Toyota iQ 1.0 VVT-i iQ?
kadar
Saat menguji Toyota Supermini baru, dua perbandingan tak terhindarkan. Yang pertama dengan dua tempat duduk lebih pendek 29 sentimeter dan 12 sentimeter lebih sempit dari Smart ForTwo, dan yang kedua dengan Mini yang legendaris panjangnya sekitar tiga meter.
Yang terakhir memungkinkan orang untuk bergerak dalam milenium terakhir, dan karya agung Alec Issigonis Yunani masih menggairahkan imajinasi banyak insinyur, yang memiliki gagasan luar biasa tentang balita tiga meter dengan ruang untuk empat penumpang di kepala mereka. Bahkan iQ ada untuk orang yang mengemudi, dan untuk € 13.450, yang merupakan harga iQ dasar, ada banyak saingan yang lebih luas untuk dipilih. Terutama ketika Anda mempertimbangkan pasar untuk salinan yang jarang digunakan.
Namun, iQ ada di sini untuk tujuan yang berbeda: di dunia, kesadaran lingkungan berkembang dari hari ke hari dalam pemasaran atau di benak orang, dan supermodel Toyota adalah Mini modern di lingkungan ini, jawaban atas biotope perkotaan yang berubah: iQ bisa mengendarai mobil. empat (yah, sebenarnya tiga tinggi rata-rata), panjang mobil kurang dari tiga meter (artinya, tidak menyebar di tempat parkir biasa), dan selain itu, liter tiga silindernya hanya memancarkan 99 gram CO2 per kilometer .
Bapak-bapak Yang Terhormat, jika Anda ingin menunjukkan kepedulian terhadap lingkungan dan tidak dapat menikmati bau angkutan umum, pikirkan lagi tentang kelayakan membeli hibrida. Bukankah Anda lebih suka memiliki iQ?
Toyota iQ pada prinsipnya bukanlah mobil pertama dari seri besar yang dibuat khusus untuk bekerja di pusat kota yang padat dengan tampilannya yang kecil. Kehormatan itu, misalnya, diberikan kepada ForTwo, yang idenya kurang lebih merupakan tiruan iQ, tetapi berjalan dengan caranya sendiri.
Jika iQ dijual di Daimler, mungkin akan disebut ForThree. Kisah Toyota kecil yang sangat lucu dengan bagian belakang yang keren dan roda yang digeser di keempat sudutnya sudah terkenal, tetapi kita dapat mengulanginya secara singkat: para insinyur meletakkan diferensial di depan mesin dan meletakkan unit hampir di Tengah. ...
Selain itu, mereka meratakan tangki bahan bakar 32 liter dan memasangnya di bagian bawah mobil di bawah jok, menaikkan sistem kemudi, mengurangi AC hingga 20 persen, dan memasang dasbor asimetris di iQ.
Hasil dari semua ini dan banyak solusi lainnya adalah tubuh yang pendek namun luas untuk tiga orang dewasa rata-rata. IQ adalah hal baru yang besar tahun ini dari perspektif teknis, dan di zaman ini di mana mobil secara teknis sangat mirip, ini adalah kebangkitan nyata dalam hal pendekatan desain yang lebih inovatif.
Cukup teori untuk menyoroti praktik. Bentuknya cantik dan bagus untuk dilihat di foto. Juga, karena tangki bahan bakar yang lebih rendah, dua kursi pertama iQ tinggi, jadi dengan lengkungan atap yang cukup rendah, tidak jarang seseorang mendorong tepi atap dua kali dengan kepala dalam pengujian kami.
IQ juga tidak dirancang untuk pengendara bertubuh tinggi, karena offset longitudinal kursi pengemudi terlalu pendek dan tidak ada offset ketinggian. Memasang setir membutuhkan beberapa latihan karena hanya menyesuaikan ketinggian, tetapi begitu pengemudi berada di tempatnya, dia menemukan dia duduk lebih baik daripada, katakanlah, di Yaris.
