Toyota Yaris GR 2021 sangat populer, tetapi mobil hot hatch muda seperti Ford Fiesta ST, Volkswagen Polo GTI, dan Renault Clio RS membuka jalan.

GR Yaris sukses di Australia, di mana 1100 unit pertama terjual hanya dalam delapan minggu.

Tampaknya meskipun kita beberapa dekade di belakang Eropa (dan agak di depan Amerika Utara), Toyota GR Yaris yang akan datang - dengan mesin tiga silinder turbocharged, janji kinerja tinggi, dan jejak ultra-kompak - membuktikan bahwa baby-hot hatch — itu benar-benar sesuatu.

Dan sementara Australia lebih lambat daripada beberapa negara untuk merangkul konsep tiddler berkinerja tinggi, bukan berarti kami belum pernah menemukan ide tersebut sebelumnya.

Faktanya, ada garis waktu yang jelas yang dimulai dengan Mini Cooper S (meskipun bukan hatchback dalam arti yang paling ketat) dan berlanjut dari sana.

Jadi merek dan model ikonik apa yang membawa kami ke GR Yaris dan hype yang saat ini melingkupi konsep tersebut?

Mitsubishi Colt 1100 SS

Sangat sedikit SS Colts yang berhasil mencapai Australia, dan yang berhasil, sebagian besar jatuh di reli.

Meskipun Cooper S pertama kali terlihat pada tahun 1961, ia memiliki fitur yang cukup bagus, dan apakah itu benar-benar hatchback atau bukan, ia mengambil sembilan dari sepuluh titik lurus pertama di Bathurst 1966 klasik di Mount Panorama.

Namun pada pertengahan hingga akhir 1960-an, hatchback sejati lainnya dengan silsilah yang layak muncul, dan seperti GR Yaris, ia berasal dari Jepang.

Mitsubishi Colt 1000F, dan kemudian 1100F, tampak aneh dari beberapa sudut, dan mesin pushrod 1100cc cm hampir tidak bisa disebut kuat.

Tapi benda ini ringan, gesit, dan kuat, dan pada saat Mitsubishi menambahkan karburator kembar dan sedikit meningkatkan kompresi, ia berhasil masuk ke model SS, dan di tangan Colin Bond, Mitsubishi memiliki pemenang reli di lengannya.

Sangat sedikit SS Colts yang berhasil sampai ke Australia, dan yang paling sering jatuh di reli, jadi meskipun mereka sekarang sudah hampir punah, itu pasti hatchback panas pada masa itu.

Daihatsu Sharada Turbo

Beratnya hanya 710kg, Charade itu gesit.

Tahun 1970-an bukanlah waktu terbaik untuk hatchback panas di Australia (atau kinerja secara umum berkat kontrol emisi yang semakin ketat), dan baru pada pertengahan 1980-an segalanya mulai membaik lagi. Tetapi ketika hal-hal lepas landas, mereka benar-benar melakukannya.

Temui beberapa keindahan mikro di Suzuki Swift GTi dan Daihatsu Charade Turbo. Mereka mungkin mendapatkan hasil yang serupa, tetapi jalan yang mereka ambil benar-benar berbeda.

Daihatsu pertama kali memasuki pasar pada tahun 1985 sebagai Charade Turbo dalam bentuk G11. Kotak timah kecil mobil, mesin tiga silinder turbocharged tiba-tiba membuat Daihatsu menjadi pahlawan kinerja dan mendapatkan mesin triple-turbo selama beberapa dekade berikutnya sebelum GR Yaris.

Dan sementara Charade hanya dapat memeras 50kW dari mesin tiga silinder 1.0 liternya dan hanya 710kg untuk bermanuver, ia masih gesit.

Segalanya membaik ketika konsep tersebut dibawa ke Charade G100 1987 yang lebih besar dan lebih tahan lama, dan meskipun sekarang lebih berat 70+ pon dan memiliki tenaga dan torsi yang sama, itu masih sangat menyenangkan dengan sedikit suara knalpot yang menggelegar. yang hanya bisa menghasilkan mesin tiga silinder.

Suzuki Swift GTi

SF Swift GTi yang lebih solid diperkenalkan pada tahun 1989.

Sementara itu, Suzuki memperkenalkan SA-series GTi pada waktu yang hampir bersamaan, dengan mesin 1.3 liter empat silinder (non-turbocharged) dengan tenaga 74kW dan trik seperti camshaft overhead ganda dan empat katup per silinder.

Mobil ini ditingkatkan ke model SF yang lebih solid pada tahun 1989 dengan paket mekanis yang sama, dan kemudian menghasilkan siklus 11 tahun yang mengerikan, yang bahkan menjadikannya pusat dari serangkaian balapan di Australia.

Seperti Charade, manual lima kecepatan adalah hal Anda dan trim level minim untuk sedikitnya, tetapi mobil ini dimaksudkan untuk menyenangkan dengan anggaran yang dikorbankan GR Yaris dalam usahanya untuk ekonomi tinggi. Teknik.

