Toyota Land Cruiser 4.0 V6 VVT-i Eksekutif

Sulit untuk memprediksi dengan tepat seperti apa akhir dunia, tetapi ada sesuatu yang diketahui dengan pasti. Tidak akan menyenangkan, apalagi indah dan rapi, seperti kebanyakan jalan yang kita gunakan dalam kehidupan sehari-hari. Dengan penemuan ini, kendaraan yang kokoh, kuat, dan besar akan disambut baik di akhir dunia. Sebut saja seperti Toyota Land Cruiser.

Unduh tes PDF: Toyota Toyota Land Cruiser 4.0 V6 VVT Executive

Aleш Pavleti.

Lebih dari 50 tahun sejarah Toyota Land Cruiser adalah fakta lain yang membuktikan keandalan dan keandalan teknologi yang dibangun di dalam Toyota Land Cruiser.

Bodi terpasang pada sasis untuk kekuatan torsi yang lebih baik, penggerak empat roda permanen untuk kontak tanah yang lebih baik, diferensial tengah Torsen dengan opsi diferensial penguncian XNUMX% untuk memberikan traksi konstan pada keempat roda, dan diferensial Torsen pada poros penggerak belakang, gearbox untuk meningkatkan torsi engine, belakang kaku dengan ketinggian belakang yang dapat disetel, suspensi individual dengan empat rel melintang di depan, peningkatan ground clearance, HAC (Hill-start Assist Control), Downhill Assist Control (DAC) untuk bantuan menuruni bukit di lapangan, sistem VSC (Vehicle Kontrol Stabilitas), ABS, A-TRC (Kontrol Traksi Aktif) dan beberapa warna lain dapat ditemukan dalam daftar panjang yang menggambarkan penggerak semua roda Land Cruiser yang dirancang dengan sempurna.

Drive juga berkontribusi pada kesempurnaan desain drive secara keseluruhan. Itu adalah bensin dalam uji Land Cruiser dengan perpindahan total empat liter, dibagi antara enam silinder, yang dipasang dalam bentuk huruf V. Hasilnya: dengan 249 "kuda" atau 183 kilowatt dan 380 newton meter. Ini adalah Land Cruiser paling kuat dan fleksibel sepanjang masa, dan bisa sangat cepat atau lambat di jalan, dan terutama selalu gigih. Semua teknik dan kekuatan di atas, yang membentuk struktur penggerak, memungkinkannya praktis tak terkalahkan di tanah dan karakteristik mengemudi yang sangat baik di jalan aspal. Di lapangan, Anda memiliki persediaan peralatan tak terkalahkan dalam jumlah besar yang akan membantu Anda keluar dari dilema terbesar sekalipun. Satu-satunya pengecualian adalah keadaan di mana peralatan Križarka juga akan gagal, dan hanya winch yang dapat membantu.

Di sisi lain, perlu dicatat mengatasi kilometer di jalan beraspal. Di sana, 249 "penunggang" akan dengan cepat membawa Anda ke mana pun Anda pergi. Namun, karena kecepatan rata-rata di jalan normal bisa cukup tinggi, Toyota juga telah menangani kemiringan bodi tinggi yang relatif besar.

Toyota Electronic Modulated Suspension (TEMS) adalah suspensi terpolarisasi yang memungkinkan pengemudi untuk mengatur redaman peredam kejut. Dengan empat pilihan pengaturan (dari nyaman hingga sporty), pengemudi mengomunikasikan gaya mengemudinya (misalnya cepat di jalan berliku atau lambat di medan) ke Thames, yang kemudian disesuaikan dengan suspensi. Dengan demikian, pengaturan yang lebih sporty (baca: lebih keras) membatasi kemiringan badan dan sedikit meningkatkan guncangan mobil saat berkendara di jalan yang tidak rata, dan dengan pengaturan yang lebih nyaman (baca: lebih lembut), mobil lebih bersandar, tetapi juga lebih baik. menghilangkan ketidakrataan di bawah roda.

