Toyota Yaris 1.8 Dual VVT-i TS Plus

Toyota Yaris terlihat seperti anak sporty dengan mesin bensin 1 liter baru dan perlengkapan TS. Kedua bumper juga baru; Lampu kabut depan dan belakang telah dimasukkan (depan harus menyala untuk menyalakan belakang), memberikan kesan sporty yang lebih ringan yang lebih ditingkatkan dengan topeng sarang lebah, kusen samping, penutup (tidak terlalu menonjol) dan knalpot krom. Dari Yaris lain yang lebih sipil, tampilan TS berbeda dari lampu belakang lainnya, yang dalam hal ini juga memiliki teknologi LED, dan velg 8 inci, yang "dibalut" dengan ban Yokohama low-profile.

Tampilannya memang menjanjikan, tapi ini bukan mobil sport murni yang bisa disandingkan dengan Corsa OPC, Clio RS, Fiesta ST dan sejenisnya, menjadi jelas saat Anda duduk di kursi pengemudi. Karena yang ini lebih kaku (dan jauh lebih baik) daripada Yaris yang kurang bertenaga, pengemudi merasa seperti duduk lebih tinggi. Faktanya adalah dudukannya terlalu tinggi, kursinya terlalu pendek, ada lebih banyak penyangga samping dari biasanya, tetapi masih belum cukup.

Pernyataan di atas berlaku jika melihat TS (Toyota Sport) sebagai mobil sport. Namun jika sejenak melupakan kesan sportynya, Anda bisa melihat interiornya, meteran analog oranye (dan teknologi Optitron), ventilasi krom, pengait krom, dan tuas persneling atas krom (sebaliknya sama dengan Yaris lainnya, karena sol karet yang sama, di mana debu dan kotoran menumpuk selama semua pemrosesan), Anda melihat peningkatan pada penawaran Yaris.

Bahwa TS tidak menjadi lebih sporty di bagian dalam juga bisa menjadi keuntungan, karena Toyota Sport mempertahankan semua fitur bagus dari Yaris yang kurang bertenaga, yaitu: banyak penyimpanan dan laci yang berguna, kontrol transparan dan cukup ergonomis, mudah ' melompat 'ke kursi dan punggung (yang tidak dapat kami bantah jika kursinya benar-benar sporty) dan bangku belakang sederhana yang dapat digerakkan secara longitudinal dan dapat dibagi dengan penyesuaian sandaran. Kontranya sama - dari tombol yang tidak nyaman (kali ini di sebelah kiri instrumen) untuk mengontrol komputer terpasang (satu arah) hingga desain interior plastik dan tidak adanya sakelar lampu siang hari.

Garis pemisah utama pertama antara mobil normal dan Yaris TS muncul saat Anda memutar setir. Kemudi tenaga listrik lebih lemah, roda kemudi lebih kaku dan lurus, dan membutuhkan lebih sedikit belokan untuk berpindah dari satu titik ekstrem ke titik ekstrem lainnya. Sportivitas juga terasa dengan sasis yang lebih kaku. Ini dirampingkan delapan milimeter, pegas dan peredam (dengan tambahan pegas kembali) sedikit lebih kaku, stabilizer depan lebih tebal, dan bodi (karena beban yang lebih tinggi) sedikit diperkuat di sekitar dudukan suspensi.

Sasis telah disesuaikan dengan mesin paling bertenaga dalam penawaran Yaris, unit baru 1 liter Dual VVT-i dengan teknologi timing katup masuk dan keluar. 8 tenaga kuda tidak berarti ada di liga Clia RS dan Corsa OPC, tetapi sejauh ini merupakan pengendaraan yang paling nyaman dengan Yaris. Dengan kemiringan bodi yang lebih sedikit untuk perjalanan yang lebih cepat, lebih sedikit kebisingan pada kecepatan tinggi dan torsi yang cukup (133 Nm), dan penggunaan tuas (hanya) transmisi lima kecepatan yang lebih jarang.

Mesin memberikan pengendaraan yang dinamis karena selalu memberikan tingkat torsi yang memuaskan, dan untuk hasil tercepat perlu dipercepat (bukan untuk melawan mesin) hingga 6.000 rpm, di mana ia mencapai daya maksimum (133 tenaga kuda). '). Semakin dekat tachometer ke 4.000 rpm, semakin terang dan bertenaga Yaris; ini hanya mengintensifkan sebagai meter mendekati bidang merah.

Gearboxnya sama dengan Yaris lainnya - bagus, dengan panjang sedang, jadi tidak ada yang kurang dari gerakan shifter sporty yang bergerak dengan tepat dan tegas. Ini hanya memiliki lima kecepatan, yang berarti Yaris juga mempertahankan kelemahan versi yang lebih lemah di sini, meskipun kurang jelas dan mengganggu karena mesin yang lebih bertenaga (yang memerlukan akselerasi lebih sedikit atau tidak sama sekali untuk kecepatan jalan raya). Pada kecepatan yang lebih tinggi, tingkat kebisingan (dan konsumsi bahan bakar) juga lebih tinggi, yang dapat dikurangi dengan gigi enam opsional. Namun karena torsi yang cukup, pengemudi bisa malas saat meraih tuas persneling.

