Plug-In Toyota Prius: Pembakaran di atas kepraktisan?

Plug-In Toyota Prius bukanlah mobil biasa. Tampilannya berbeda, meski menurut kami lebih baik dari Prius versi reguler. Itu diisi dari stopkontak dan dikendarai seperti tukang listrik, tetapi juga dapat ditenagai oleh mesin bensin. Namun, di balik fakta-fakta terkenal ini ada sebuah rahasia - hanya empat orang yang dibawa. 

Kami baru-baru ini dihubungi oleh Tomek, yang sangat menyukai Plug-In. Sedemikian rupa sehingga saya selangkah lagi untuk membeli. Apa yang meyakinkannya?

"Mengapa saya membutuhkan mobil seperti itu?"

“Jarak listrik 50 km sudah cukup bagi saya untuk berkendara ke tempat kerja setiap hari,” tulis Tomek. "Saya setuju bahwa mobil itu lebih mahal daripada hibrida konvensional, tetapi perbedaannya kecil - saya masih lebih suka menghabiskan lebih banyak untuk cicilan sewa dan lebih sedikit bahan bakar."

Tom juga menyukai ide mobil hybrid plug-in. Ini pada dasarnya adalah mobil listrik setiap hari, dan dalam perjalanan jauh berubah menjadi "bensin" hibrida yang ekonomis. Selain itu, baterai terisi penuh dalam waktu sekitar 3,5 jam dari stopkontak konvensional. Tidak perlu membeli stasiun pengisian cepat yang mahal seperti yang dilakukan tukang listrik.

Dan akhirnya, pertanyaan tentang kecantikan. Tomek mencatat bahwa Prius dan Prius Plug-In adalah dua mobil yang sangat berbeda yang tidak boleh dimasukkan ke dalam tas yang sama dalam hal penampilan. Menurutnya, plugin terlihat bagus (mengabaikan kalimat terakhir - kami sepenuhnya setuju).

Semuanya berbicara mendukung membeli Prius, tapi ... Tomek memiliki tiga anak. Tidak ada cukup ruang untuk salah satu dari mereka, karena dealer mengungkapkan bahwa Prius terdaftar sebagai mobil empat tempat duduk, menjadikannya pilihan yang mustahil.

Tomek berbagi pemikirannya dengan kami dan kami mulai bertanya-tanya apa yang memengaruhi keputusan Toyota? Mengapa tempat kelima tidak dapat ditambahkan?

Apa kata Toyota?

Ada desas-desus di Internet bahwa Toyota berencana untuk merilis mobil lima kursi suatu hari nanti. Kami bertanya kepada cabang Polandia tentang hal ini, tetapi kami tidak menerima konfirmasi resmi dari rumor ini.

Jadi kami melakukan sedikit riset untuk mengetahui lebih lanjut. Seseorang sebelum kami dapat menentukan bahwa konfigurasi ini dapat dibenarkan oleh penelitian Toyota. Rupanya, pelanggan untuk mobil jenis ini tidak menginginkan sofa di belakang dan lima kursi - mereka hanya menginginkan empat, tetapi kursi yang nyaman untuk semua orang. Rupanya Tom tidak ditanya...

Alasan lainnya bisa jadi karena oversized inverter dan baterai yang terletak di bagian belakang mobil. Rupanya, pengaturan ini cocok dengan kabin empat kursi, tapi ini mungkin bukan faktor yang secara teknis memutuskan untuk melepas kursi kelima.

Kami menggali lebih jauh dan melihat definisinya.

Bagaimana berat trotoar dan GVM ditentukan?

Menurut data teknis, Prius berbobot 1530 kg. Menurut lembar data - 1540 kg. Kami menimbang spesimen kami pada timbangan kargo - 1560 kg keluar tanpa muatan. Ini adalah "kelebihan berat" 20 kg, tetapi di sini harus diperhitungkan bahwa karena daya dukung timbangan tersebut, kesalahan pengukuran atau kemungkinan pembulatan bisa sekitar 10-20 kg. Jadi, anggaplah berat yang diukur sesuai dengan berat trotoar dari lembar data. Berat total yang diizinkan adalah 1850 kg menurut data teknis dan 1855 kg menurut uji coba. Kami akan mempercayai buktinya.

Apakah Anda tahu bagaimana berat trotoar yang diizinkan ditentukan? Menurut peraturan lalu lintas Polandia, berat trotoar dipahami sebagai: "berat kendaraan dengan peralatan standar, bahan bakar, oli, pelumas, dan cairan dalam jumlah nominal, tanpa pengemudi." Level bahan bakar dalam pengukuran ini adalah 90% dari volume tangki.

