Toyota RAV4 Hybrid 4WD Premium
Hibrida uji RAV4 memiliki penggerak semua roda. Ini berarti bahwa dua motor listrik menyediakan penggerak - dan yang di belakang RAV4 memiliki penggerak semua roda listrik dan sebutan E-Four). Bagian depan, seperti bagian bensin, terhubung langsung ke transmisi otomatis variabel kontinu (bukan yang klasik, tetapi gigi planetary Toyota yang sudah terkenal) dan memiliki tenaga 142 tenaga kuda, bagian belakang setengah dari tenaga. . Namun, output daya dari sistem ini sama dengan hybrid penggerak roda depan RAV4, yang secara alami tidak memiliki motor listrik belakang – 145 kilowatt atau 197 tenaga kuda. Jadi RAV4 hybrid juga merupakan RAV4 paling bertenaga yang ditawarkan, lebih bertenaga daripada yang sebelumnya yang dapat Anda beli dari kami (di beberapa tempat, RAV sebelumnya juga tersedia dengan V273 6bhp).
Ini, tentu saja, berarti bahwa tidak seperti Prius yang jauh lebih lemah (122 tenaga kuda), lebih kecil, lebih aerodinamis, dan lebih ringan, Prius tidak dirancang untuk mencetak rekor konsumsi bahan bakar rendah. Tetapi 6,9 liter pada putaran standar kami sebenarnya adalah angka yang menguntungkan yang tidak dapat dicapai oleh banyak pesaing dengan mesin diesel besar dan berat yang sama dengan transmisi otomatis (sama atau kurang bertenaga) - tetapi tentu saja ada yang lebih hemat bahan bakar . Drivetrainnya hampir sama dengan Lexus NX (jadi mesin bensinnya memiliki perpindahan 2,5 liter daripada 1,8 kebanyakan Toyota hybrid), tapi secara keseluruhan cukup untuk akselerasi 8,7 detik hingga 100 km / jam dan (sebagai kami sedikit terbiasa dengan hibrida Toyota) secara elektronik dibatasi pada kecepatan maksimum 180 kilometer per jam. Tentu saja, baterainya tidak terlalu besar, tetapi masih memungkinkan Anda untuk berkendara satu atau dua kilometer dengan tenaga listrik saja, tetapi sayangnya RAV4 tidak dapat menggunakan pulsa umpan balik untuk memperingatkan (seperti yang diketahui beberapa pesaing premium) saat pedal akselerator diinjak. di ambang menghidupkan mesin bensin.
Selain itu, dengan tenaga listrik Anda hanya bisa berkendara hingga 50 kilometer per jam di speedometer, yang sebenarnya hanya berarti 45 kilometer per jam. Tentu, kami ingin lebih, tetapi nilai yang lebih besar berarti baterai yang lebih besar dan lebih mahal - dan mobil yang tidak perlu lebih mahal, karena hibrida RAV4 sudah seperti itu, melakukan bagian pekerjaan itu dengan baik. Seperti yang biasa kita lakukan dengan hibrida Toyota, spidometer menunjukkan lebih dari yang sebenarnya dilakukan mobil - dengan kecepatan kota sedikit lebih dari 5 kilometer per jam, dan di jalan raya - sekitar 10 ... Bahwa hibrida RAV4 benar-benar sunyi ketika mengemudi secara elektrik, tentu saja, tentu saja - saya lebih senang dengan tidak adanya variasi keras lainnya. Karena mesin bensinnya lebih besar dan torsinya lebih besar, mesin ini dapat bekerja pada putaran rendah di sebagian besar waktu (motor listrik membantu, tentu saja, jika perlu), dan hanya ketika pedal akselerator turun sekitar dua pertiga jalan. bahwa revs mulai naik.
Dibandingkan dengan Prius atau Prius+ generasi sebelumnya, RAV4 hybrid adalah mobil yang sangat senyap… Interiornya sama seperti RAV4 generasi ini (memasuki pasar pada tahun 2013 dan diperbarui saat hybrid keluar). Ada banyak ruang di depan dan belakang (gerakan kursi depan sedikit lebih membujur akan menyenangkan), dan hal yang sama berlaku untuk bagasi (terlepas dari motor listrik belakang dan baterai). Sayangnya bahan yang digunakan di dalamnya tidak lebih baik - kulit pada jok berpemanas berfungsi dengan baik, tetapi beberapa potongan plastik (terutama bagian bawah konsol tengah) terlalu tipis (sehingga bengkok atau berderit). Di sini kami dapat berbuat lebih banyak dengan Toyota, sama seperti kami dapat berbuat lebih banyak dengan sistem keamanan elektronik. Tidak ada kekurangannya, mulai dari pengereman otomatis hingga pemantauan titik buta (bahkan saat parkir mundur), pengenalan rambu lalu lintas hingga cruise control aktif, dan pemeliharaan jalur.
