Toyota RAV4 2.0 4WD 3V

RAV4 tetap setia pada dirinya sendiri: ini adalah SUV perkotaan sejati dengan kemampuan off-road RAV4 yang terbatas (namun tetap menarik), penampilan yang sangat memanjakan mata, dan seperti model sebelumnya, Anda dapat memilih di antara dua gaya bodi. . ...

Pada edisi pertama, versi yang lebih pendek lebih menarik, sekarang menurut saya justru sebaliknya. Mobil ini lebih matang dalam hal desain, sehingga lebih halus berkat empat pintu samping.

Namun, versi yang lebih pendek lebih dapat bermanuver, lebih cocok untuk kehidupan kota, dan di kelas yang kami sebut SUV, ini adalah fitur penting. Terutama jika itu tidak memerlukan penolakan kegunaan yang berlebihan. Dan dengan RAV4, kegagalan seperti itu masih dapat diterima.

Ini berarti lebih sedikit ruang di kursi belakang, tetapi tidak terlalu banyak sehingga tidak dapat digunakan. Sebenarnya, yang paling mengkhawatirkan saya adalah ia harus memanjat melewati kursi depan yang disimpan, yang terkadang bisa sedikit melelahkan bagi orang yang kurang fleksibel karena posisi kursi yang lebih tinggi di dalam mobil dan dengan demikian menurunkan tepi pintu yang lebih rendah. ... Untungnya, kursinya cukup menarik dan pintunya juga terbuka cukup lebar.

Ini adalah cerita yang sama di bagasi: cukup untuk dua orang, cukup untuk kebutuhan sehari-hari, cukup untuk rute pendek, hanya saja jangan mencoba untuk menempatkan empat orang dewasa di RAV4 ini dengan bagasi selama dua minggu bermain ski. Atau setidaknya pikirkan tentang rak atap yang besar.

Kalau tidak, RAV ini sama dengan versi yang lebih besar atau lebih panjang. Kokpit adalah salah satu yang paling menyenangkan, dengan panel instrumen yang transparan dan indah, terkadang sporty, spektakuler, serta roda kemudi palang tiga.

Gerakan longitudinal kursi memuaskan untuk pengemudi yang lebih tinggi, dan cengkeraman lateral kursi cukup aman untuk mencegah Anda terjatuh setiap kali Anda mencoba berolahraga atau berkendara off-road.

Beberapa sakelar masih disetel dengan tidak nyaman, tetapi konsol tengah hampir merupakan model pesanan. Penumpang belakang memang sedikit dirugikan, tetapi mereka diselamatkan oleh kemampuan untuk memindahkan bangku secara longitudinal jika tidak ada terlalu banyak barang bawaan di belakangnya - ini menegaskan peringatan tentang perjalanan ski yang dijelaskan di atas.

Kenyamanan di kursi belakang terutama berkurang karena sasis. Ini cukup sulit untuk diatur; suspensi depan masih bagus dalam meredam benturan dari bawah roda, tetapi poros belakang tidak dalam kondisi terbaik. Saat mengemudi lebih cepat di jalan berkerikil yang lebih berbatu, penumpang belakang melompat agak canggung (tetapi pengemudi di depan tidak). Nah, solusinya sederhana: lain kali, tinggalkan mereka di rumah.

Dengan jarak sumbu roda yang pendek, penggerak semua roda permanen dengan kopling kental pusat, RAV4 dibuat untuk kesenangan seperti ini di atas puing-puing, terutama karena roda kemudi cukup responsif untuk memberi tahu pengemudi tentang apa yang terjadi di depan. Karena jarak sumbu roda yang lebih pendek, bagian belakang dapat terbang keluar arah pada tikungan yang tidak rata (juga pada permukaan datar pada kecepatan yang lebih tinggi jika terdapat ketidakrataan lateral yang berirama di jalan), tetapi dengan tekanan kuat pada pedal akselerator dan beberapa kemudi . bekerja, posisi seperti itu tidak berbahaya. Dan sebaliknya.

Mesinnya juga cocok dengan sasis. Ini adalah mesin empat silinder dengan Toyota VVTi (Variable Suction Valve Control) yang mengembangkan 150 tenaga kuda dan 192 Nm pada 4000 rpm yang tampaknya tinggi (daya maksimum mencapai dua ribu lebih). Tapi kami merasa cukup fleksibel di bawah 2000 rpm, dan juga suka berputar. Dan karena drivetrain juga lebih besar untuk limusin daripada SUV, tidak ada masalah untuk maju dengan cepat. Dengan demikian, RAV4 bekerja dengan baik di tikungan jalan raya dan aspal karena sasisnya tidak terlalu miring.

