Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D Premium
kadar
Toyota Land Cruiser baru bukan satu-satunya raksasa di jalan kami, tetapi juga perwakilan yang sangat baik dari monster ini. Mengemudi dengannya membutuhkan beberapa hari penyesuaian, karena meter di sekitar tubuh tiba-tiba menjadi sentimeter, dan sentimeter menjadi milimeter!
Semuanya sempit, mulai dari tempat parkir (hmm, mobil semakin bertambah, dan tempat parkir masih sesederhana beberapa dekade lalu) hingga mengemudi melalui jalan-jalan kota. Dan ketika Anda mengarungi kemacetan lalu lintas seperti itu, tampaknya Anda tidak dapat mengemudi tanpa sensor parkir dan kamera tambahan. Halo sekolah mengemudi?
Toyota Land Cruiser bukanlah mobil berbentuk kotak, melainkan kuda baja buram karena sayapnya yang menonjol dan kap yang tinggi. Jadi terima kasih Toyota empat kamera tambahan (depan di gril, dua di bawah kaca spion samping, di belakang di plat nomor), meskipun dalam banyak kasus tidak terlalu buruk.
Ketika dia terjebak di jalan sempit (lagi), para narapidana menjadi luar biasa ramah. Saya bisa saja mundur, tetapi mereka tersenyum dengan penuh kasih sayang dan bergegas mundur dengan kuda baja mereka di depan lawan 4 meter dan putaran 8 ton sehingga saya tidak perlu melakukannya. Hehe, mungkin membantu bahwa Land Cruiser berwarna hitam dengan jendela berwarna! Anda tidak dapat percaya bagaimana sikap orang lain terhadap mobil Anda berubah.
Di Auto store, kami mengganti mobil hampir setiap hari, jadi kami dapat memberi tahu Anda secara langsung bahwa apa pun gaya mengemudi Anda, semua orang akan memeras Anda saat masih bayi dan dengan ramah memberi jalan kepada raksasa. Dan biarkan orang lain mengatakan bahwa sentimeter tidak masalah.
Pintu masuk taksi membutuhkan beberapa kekuatan, pada kenyataannya, senam diinginkan. Anda hampir selalu akan meluncur, mengistirahatkan celana Anda di ambang pintu, yang pada hari ini sangat tidak nyaman untuk kehidupan sosial.
Interior cerah Tidak apa-apa sampai sepatu bot salju membawa salju dan melumasi semua kotoran yang menumpuk di tempat parkir bulan ini. Oleh karena itu, disarankan untuk melindungi sebagian keset karet jelek ini dengan setidaknya karpet pabrik, meskipun jejak kotoran juga akan terlihat pada kursi yang cerah.
Paket Premium berarti berbagai perangkat elektronik yang akan mencerahkan jam tangan Anda saat mengemudi. Kita bisa mulai dengan kulit dan kursi pengemudi yang dapat disetel secara elektrik (serta sandaran kepala yang dapat disetel dan aktif) dan melanjutkan dengan kunci pintar, radio (dengan hard drive tambahan 40 gigabyte!), Pemutar CD, dan banyak lagi. 14 speaker, AC otomatis tiga zona (hmm, pemindah gigi belakang segera menjadi mainan populer untuk anak-anak), layar sentuh berwarna dan tujuh inci yang terutama melayani navigasi, sistem handsfree bluetooth. ...
Jika eksteriornya masih kasar meski bentuknya lebih bulat modern, hal yang sama bisa dikatakan untuk bentuknya. dasbor... Penambahan kayu ke paket Premium paling eksklusif sedikit melunakkan mengemudi yang keras, tetapi tradisionalis akan hidup jauh lebih baik di mobil ini daripada pengemudi avant-garde. Namun, 60 tahun sejarah Land Cruiser membuktikan bahwa konservatisme desain tidak pernah dianggap sebagai salah satu kelemahannya.
Itu masih harus dikaitkan dengan sederhana kritik terhadap roda kemudi: Aksesori cincin kayu sudah ketinggalan zaman, bahkan mobil Korea yang jauh lebih murah membuang kayu ke dalam sampah. Segera jari-jari kaki menjadi lengket dan mengganggu untuk dipegang, meskipun setidaknya di ujung paling kiri dan kanan kulit agak melunak karena sensasi yang tidak menyenangkan.