Namun, kursi depan memiliki kelemahan lain: ketika bergerak maju, untuk memfasilitasi akses senam ke kursi bangku kedua, mereka tidak mengingat posisi mereka. Pengemudi merasa terhibur dengan fakta bahwa iQ dirancang hanya untuk tiga penumpang dengan tinggi rata-rata dan satu anak yang masih sangat kecil, yang menempati tempat di belakang pengemudi.
Jika Anda mengemudi di iQ terutama orang dewasa, maka yang ketiga akan selalu harus ke kanan. Ini disesuaikan untuk dua orang dewasa dengan dasbor asimetris. Tidak ada laci klasik di depan penumpang, tetapi laci kain yang jauh lebih sempit, hanya cocok untuk menyimpan kertas, ponsel, dan kacamata hitam.
Kotak ini, yang secara bercanda bisa disebut "kotak untuk diri sendiri" karena mudah dilepas, memungkinkan penumpang depan bergerak maju tanpa ruang lutut yang berlebihan, sehingga memberi ruang bagi kursi belakang. Dia tidak boleh terlalu tinggi karena kepalanya akan jatuh di tepi atap.
Orang dewasa atau bahkan siswa yang lebih muda tidak dapat duduk di belakang pengemudi tengah di sebelah kiri. Terlalu sedikit ruang untuk kaki dan lutut. ... Kursi belakang dapat menampung kaki bagian dalam di antara kursi depan, di mana terdapat ruang khusus berkarpet: oleh karena itu tuas rem parkir terletak di sebelah kanan tuas persneling.
Interior iQ luas dan lebar. Dasbornya terbuat dari plastik (perhatikan kepekaan bahan terhadap goresan!), Tapi pasti dibuat dan dicat dalam beberapa warna, dan desainnya sangat menarik, tetapi juga tidak praktis.
Ada tiga tombol untuk AC otomatis dan kenop putar di konsol tengah (lalu pilih program: daya kipas, suhu atau arah tiupan, lalu ubah dengan bagian yang berputar: di mana ia berhembus, berapa suhu yang seharusnya.), Dan dari radio hanya di atas slot CD.
Hanya dua tombol untuk sistem audio, yang juga memiliki antarmuka AUX, ada di setir, dan akibatnya, suara yang tidak berguna hanya tersisa di domain pengemudi. Karena Anda tidak memiliki cara klasik untuk mengontrol stasiun di memori Anda, Anda harus mengambil buklet instruksi sebelum menggunakan audio dan menjelaskan kepada navigator bahwa hanya Anda yang memenuhi keinginan musik Anda.
Tachometer bisa lebih besar dan ruang penyimpanan yang lebih baik diinginkan, karena laci lebih atau kurang laci di pintu samping. Parameter komputer perjalanan ditampilkan di layar di sebelah roda kemudi (kiri) dengan informasi tentang jam, stasiun radio yang dipilih, dan suhu luar. Data jangkauan tidak tersedia, tetapi mungkin lebih baik jika iQ tidak memilikinya, karena pengukur bahan bakar digital sangat tidak akurat.
Kami juga terkesan dengan pemasangan tombol kontrol jarak jauh di komputer perjalanan dalam satu arah. Bagasi adalah bagian terburuk dari iQ. Tapi 32 liter lebih tepat disebut "kotak". Jika Anda pergi ke laut sebagai threesome dengan iQ, pilih pantai telanjang, karena Anda tidak mungkin memasukkan lebih dari dua tas di bagasi Anda (wanita, jangan berlebihan dengan jumlah make-up ).
Namun, bagasi memiliki alas ganda, dengan sandaran kursi belakang bersandar (dalam hal ini, iQ adalah dobel - ngomong-ngomong, juga dapat dibeli sebagai dobel di alasnya). buka tutupnya dan tempelkan ke paha Anda untuk menyembunyikan isinya dari mata yang mengintip.
Kami hampir lupa tentang kotak penyimpanan tersembunyi di bawah kursi bangku. Solusi yang menarik namun tidak praktis hanyalah satu lampu putar internal untuk seluruh mobil di depan. Toyota bilang itu pembaca, kosmetik penumpang belakang dan bagasi mengangguk dalam kegelapan.