Pada kecepatan (pada meteran) 90 kilometer per jam, indikator kecepatan menunjukkan 2.500 rpm. Berkendara dengan kecepatan seperti itu terasa tenang dan nyaman, asalkan tidak terlalu banyak lubang di jalan, karena Yaris Toyota Sport disetel lebih sulit, tetapi tidak sesulit versi sport sesungguhnya dari merek pesaing. Mesin yang lebih bertenaga, yang nyaman dikendarai di nomor merah untuk kesenangan bekerja, juga memiliki kekurangan - konsumsi bahan bakar.

Karena kapasitas tangki bahan bakarnya sama dengan Yaris lain, bahkan Yaris diesel lebih irit bahan bakar, TS berhenti di SPBU bisa dibilang cukup umum. Sedangkan pada pengujian konsumsi bahan bakar paling rendah adalah 8 liter per 7 kilometer, maksimal - hingga 100 liter.

Hambatan utama dan banyak hambatan yang tidak dapat diterima yang mencegah TS menjadi populer di kalangan penggemar olahraga berkendara adalah VSC (sistem stabilisasi) dan TRC (sistem anti-selip) yang tidak dapat dialihkan. Ini menjadi bukti lebih lanjut bahwa Yaris Toyota Sport bukanlah mobil sport. Jika Toyota sedikit berpikir untuk menggunakan label (alhamdulillah hanya ada satu) Toyota Sport...

Yaris TS hanya bisa menjadi mobil sport jika Anda menganggapnya sebagai mobil sport tercepat, tercepat, terberat, dan paling dinamis (baik dari segi pengendaraan maupun penampilan). Jadi mereka juga menjualnya. Yaris TS adalah untuk mereka yang panjangnya bukan segalanya tetapi yang suka melompat (tidak meledak), ini salah satu yang tercepat di kota dan salah satu yang paling gesit di jalan raya. Dilengkapi dengan smart key, AC otomatis, dan pengapian mesin dengan satu sentuhan tombol, Yaris juga sangat mudah dan nyaman digunakan. Manfaat tambahan.

Mitya Reven, foto: Ales Pavletić

Toyota Yaris 1.8 Dual VVT-i TS Plus

Data dasar

Penjualan:	Toyota Adria Ltd.
Harga model dasar:	15.890 â, ¬
Biaya model uji:	16.260 â, ¬
Hitung biaya asuransi mobil
Kekuasaan:	98kW (133 km)
Akselerasi (0-100 km/jam):	9,3 s
Kecepatan maksimum:	194 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	7,2l / 100km

Informasi teknis

mesin:	4 silinder - 4 langkah - segaris - bensin - perpindahan 1.798 cm3 - tenaga maksimum 98 kW (133 hp) pada 6.000 rpm - torsi maksimum 173 Nm pada 4.400 rpm.
Transfer energi:	mesin penggerak roda depan - transmisi manual 5 kecepatan - ban 205/45 R 17 W (Yokohama E70D).
Kapasitas:	kecepatan tertinggi 194 km / jam - akselerasi 0-100 km / jam dalam 9,3 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 9,2 / 6,0 / 7,2 l / 100 km.
Mas:	kendaraan kosong 1.120 kg - berat kotor yang diizinkan 1.535 kg.
Dimensi-dimensi eksternal:	panjang 3.750 mm - lebar 1.695 mm - tinggi 1.530 mm - tangki bahan bakar 42 l.
Kotak:	270 1.085-l

Pengukuran kami

T = 29 ° C / p = 1.150 mbar / rel. Kepemilikan: 32% / Pembacaan meter: 4.889 km
Akselerasi 0-100km:	10,2s
402m dari kota:	17,4 tahun ( 132 km/jam)
1000m dari kota:	31,5 tahun ( 168 km/jam)
Fleksibilitas 50-90km / jam:	9,4 (IV.) S
Fleksibilitas 80-120km / jam:	13,8 (V.) p
Kecepatan maksimum:	195km / jam (V.)
konsumsi tes:	10,3 l / 100km
Jarak pengereman pada 100 km/jam:	39,6m
tabel pagi:	42m

оценка

• Jangan bandingkan dengan kompetitor terbaik, karena Yaris tidak kompetitif di sini. Bandingkan dengan Yaris lain, yang kegunaannya ditingkatkan dengan transportasi yang lebih nyaman (bahkan pada rute yang lebih panjang). Kurang bising, kurang perlu menjangkau tuas persneling, cepat terintegrasi ke dalam lalu lintas, menyalip bahkan lebih aman ... Dan satu hal lagi: TS tidak mahal sama sekali.

Kami memuji dan mencela

penampilan

sepeda motor

transmisi (gerakan)

harga

kemudahan penggunaan (entri tanpa kunci, mulai tombol tekan ...

keamanan (7 airbag)

hanya gearbox lima kecepatan

Sistem VSC dan TRC yang tidak dapat dipisahkan

duduk terlalu tinggi

tidak ada lampu berjalan siang hari

komputer perjalanan satu arah dengan tombol remote control

konsumsi bahan bakar