Jauh lebih bagus daripada pendahulunya (katakanlah, banyak pendahulunya), tetapi kehidupan ada di baris kedua dan ketiga. Bangku kedua bergerak memanjang dan terlipat dalam rasio 40: 20: 40, yang, bersama dengan bukaan terpisah dari kaca boot, berkontribusi pada kenyamanan yang jauh lebih besar dalam menggunakan kendaraan ini.
Penumpang baris ketiga akan semakin bahagia. kursi darurat jauh lebih sehat daripada tongkat di model sebelumnya. Rasio tumit-pinggul telah meningkat sebesar 50 milimeter, yang dengan kata lain berarti lutut tidak lagi harus digantung di atas telinga.
Dan masih makanan penutup untuk technophiles: Kursi keenam dan ketujuh dapat dipanggil dari bagian bawah bagasi dengan satu sentuhan tombol, karena sistemnya dikontrol secara elektrik. Anak saya senang dengan ini, karena dia hanya berteriak singkat: “Keren! “Lalu dia tidak mau duduk di baris kedua lagi.
ukuran trunk itu juga harus cukup bagi mereka yang suka membawa sepeda anak-anak, karena 1.151 liter dengan lima kursi dan 104 liter dengan tujuh kursi lebih dari cukup untuk keluarga yang membawa setengah dari rumah bersama mereka. Kendaraan yang dapat diatur ketinggiannya juga membuat bongkar muat lebih mudah.
Mereka akan memberikan minus bak truk yang terbuka lebar dari kiri ke kanan, membuat tempat parkir biasanya kekurangan ruang untuk akses mewah tersebut. Mungkin lebih baik jika dibuka di atas kepala Anda.
Dengan model lima pintu, patut dipuji bahwa para desainer memasang ban pengganti (terima kasih Tuhan, ini adalah ban klasik, kami memiliki lebih dari pengalaman yang baik dengan apa yang disebut kit) tepat di bawah bagasi, dan dengan tiga -pintu satu. Model pintu Anda harus menambahkan bobot roda cadangan ke bak truk yang berat.
Sulit bagi saya untuk mengatakan bahwa 127 kilowatt turbodiesel (atau bahkan lebih dari 173 "kuda" domestik) hampir tidak cukup untuk mobil ini. Ini tidak terlalu kecil, tapi itu perlu. motor sering dikendarai sehingga Anda dapat mengikuti arus lalu lintas modern atau menyalip truk dengan aman.
Saya yakin Anda dapat menggunakan rata-rata delapan liter bahan bakar diesel per 100 kilometer, tetapi Anda benar-benar harus sangat berhati-hati saat menggunakan pedal gas. Jika Anda biasanya mengemudi dan tidak ingin melihat pengemudi lain jelek, kemungkinan besar Anda akan mengkonsumsi sekitar 11 liter.
Meskipun Toyota membanggakan bahwa mesinnya lebih bertenaga, tetapi juga lebih ramah lingkungan dan menggunakan lebih sedikit energi daripada pendahulunya, kita harus menunggu hingga Oktober 2010 untuk memperkenalkan mesin yang memenuhi standar emisi Euro 5. Di era pajak baru, kapan biaya DMV pada emisi, itu kerugian besar bagi Land Cruiser.
Dalam pekerjaan mekanik sasis mereka tetap dengan klasik karena LC memiliki suspensi double wishbone tunggal di depan dan poros empat titik yang kaku di belakang. Karena sasis dan poros kaku masih identik dengan mengemudi di luar jalan raya, namun bukan solusi terbaik untuk permukaan aspal, Toyota ingin menyelesaikan masalah ini dengan sistem elektronik.