Untuk semua keunggulan teknologi penggerak canggih, hanya transmisi otomatis yang layak mendapat kritik. Dalam gearbox modern (termasuk yang otomatis), roda gigi lima, dan baru-baru ini, enam roda gigi telah berputar selama beberapa tahun. Penyempurnaan ini menghasilkan "pemisahan" roda gigi yang lebih besar dan terutama berkaitan dengan pemanfaatan torsi dan tenaga mesin yang lebih baik, yang juga tercermin dalam konsumsi bahan bakar yang lebih rendah dan, yang tak kalah pentingnya, kenyamanan berkendara yang lebih besar. Dengan demikian, transmisi otomatis empat kecepatan tunggal Land Cruiser bergeser dari gigi keempat yang panjang ke gigi ketiga di hampir setiap kemiringan jalan raya, dan putaran yang meningkat secara nyata juga meningkatkan bahan bakar mesin dan tingkat kebisingan.

Pengoperasian mesin terdengar bagus, tetapi ketika Anda menginginkan kedamaian dan ketenangan, itu sangat keras dan karenanya mengganggu. Ketika Anda kemudian beralih ke pompa bensin sekitar 400 mil kemudian dan mengisi sekitar 80 galon bensin tanpa timbal, Anda menyadari bahwa olahraga itu sangat mahal. Pembelian Toyota Land Criser 14 V4.0 VVT-i Executive menghabiskan biaya lebih dari 6 juta tolar dan ditujukan untuk beberapa orang saja.

Selain semua "penutup" sistem penggerak di atas, dalam konfigurasi "eksekutif" ada juga AC otomatis yang sangat baik dengan tiga zona terpisah (kiri / kanan depan dan belakang), layar sentuh multifungsi, dan DVD sistem navigasi. , enam CD changer, kursi berpemanas, cruise control, sunroof elektrik, kulit di kedelapan kursi (tiga di antaranya benar-benar darurat di barisan belakang) dan banyak barang lainnya, yang sebagian besar hanya dimaksudkan untuk memanjakan penumpang di kursi. kabin.

Jadi, Toyota Land Criser adalah mobil yang dengan mesin empat liter di bawah kapnya tidak takut dengan jalan panjang yang tak ada habisnya, jika sering ditempatkan di SPBU. Berkat desain all-wheel drive yang unggul, performanya sama meyakinkannya di lapangan, bahkan jika itu sama menuntutnya dengan ide-ide kiamat terburuk.

Jadi jika Anda memiliki sedikit lebih dari 14 juta tolar di dompet Anda dan bahkan dengan kunjungan yang relatif sering ke pompa bensin tidak akan sulit untuk mengurangi hampir satu setengah borok berulang-ulang, kami dapat mengatakan bahwa kami iri padamu dan semoga perjalanan Anda menyenangkan dengan Toyota Land Cruiser 4.0 V6 VVT-i Executive baru Anda.

Peter Humar

Foto: Aleš Pavleti.

Toyota Land Cruiser 4.0 V6 VVT-i Eksekutif

Data dasar

Penjualan:	Toyota Adria Ltd.
Harga model dasar:	58.988,48 â, ¬
Biaya model uji:	59.493,41 â, ¬
Hitung biaya asuransi mobil
Kekuasaan:	183kW (249 km)
Akselerasi (0-100 km/jam):	9,5 s
Kecepatan maksimum:	175 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	13,3l / 100km

Informasi teknis

mesin:	6 silinder - V-60° - bensin - 3956 cm3 - 183 kW (249 hp) - 380 Nm

Kami memuji dan mencela

desain penggerak semua roda

kendaraan off-road dan jalan raya

motor

kesempurnaan peralatan

harga

hanya gearbox empat kecepatan

kursi darurat di bangku ketiga

konsumsi bahan bakar

roda kemudi yang tidak dapat disesuaikan dalam jangkauan