Tingginya harga iQ sebagian dibenarkan oleh peralatannya yang sangat bagus, karena peralatan dasarnya sudah memiliki elektronik stabilisasi (switchable), tiga tirai udara, enam airbag (!), Semua lima kemungkinan bintang uji tabrakan Euro NCAP, AC dan listrik perpindahan jendela. , dan ketika memilih peralatan yang lebih kaya, juga kartu kunci, kaca spion yang dapat disetel secara elektrik dan lipat ...
Namun, Anda dapat mengambil harga tinggi iQ sebagai ujian seberapa besar Anda menghargai inovasi otomotif. Hal hebat tentang iQ adalah kelincahannya, terbukti dengan radius beloknya yang hanya 7 meter. Panjangnya yang pendek memudahkan untuk parkir dan berpindah jalur dengan mudah, di mana pandangan samping sedikit berkurang dari penumpang depan (jika dua duduk di sebelah kanan) dan kaca spion samping kecil lainnya.
iQ saat ini dijual dengan bensin 50kW liter atau turbodiesel 16kW. Toyota menunjukkan inovasi mesin paling sedikit, karena mesinnya dikenal dari orang Jepang lainnya (dan Prancis: Citroën C1 dan Peugeot 107 - 1.0). Mesin liter tiga silinder mengejutkan dengan pengoperasiannya yang relatif tenang dan getaran yang nyaris tak terlihat, tetapi tidak menyenangkan dengan kemampuan manuver dan akselerasinya.
Transmisi manual lima kecepatannya panjang, dan saat menyalip, Anda perlu menurunkan dua gigi. Mesinnya suka berputar, terbukti dengan suara yang lebih sporty di atas 4.000 rpm. IQ berkinerja sangat baik di jalan. Karena jarak sumbu roda yang pendek dan desain sasis klasik, riak di jalan raya tidak mengejutkan, karena guncangan di medan yang lebih buruk tidak dapat diterima. Semuanya dalam harapan normal dan realistis, mungkin beberapa nuansa lebih baik.
Kami ingin menunjukkan kedap suara bagian depan. Kenapa bukan yang terakhir? Penumpang terakhir mengeluh tentang knalpot yang terlalu keras dan suara tirai air di bawah roda (hujan), yang tidak memungkinkannya untuk mengikuti percakapan dua orang depan dengan kecepatan 130 km / jam di jalan raya.
Meskipun kecepatan mendekati puncak tidak menimbulkan masalah, iQ bekerja paling baik di kota di mana kami dikejutkan oleh peningkatan konsumsi bahan bakar. Di antara jalanan, ia hanya membutuhkan bahan bakar 8 liter sederhana, tetapi pada konsumsi terukur lainnya dari 2 hingga 5 liter, ternyata lebih ekonomis juga.
Tatap muka. ...
Alyosha Mrak: Jika kita menutup satu mata, kita tidak akan melihat harga yang terlalu tinggi. Jika kita menutup yang kedua, kita tidak akan melihat bahwa Ljubljana tidak (belum) begitu ramai sehingga miniatur iQ benar-benar diperlukan. Atau Smart Fortwo, bahkan untuk triplet yang lebih besar, Citroën C1, Peugeot 107 dan Toyota Aygo, saya tidak yakin.
Tapi lihat lebih global: kemacetan lalu lintas meningkat, ruang parkir berkurang, dan pembayaran lingkungan akan menjadi semakin menyakitkan bagi dompet pengendara. Inilah sebabnya mengapa iQ tampaknya menjadi kendaraan yang tepat untuk Paris, London atau Milan saat ini dan Ljubljana atau Maribor di masa depan. Mengapa? Karena tampan, lincah bermanuver, karena sangat pas dan mudah membawa tiga penumpang dewasa, dan ... juga dibuat dengan baik dan menyenangkan untuk dikendarai. Di antara anak-anak kecil, dia pasti favorit saya, saya hanya ingin mencoba versi 1 liter 33 "kuda" sesegera mungkin!