Suspensi udara Mobil yang dapat diatur ketinggiannya memang menggoda di atas kertas, tetapi dalam praktiknya kami tidak terkesan dengan sistemnya. Dalam mode Sport, ia menelan gundukan jalan pendek terlalu parah, sehingga pengemudi yang dinamis pun lebih suka berkendara dalam program Normal atau bahkan Comfort. Setidaknya saya tahu dari pengalaman saya sendiri bahwa, terlepas dari gaya mengemudi saya yang dinamis, saya lebih suka SUV berayun daripada SUV yang terus-menerus bergetar. Dan ini juga bukan hal yang paling menyenangkan!
Itu sebabnya Anda perlu berpindah dari hutan kota ke trek troli yang tidak terawat, salju dan lumpur untuk memahami mengapa Land Cruiser telah memikat pengemudi dari Afrika ke Asia hingga Amerika selama 60 tahun. Saya merasa sulit untuk membayangkan kombinasi yang lebih baik daripada yang dia tawarkan penggerak empat roda permanen (Torsen, yang terutama mendistribusikan torsi pada rasio 40 persen depan dan 60 persen belakang, tetapi juga dapat menghasilkan 50:50 atau 30:70), gearbox dan kunci diferensial belakang dan tengah.
Ketika saya terjebak di salju yang tinggi sebagai seorang anak di jalan pedesaan batu yang hancur dengan mainan baru, ban dengan profil yang lebih menonjol merobek massa putih daripada lelucon. Saya hanya sedikit khawatir tentang plastik ekstra yang diletakkan oleh perancang di bawah hidung mobil untuk arah udara yang lebih baik, karena dengan terlalu banyak "membajak" kemungkinan besar saya akan merobek semuanya.
Sekedar menyombongkan diri, hanya saya dan sebuah Toyota serta seorang pemburu desa dengan Lada Niva yang mendorong kami hingga akhir perjalanan ini. Setelah kekaguman awal, sheriff setempat, dengan senapan di bahunya, berkata dengan sedikit blak-blakan (atau iri, siapa yang tahu) bahwa dia telah menggunakan Niva lebih lama daripada saya dengan semua barang elektronik Jepang. Aku percaya, kataku terus terang.
Di jalan setapak di antara cabang-cabang yang tidak menyenangkan, di mana dia berjalan tanpa sedikit pun hati nurani dengan tank top Rusia, saya dengan tank yang dipoles dan bulat. 70 ribu Saya hanya tidak berharap untuk raksasa pekerja keras. Terlepas dari posturnya yang percaya diri, pemburu itu segera menyodok hidungnya sehingga saya bisa menjelaskan kepadanya sistem Multi Terrain Select (MTS), Multi Terrain Monitor (MTM) dan Crawl Control (CC).
Dengan sistem MTS Tentukan apakah ada kotoran dan pasir, batu kecil, gundukan atau batu di bawah ban. Ini memberitahu elektronik seberapa agresif mesin dan rem akan bekerja. MTM Ini berarti bantuan empat kamera, karena di belakang kemudi Anda benar-benar dapat melihat apa yang terjadi di bawah kemudi.
Bagi mereka yang terganggu, grafik di layar yang menunjukkan posisi roda depan akan berguna. Anda tahu, Anda tidak akan secara tidak sengaja menginjak pedal gas dan berkendara ke parit pinggir jalan tanpa mengetahui ke mana arah roda depan. Sistem CC lain yang membantu pengemudi menentukan seberapa cepat mobil akan bergerak dan dapat fokus hanya pada memutar setir.
Tidak ada yang mewah, kedudukan tertinggi, meskipun tidak selalu merupakan kebutuhan pokok untuk beberapa kaki setahun ketika rata-rata John mengejar mereka melalui lumpur atau salju. Alih-alih Kontrol Perayapan, misalnya, saya lebih suka sistem pengiriman cairan yang lebih baik daripada jendela, karena hampir selalu membeku pada hari-hari musim dingin, meskipun ada konsentrasi dan pemanasan tambahan pada kaca depan dan wiper.
Tetapi kamera tampak belakangdi mana saya tidak perlu mengkonfirmasi di layar berulang-ulang untuk menyadari bahwa ada kemungkinan tabrakan yang lebih besar, apalagi power steering yang lebih tidak langsung.