Tapi yang pertama terlalu tidak akurat dan gelisah (dan suka mendidih saat tidak dibutuhkan) dan selain itu tidak berjalan dengan kecepatan 40 mph, yang terakhir terlalu lambat. Jika kami menambahkan bahwa kurangnya pengukur transparan (dengan tampilan grafis beresolusi rendah yang terkenal), jelas bahwa para insinyur Toyota dapat meluangkan lebih banyak waktu untuk detail ini daripada hanya menggergaji drive hybrid. Namun secara umum, RAV4 hybrid baru, di atas segalanya, adalah bukti bahwa powertrain hybrid yang bertenaga juga dapat ditambahkan ke kelas kendaraan ini dan ditujukan tidak hanya untuk merek bergengsi, tetapi juga untuk pelanggan (setidaknya hasil penjualan pertama menunjukkan). siap menerima kenyataan bahwa keinginan untuk penggerak semua roda secara otomatis berarti penggerak hibrida - bukan diesel 2,2 liter lama (dan ketinggalan zaman) dengan 151 hp. (yang tersedia dengan penggerak semua roda) ada penggerak hibrida, satu-satunya diesel yang tersedia (mesin dua liter yang lebih baru dengan 143 "tenaga kuda") hanya tersedia dengan penggerak roda depan. Dan sejujurnya, kami sama sekali tidak ketinggalan solar. Juga karena tidak bisa dipasangkan dengan transmisi otomatis, dan juga karena ujungnya akan lebih mahal.
а foto: аша апетанович
Toyota RAV4 Hybrid 4WD Premium
Data dasar
| Harga model dasar: | 36.950 â, ¬ |
|---|---|
| Biaya model uji: | 39.550 â, ¬ |
| Kekuasaan: | 114kW (155 km) |
Biaya (per tahun)
Informasi teknis
| mesin: | 4 silinder - 4 langkah - segaris - bensin - perpindahan 2.494 cm3 - tenaga maksimum 114 kW (155 hp) pada 5.700 rpm - torsi maksimum 206 Nm pada 5.700 rpm. Motor listrik: daya maksimum 105 kW + 50 kW, torsi maksimum 270 Nm + 139 Nm. Sistem: daya maksimum 145 kW (197 hp), torsi maksimum, misalnya Baterai: Li-ion, 1,59 kWh |
|---|---|
| Transfer energi: | mesin menggerakkan keempat roda - transmisi otomatis e-CVT - ban 235/55 R 18 (Bridgestone Blizzak CM80). |
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi 180 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam 8,3 detik - konsumsi bahan bakar gabungan rata-rata (ECE) 5,2 l/100 km, emisi CO2 122 g/km - jangkauan listrik (ECE) np |
| Mas: | kendaraan kosong 1.765 kg - berat kotor yang diizinkan 2.130 kg. |
Pengukuran kami
| Kondisi pengukuran: T = 6°C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 65% / status odometer: 1.531 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 9,0s |
|---|---|
| 402m dari kota: | 16,5 tahun ( 138 km/jam) |
| konsumsi tes: | 8,3 l / 100km |
| Konsumsi bahan bakar sesuai dengan skema standar: | 6,9 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 44,6m |
| tabel pagi: | 40m |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 6 | 60dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 6 | 64dB |
оценка
Keputusan Toyota untuk bersaing di kelas crossover menengah tanpa kemampuan untuk menggabungkan diesel dan penggerak semua roda pada pandangan pertama tidak biasa, tetapi Toyota telah berulang kali menunjukkan bahwa mereka tidak takut dengan keputusan seperti itu. RAV4 hibrida adalah bukti bahwa konsumsi dan harga yang sebanding dengan diesel dapat dicapai dengan hibrida.
Kami memuji dan mencela
perakitan aktuator
kelapangan
kegunaan
meter
kontrol pelayaran aktif