Jadi, RAV4 versi tiga pintu dapat dengan mudah digunakan di mana saja dan setiap hari. Memang ada beberapa kesalahan (ketika mundur, banyak orang memarahi ban serep di bak belakang, dan wiper terlalu kecil, dan bak belakang itu sendiri dapat menyebabkan sakit kepala di tempat parkir yang sempit karena membuka ke samping), tetapi kami memiliki perasaan bahwa tuan-tuan dari awal sejarah tidak akan mencegahnya membeli.

Kalau dipikir-pikir, aku juga. Tapi harganya akan membingungkan saya, karena ini bukan yang terendah. Dengan versi lima pintu, hal ini masih dapat dibenarkan, tetapi dengan mobil tiga pintu, maksimal dua penumpang dan kemungkinan anak-anak di belakang dapat digunakan, tetapi dalam hal ini dengan bagasi kecil, tidak lebih. Dan saya merasa bahwa suara sedih dari suara tukang pompa itu diperhitungkan untuk harganya, bukan mobilnya.

Dusan Lukic

foto: Uros Potochnik, Bor Dobrin

Toyota RAV4 2.0 4WD 3V

Data dasar

Penjualan:	Toyota Adria Ltd.
Harga model dasar:	22.224,23 â, ¬
Hitung biaya asuransi mobil
Kekuasaan:	110kW (150 km)
Akselerasi (0-100 km/jam):	10,6 s
Kecepatan maksimum:	185 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	8,8l / 100km

Informasi teknis

mesin:	4 silinder - 4 langkah - segaris - bensin - dipasang melintang di depan - lubang dan langkah 86,0 × 86,0 mm - perpindahan 1998 cm3 - rasio kompresi 9,8:1 - daya maksimum 110 kW (150 hp) c.) pada 6000 rpm - torsi maksimum 192 Nm pada 4000 rpm - poros engkol dalam 5 bantalan - 2 poros bubungan di kepala (rantai) - 4 katup per silinder (VVT-i) - injeksi multipoint elektronik dan pengapian elektronik - pendingin cair 6,3 l - oli mesin 4,2 l - katalis variabel
Transfer energi:	mesin menggerakkan keempat roda - transmisi synchromesh 5 kecepatan - rasio roda gigi I. 3,833 2,045; II. 1,333 jam; AKU AKU AKU. 1,028 jam; IV. 0,820 jam; v.3,583; belakang 4,562 - diferensial 215 - ban 70/16 R 14 H (Toyo Tranpath AXNUMX)
Kapasitas:	kecepatan tertinggi 185 km / jam - akselerasi 0-100 km / jam 10,6 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 11,4 / 7,3 / 8,8 l / 100 km (bensin tanpa timbal, sekolah dasar 95) - sudut pendekatan 31°, Sudut Keberangkatan 44°
Transportasi dan penangguhan:	3 pintu, 5 kursi - bodi mandiri - suspensi tunggal depan, kaki pegas, rel silang segitiga, stabilizer - suspensi tunggal belakang, rel silang ganda, pegas koil, peredam kejut teleskopik, stabilizer - rem dua roda, cakram depan (pendinginan paksa ), cakram belakang , power steering, ABS, EBD - power steering, power steering
Mas:	kendaraan kosong 1220 kg - berat total yang diizinkan 1690 kg - berat trailer yang diizinkan dengan rem 1500 kg, tanpa rem 640 kg - beban atap yang diizinkan 100 kg
Dimensi-dimensi eksternal:	panjang 3850 mm - lebar 1735 mm - tinggi 1695 mm - jarak sumbu roda 2280 mm - trek depan 1505 mm - belakang 1495 mm - radius mengemudi 10,6 m
Dimensi dalam:	panjang x mm - lebar 1390/1350 mm - tinggi 1030/920 mm - memanjang 770-1050 / 930-620 mm - tangki bahan bakar 57 l
Kotak:	normal 150 l

Pengukuran kami

T = 2 °C - p = 1023 mbar - rel. aduh. = 31%
Akselerasi 0-100km:	10,6s
1000m dari kota:	31,7 tahun ( 154 km/jam)
Kecepatan maksimum:	185km / jam (V.)
Konsumsi minimal:	9,1l / 100km
konsumsi tes:	10,8 l / 100km
Jarak pengereman pada 100 km/jam:	45,0m
Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 3	60dB
Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 4	60dB
Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 5	60dB
Kesalahan pengujian:	jelas

оценка

• Bahkan versi RAV4 yang lebih pendek terasa nyaman di mana-mana, baik di kota maupun di jalur hutan berlumpur. Selain itu, bentuknya juga memperjelas bahwa memang demikian. Kalau saja itu sedikit lebih murah, maka akan lebih mudah baginya untuk memaafkan interior yang sedikit sempit.

Kami memuji dan mencela

motor

duduk di depan

bentuk luar dan dalam

roda kemudi yang tepat

cukup ruang untuk barang-barang kecil

bagian belakang terkadang kaku untuk pengemudi yang tidak berpengalaman

ruang masuk

transparansi kembali