Apakah Anda mengatakan Land Cruiser terlalu berat untuk power steering variabel (oli) untuk memberikan lebih banyak nuansa kemudi? Pengemudi Cayenne berat yang sama mungkin hanya akan tersenyum.
Alih-alih semua gadget elektronik itu, nikmati sekolah mengemudi off-road yang bagus dan pasang Land Cruiser Anda dengan ban asli. Mungkin tidak begitu bergengsi, tapi cara kuno pasti akan lebih menyenangkan. Dan jika Anda berada di sasis beberapa kali off-road, maka jangan khawatir tentang penanganan yang buruk di jalan beraspal yang berkelok-kelok. Bahkan yang lebih lambat bisa sangat menakjubkan, terutama jika warnanya hitam dan besar.
Jadi hanya untuk sekolah mengemudi: tapi tidak di klasik, tapi off-road.
Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.
Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D AT Premium (5 Pintu)
Data dasar
| Penjualan: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Harga model dasar: | 40.400 â, ¬ |
| Biaya model uji: | 65.790 â, ¬ |
| Kekuasaan: | 127kW (173 km) |
| Akselerasi (0-100 km/jam): | 12,4 s |
| Kecepatan maksimum: | 175 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 8,1l / 100km |
| Menjamin: | 3 tahun atau 100.000 total 3 km dan garansi ponsel (tidak terbatas pada tahun pertama), garansi pernis 12 tahun, garansi karat XNUMX tahun. |
| Tinjauan sistematis | 15.000 km |
Biaya (hingga 100.000 km atau lima tahun)
| Layanan reguler, pekerjaan, bahan: | 1.927 â, ¬ |
|---|---|
| Bahan bakar: | 11.794 â, ¬ |
| Ban (1) | 2.691 â, ¬ |
| Asuransi wajib: | 3.605 â, ¬ |
| ASURANSI CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.433 ( |
| Hitung biaya asuransi mobil | |
| Memborong | € 42.840 0,43 (biaya km: XNUMX ) |
Informasi teknis
| mesin: | 4 silinder - 4 langkah - segaris - turbodiesel - dipasang secara longitudinal di depan - lubang dan langkah 96 × 103 mm - perpindahan 2.982 cm? – kompresi 17,9:1 – daya maksimum 127 kW (173 hp) pada 3.400 rpm – kecepatan rata-rata piston pada daya maksimum 11,7 m/s – daya spesifik 42,6 kW/l (57,9 hp / l) - Torsi maksimum 410 Nm pada 1.600-2.800 rpm - 2 poros bubungan di kepala (timing belt) - 4 katup per silinder - Injeksi bahan bakar common rail - Turbocharger buang - Pendingin udara pengisi daya. |
|---|---|
| Transfer energi: | mesin menggerakkan keempat roda - transmisi otomatis 5 kecepatan - rasio roda gigi I. 3,52; II. 2,042 jam; AKU AKU AKU. 1,40; IV. 1,00; V.0,716; – Diferensial 3,224 – Roda 7,5 J × 18 – Ban 265/60 R 18, keliling gelinding 2,34 m. |
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi 175 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam dalam 12,4 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 10,4 / 6,7 / 8,1 l / 100 km, emisi CO2 214 g / km. Kemampuan off-road: Pendakian tanjakan 42° - tunjangan kemiringan sisi 42° - sudut pendekatan 32°, sudut transisi 22°, sudut keluar 25° - tunjangan kedalaman air 700mm - ground clearance 215mm. |
| Transportasi dan penangguhan: | van off-road - 5 pintu, 7 kursi - bodi mandiri - suspensi individu depan, peredam kejut yang dapat disetel secara elektronik, palang palang tiga, penstabil - poros kaku belakang, pegas koil, peredam kejut yang dapat disetel secara elektronik, penstabil - rem cakram depan (pendinginan paksa), pendinginan paksa cakram belakang), ABS, rem parkir mekanis di roda belakang (tuas antar kursi) - roda kemudi rak dan pinion, power steering, 3 putaran di antara titik ekstrem. |
| Mas: | kendaraan kosong 2.255 kg - berat total yang diizinkan 2.990 kg - berat trailer yang diizinkan dengan rem: 3.000 kg, tanpa rem: 750 kg - beban atap yang diizinkan: 80 kg. |