Vinko Kern: Itu bisa kecil, tetapi harus memiliki mesin, gearbox, penggerak, roda kemudi, as roda depan dan belakang, bodywork, peralatan keselamatan, dasbor. ... Faktanya, ia "kekurangan" hanya bagasi asli untuk bangku belakang asli dan panjang tubuhnya sekitar 30 sentimeter. Oleh karena itu harga yang relatif tinggi. Oleh karena itu, ia memiliki radius putar yang kecil dan panjang yang pendek. Dan secara keseluruhan mengejutkan: membeli Aikju memberi Anda lebih banyak mobil daripada yang Anda pikirkan.
Matevž Koroshec: Orang bodoh kota ini, maafkan saya, cuci otaknya sangat imut. Oke, saya setuju, benar-benar tidak ada ruang untuk lebih dari dua di antaranya, dan tidak salah lagi bahwa hanya ada dua tombol yang tersedia untuk mengontrol radio, dan keduanya ada di setir, sayangnya, tapi bisa dikendarai dengan baik. Bahkan saat panah di speedometer dengan berani melewati angka 100, tidak bisa dikatakan tentang Smart.
Mitya Reven, foto: Ales Pavletić
Toyota iQ 1.0 VVT-i iQ?
Data dasar
| Penjualan: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Harga model dasar: | 13.450 â, ¬ |
| Biaya model uji: | 15.040 â, ¬ |
| Kekuasaan: | 50kW (68 km) |
| Akselerasi (0-100 km/jam): | 14,7 s |
| Kecepatan maksimum: | 150 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 4,3l / 100km |
| Menjamin: | Garansi umum 3 tahun atau 100.000, garansi pernis 2 tahun, garansi karat 12 tahun. |
| Tinjauan sistematis | 15.000 km |
Biaya (hingga 100.000 km atau lima tahun)
| Layanan reguler, pekerjaan, bahan: | 1.617 â, ¬ |
|---|---|
| Bahan bakar: | 6.754 â, ¬ |
| Ban (1) | 780 â, ¬ |
| Asuransi wajib: | 1.725 â, ¬ |
| ASURANSI CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2.550 ( |
| Hitung biaya asuransi mobil | |
| Memborong | € 21.238 0,21 (biaya km: XNUMX) ) |
Informasi teknis
| mesin: | 3 silinder - 4 langkah - segaris - bensin - dipasang melintang di depan - lubang dan langkah 71 × 83,9 mm - perpindahan 998 cm? – kompresi 10,5:1 – daya maksimum 50 kW (68 hp) pada 6.000 rpm – rata-rata kecepatan piston pada daya maksimum 16,8 m/s – daya spesifik 50,1 kW/l (68,1 hp / l) – torsi maksimum 91 Nm pada 4.800 hp. min - 2 poros bubungan di kepala (timing belt) - 4 katup per silinder. |
|---|---|
| Transfer energi: | roda depan berpenggerak mesin - transmisi manual 5 kecepatan - rasio roda gigi I.5,538 1,913; II. 1,310 jam; AKU AKU AKU. 1,029 jam; IV. 0,875 jam; v.3,736; – diferensial 5,5 – pelek 15J × 175 – ban 65/15 R 1,84 S, keliling gelinding XNUMX m. |
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi 150 km / jam - akselerasi 0-100 km / jam dalam 14,7 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 4,9 / 3,9 / 4,3 l / 100 km. |
| Transportasi dan penangguhan: | limusin - 3 pintu, 4 kursi - bodi mandiri - suspensi individu depan, penyangga suspensi, wishbones palang tiga, stabilizer - batang torsi belakang, pegas, peredam kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram depan (pendinginan paksa), cakram belakang, ABS, roda rem belakang mekanis (tuas antar kursi) - roda kemudi rak dan pinion, power steering elektrik, 2,9 belokan di antara titik ekstrem. |
| Mas: | kendaraan kosong 885 kg - Berat kotor kendaraan yang diizinkan 1.210 kg - Berat trailer yang diizinkan dengan rem: tidak tersedia, tanpa rem: tidak tersedia - Beban atap yang diizinkan: tidak tersedia. |