Peugeot 205 GTi

205 GTi sejauh ini merupakan Peugeot paling menarik pada masanya.

Meskipun VW mengklaim telah menemukan hot hatch dengan Golf GTI asli, versi yang dijual di sini adalah model yang diperkecil (dan lebih besar dari hatchback yang sedang kita bicarakan di sini), membiarkan pintu hot hatch anak terbuka untuk yang lain. Penantang Euro pada 1980-an.

Dan perusahaan itu adalah Peugeot, yang memberikan konsep tersebut dorongan besar dalam pengembangan 205 GTi-nya.

Diperkenalkan pada akhir tahun 1987, 205 GTi memulai jalur hot hatch yang dilalui dengan baik: mesin besar yang kotor di dalam mobil kecil mungil.

Mesin 1.9 liternya besar, tetapi bahkan saat itu hampir tidak berteknologi tinggi, dengan satu camshaft di atas kepala dan dua katup per silinder (meskipun disuntikkan bahan bakar).

Tapi itu juga desain stroke panjang (tidak biasa untuk Peugeot) dan berarti menghasilkan banyak torsi; Tepatnya, 142 Nm hanya pada 3000 rpm, yang berarti 75 kW-nya yang sederhana dapat mendorong bodi seberat 950 kilogram dengan cukup cekatan.

Selain itu, sangat menyenangkan untuk bahkan berkeliaran di sekitar kota, dan di jalan pegunungan yang tepat hampir tidak mungkin untuk menangkap apa pun.

Renault Clio RS

Clio RS tetap menjadi favorit penggemar hot hatch di seluruh dunia.

Pemain besar Prancis lainnya, Renault, terjebak di sini pada tahun 2001 dengan merilis Clio RS.

Clio yang tampak nugget menerima dudukan yang lebih rendah (menyebabkan pegas koil gagal pada beberapa contoh hard-driven), knalpot berbentuk tabung, dan rasio kompresi tinggi 11.2:1 untuk mesin 2.0 liter.

Ini memberi RS 124 tenaga yang sangat berguna dan torsi 200Nm penuh, memberikan nuansa pinggiran kota yang ringan dan temperamen yang ganas ketika Anda menganggapnya serius.

Handlingnya mulus dan pin kemudinya tajam, dan RS tetap menjadi favorit di kalangan penggemar hot hatch di mana-mana, tidak hanya di sini.

Volkswagen Polo GTI

Polo yang cantik ini memiliki tenaga 110 kW dan 220 Nm, tetapi tidak terasa seperti membebani mekanik.

Sekitar pergantian abad, orang Australia benar-benar mulai memperhatikan hot hatch, meskipun tiddler masih semacam underdog.

Yang pasti hidup dalam bayang-bayang sang kakak adalah VW Polo GTI.

Sementara versi yang lebih baru menggunakan mesin VW twin-supercharged dan transmisi DSG, model sebelumnya, Polo GTI 2005, menggunakan mesin turbo tekanan rendah 1.8 liter yang lebih besar (diambil dari Audi A4) dan transmisi manual lima kecepatan. . Penularan.

Dengan isyarat gaya (gril dalam) dari Golf GTI, keindahan Polo menawarkan 110kW dan 220Nm, tetapi tidak terasa seperti merusak persahabatan mekanis.

Ford Fiesta

Fiesta ST layak memakai lencana RS.

Hot hatch "anak" lain yang sangat cepat juga memperkuat posisi Ford sebagai salah satu produsen pahlawan kelas pekerja cepat terbesar.

Sementara dunia berlomba-lomba untuk Focus RS, Ford diam-diam membawa Fiesta ST ke pasar pada tahun 2013 dan menciptakan mobil ikonik dalam prosesnya.

Tiba-tiba, janji yang dibuat oleh Fiesta XR4 2007 telah terwujud, dan dengan mesin 1.6 liter turbocharged, transmisi manual enam kecepatan, jok Recaro, penanganan yang mulus dan performa yang sangat terjangkau, ST tetap menjadi mobil yang benar-benar tak terlupakan.

Satu-satunya misteri yang sebenarnya adalah mengapa Ford menolak memasang lencana RS (dan bukan ST); itu pasti layak untuk nama itu.

Membeli salah satu dari hot babes tua ini sekarang (dengan pengecualian Fiesta ST) adalah langkah mundur dalam hal perlengkapan standar dan, tentu saja, keamanan.

Anda juga akan mengorbankan peralatan berperforma tinggi seperti platform penggerak semua roda GR Yaris serta manajemen mesin dan teknologi turbocharger terbaru.

Tetapi dengan harga yang diminta oleh beberapa mobil ini, belum lagi reputasi yang telah mereka bangun selama bertahun-tahun, GR Yaris pasti memiliki alasan untuk mengangkat topi mereka ke perintis kecil ini.