| Dimensi-dimensi eksternal: | lebar kendaraan 1.885 mm, track depan 1.580 mm, track belakang 1.580 mm, ground clearance 11,8 m. |
| Dimensi dalam: | lebar depan 1.540 mm, tengah 1.530, belakang 1.400 mm - panjang jok depan 510 mm, tengah 450, jok belakang 380 mm - diameter setang 380 mm - tangki bahan bakar 87 l. |
| Kotak: | Luasnya tempat tidur, diukur dari AM dengan set standar 5 sendok Samsonite (sedikit 278,5 l): 5 tempat: 1 koper (36 l), 1 koper (85,5 l), 2 koper (68,5 l), 1 ransel (20 l). 7 kursi: 1 koper pesawat (36 L), 1 ransel (20 L). |
Pengukuran kami
| T = 1 ° C / p = 993 mbar / rel. vl. = 57% / Ban : Bridgestone Blizzak LM25 M + S 265/60 / R 18 R / Status Odometer : 9.059 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 12,3s |
|---|---|
| 402m dari kota: | 18,1 tahun ( 122 km/jam) |
| Kecepatan maksimum: | 175km / jam (V.) |
| Konsumsi minimal: | 8,4l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 13,0l / 100km |
| konsumsi tes: | 10,9 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 130 km/jam: | 75,0m |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 41,8m |
| tabel pagi: | 40m |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 3 | 56dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 4 | 55dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 5 | 55dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 3 | 64dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 4 | 62dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 5 | 60dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 4 | 64dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 5 | 63dB |
| Kebisingan pemalasan: | 39dB |
| Kesalahan pengujian: | jelas |
Peringkat keseluruhan (332/420)
Toyota Land Cruiser istimewa. Di antara SUV modern yang terdengar hambar atau urban, ada pendaki trah yang tidak terintimidasi oleh lereng apa pun. Karena itu, di aspal, ia sedikit menderita, tetapi bagi penggemar sejati lantai pertama di atas kuda baja, ia masih melambangkan.
Eksterior (12/15)
Beberapa akan kekurangan orisinalitas desain, yang lain akan mengatakan: cukup, cukup! Pengerjaan yang sangat baik.
Interior (107/140)
Interiornya bukan yang terbesar dan kami melewatkan beberapa perangkat keras dengan harga ini. Kualitas bagus, bahan bagus dan ergonomis bagus.
Mesin, transmisi (48
/ 40)Mesin hanya untuk pengemudi yang tenang, transmisi hanya lima kecepatan, sasis nyaman secara konvensional dan power steering tidak langsung. Drive dan traksi yang hebat!
Performa mengemudi (54
/ 95)Posisi rata-rata di jalan dan kesehatan yang buruk saat pengereman berat. Namun, jika Anda terbiasa dengan ukurannya, sangat nyaman dikendarai - bahkan untuk wanita.
Kinerja (24/35)
Akselerasinya rata-rata dan kecepatan akhir hanya 175 km/jam, namun dalam hal fleksibilitas, LC lebih murah hati.
Keamanan (50/45)
Ini memiliki banyak peralatan keselamatan (tujuh airbag, airbag aktif, ESP), jadi tidak heran lima bintang di Euro NCAP. Yang kurang hanyalah sistem peringatan titik buta dan kontrol jelajah radar.
Ekonomi
Biaya yang relatif rendah untuk mobil sebesar itu, harga yang wajar, garansi rata-rata dan sedikit kehilangan nilai saat menjual bekas.
Kami memuji dan mencela
Kapasitas lapangan
penampilan
peralatan
pembuatan
kursi tambahan (darurat)
bangku belakang yang dapat dipindahkan secara longitudinal
kelincahan di kota
power steering terlalu tidak langsung
mesinnya hampir terlalu lemah
celana kotor karena ambang batas dan tinggi berlebih
interior ringan cepat kotor
peredam yang dapat disesuaikan
roda kemudi kayu