| Dimensi-dimensi eksternal: | lebar kendaraan 1.680 mm, track depan 1.480 mm, track belakang 1.460 mm, ground clearance 7,8 m. |
| Dimensi dalam: | lebar depan 1.510 mm, belakang 1.270 mm - panjang jok depan 510 mm, jok belakang 400 mm - diameter setir 370 mm - tangki bahan bakar 32 l. |
| Kotak: | Volume bagasi diukur dengan standar AM set 5 koper Samsonite (volume total 278,5 L): 4 buah: 1 ransel (20 L). |
Pengukuran kami
| T = 18°C / p = 1.194 mbar / rel. vl. = 41% / Ban: Bridgestone Ecopia EP25 175/65 / R 15 S / Status jarak tempuh: 2.504 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 15,4s |
|---|---|
| 402m dari kota: | 19,9 tahun ( 113 km/jam) |
| Fleksibilitas 50-90km / jam: | 19,7 (IV.) S |
| Fleksibilitas 80-120km / jam: | 23,3 (V.) p |
| Kecepatan maksimum: | 150km / jam (III., IV., V.) |
| Konsumsi minimal: | 5,6l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 8,1l / 100km |
| konsumsi tes: | 6,7 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 130 km/jam: | 75,8m |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 44,5m |
| tabel pagi: | 44m |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 3 | 56dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 4 | 55dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 5 | 55dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 3 | 62dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 4 | 61dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 5 | 60dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 3 | 68dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 4 | 67dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 5 | 66dB |
| Kebisingan pemalasan: | 40dB |
| Kesalahan pengujian: | jelas |
Peringkat keseluruhan (270/420)
Ketiganya memiliki peringkat yang terlalu rendah untuk acara iQ di kota itu. Ini layak setidaknya empat untuk kelincahan, keluasan (panjang tiga meter untuk tiga penumpang berukuran sedang) dan rekayasa (termasuk manufaktur).
Eksterior (13/15)
Contoh unik desain dan pengerjaan yang Anda harapkan dari kelas mewah.
Interior (69/140)
Untuk bekerja dengan radio, Anda harus membaca petunjuk pengoperasian. Hampir tidak ada bagasi, bahan di dalamnya rapuh, tetapi dirakit dengan sangat baik.
Mesin, transmisi (51
/ 40)Drive kustom untuk berjalan di sekitar kota.
Performa mengemudi (53
/ 95)Jangan takut jalan, karena mobil stabil seperti kucing merangkak, Anda hanya perlu menyewa selangkangan pendek.
Kinerja (16/35)
Kemampuan manuver yang sangat rendah dari 80 hingga 120 km / jam dan akselerasi yang mengantuk, tetapi karena ini adalah curah hujan perkotaan, Anda dapat mengabaikan pentingnya detik.
Keamanan (37/45)
Di kalangan balita, iQ adalah panutan yang hebat, tapi sayangnya, dia juga berani di depan mobil dengan panjang lebih dari satu meter.
Ekonomi
Harga jual yang tinggi dan konsumsi bahan bakar yang kurang menguntungkan.
Kami memuji dan mencela
inovasi
bentuk eksterior dan interior
pembuatan
kapasitas berdasarkan ukuran
tiga "kursi dewasa"
kemampuan manuver (radius putar sangat kecil)
peralatan dasar dan pelindung yang kaya
konsumsi bahan bakar dengan mengemudi moderat
harga tinggi
konsumsi bahan bakar selama akselerasi
kontrol audio
pemasangan tombol komputer terpasang
ukuran barel
beberapa ruang penyimpanan
interior sensitif (goresan)
tidak ramah untuk pengemudi tinggi (tempat duduk tinggi dan
gerakan kursi memanjang yang tidak memadai)
