dimensi eksternal: | panjang 5255 mm - lebar 1760 mm - tinggi 1680 mm |
| Dimensi dalam: | tangki bahan bakar 76 liter |
| Kotak: | 1805 × 1515 mm |
Pengukuran kami
| T = 19°C / p = 1020 mbar / rel. Kepemilikan: 50% / Kondisi, km meter: 14839 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 17,3s |
|---|---|
| 402m dari kota: | 20,1 tahun ( 108 km/jam) |
| 1000m dari kota: | 37,6 tahun ( 132 km/jam) |
| Kecepatan maksimum: | 145km / jam (V.) |
| konsumsi tes: | 9,8 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 44,5m |
| tabel pagi: | 45m |
оценка
Hilux ini kelihatannya tidak keren, tapi dengan bumper hitam, itu tidak mudah. Extra Cab adalah mesin performa yang dapat memikat bahkan empat penumpang (dua untuk kekuatan) dan melakukan apa yang merupakan kendaraan off-road yang kotor tanpa ragu-ragu. Kekurangan gizi dalam kilowatt kurang familiar baginya dibandingkan dengan Double Cab yang lebih mencolok. Dan kilowatt akan datang!
Kami memuji dan mencela
keterampilan lapangan
beralih ke penggerak empat roda dan gearbox
konsumsi bahan bakar
kegunaan (caisson)
undercarriage yang tidak nyaman saat berkendara di jalan beraspal
tidak memiliki sensor suhu luar
bangku belakang yang tidak nyaman (tidak ada pegangan)