Untuk mobil penumpang dengan LMP hingga 3,5 ton, LMP minimum ditentukan dengan mempertimbangkan jumlah kursi di kabin. Rata-rata, setiap penumpang memiliki bagasi 75 kg - 7 kg dan berat sendiri 68 kg. Ini adalah kuncinya. Semakin kecil kursinya, semakin rendah berat kotor kendaraannya, semakin ringan desain kendaraannya.

Di sini kita datang ke konstruksi. Nah, berat kotor yang diizinkan tidak terlalu mengikuti peraturan seperti dari daya dukung struktur mobil - ditentukan oleh pabrikan, yang harus menyediakan setidaknya 75 kg untuk setiap penumpang. Melebihi DMC dapat memengaruhi kinerja rem, kinerja suspensi, dan meningkatkan kemungkinan pecah ban akibat panas berlebih, jadi sebaiknya jangan melebihinya.

Berapa lama waktu yang dibutuhkan Prius?

Lebih sedikit bobot berarti lebih sedikit bahan bakar atau listrik. Oleh karena itu, Toyota memilih desain yang paling ringan. Namun, baterainya membebani diri mereka sendiri, dan penghitungan sederhana menunjukkan bahwa Prius Plug-In hanya dapat membawa 315kg.

Jadi, bobot trotoar mobil adalah bobot tanpa pengemudi dan dengan bahan bakar 90%. Empat orang dan barang bawaannya - 4 * (68 + 7) - beratnya 300 kg, tetapi kami menambahkan 10% bahan bakar lagi. Tangki Prius menampung 43 liter - dengan kepadatan bahan bakar referensi 0,755 kg/l, berat tangki penuh adalah 32 kg. Jadi, tambahkan 3,2 kg. Jadi, dengan bahan bakar, penumpang lengkap, dan barang bawaannya, kami memiliki 11,8 kg untuk bagasi non-standar. Kedengarannya bagus, terutama karena Prius Plug-In tidak memiliki ruang untuk empat koper ekstra besar.

Namun, ini hanya teori. Dalam praktiknya, empat orang dengan berat rata-rata 78,75 kg bisa duduk di dalam mobil tersebut. Dan tidak ada satu kilogram pun yang tersisa untuk bagasi - namun situasi ini tidak terlepas dari kenyataan. Cukup pergi ke sesi latihan bersama teman untuk melampaui DMK (setelah latihan, mungkin sedikit lebih baik :-))

Satu hal yang pasti: baik secara teori maupun praktik, menurut DMC, orang kelima di kapal sama sekali tidak cocok.

Mengapa harus terjadi seperti ini?

Untuk memberikan hasil yang sensasional seperti konsumsi bahan bakar 1L/100km dan jarak tempuh 50km dengan baterai yang tidak terlalu berat, Toyota harus mengurangi bobot mobil. Menurut prosedur persetujuan saat ini, konsumsi bahan bakar setiap kendaraan diperiksa dengan beban 100 kg. Bobot trotoar yang lebih rendah juga mengurangi konsumsi bahan bakar dalam pengujian.

Dan mungkin pengejaran hasil inilah yang berlaku ketika Toyota mengembangkan Prius Plug-In. Ini mungkin tidak muat untuk lima orang, karena desainnya terlalu ringan dan kelebihan beban dapat memiliki konsekuensi negatif. Apakah seseorang mendorong para insinyur terlalu keras? (walaupun kali ini kami tidak mengharapkan Priusgate).

Atau mungkin mayoritas pembeli Prius adalah keluarga di model 2+2 dan posisi kelima berlebihan?

Lagi pula, mungkin Toyota hanya menggunakan fakta ini untuk membongkar komponen penggerak hybrid dengan lebih baik?

Kami tidak tahu apa yang akhirnya menyebabkan kurangnya kursi kelima, tetapi tentu saja pelanggan seperti Tomek lebih menyukai kepraktisan - bahkan dengan pengetahuan bahwa ketika satu set penuh penumpang dewasa berada di dalam pesawat, bagasi harus tetap kosong. Bagaimanapun, mengingat bahwa anak-anak biasanya memiliki berat yang jauh lebih sedikit daripada orang dewasa, dalam kasus Tomek akan jauh melampaui DMC. Dan, tentu saja, Tomek tidak akan khawatir tentang konsumsi bahan bakar atau listrik yang sedikit lebih tinggi - ekonomi Prius tidak terjangkau oleh kebanyakan mobil...