Test drive Toyota Yaris TS
Secara eksternal, Yaris TS sangat berbeda dari versi sipil sehingga Anda dapat dengan mudah membedakannya dari mereka. Bumper depan dengan lampu kabut terintegrasi berbeda, lebih agresif, topeng yang berbeda dan lampu depan yang sedikit dibentuk ulang. Roda 17 inci dipasang sebagai standar, dengan trim ambang plastik yang terhubung secara optik ke roda depan dan belakang, dan kesan sporty juga tercermin dalam spoiler di atas jendela belakang. Lampu belakang yang menggunakan teknologi LED benar-benar baru, bumper belakang lebih sporty dan eksterior dibulatkan oleh trim knalpot yang lebih agresif. Yaris TS akan tersedia dalam empat warna bodi, salah satunya (abu-abu) hanya akan tersedia di versi Yaris ini.
Interior jauh lebih sedikit dari petunjuk bahwa ini adalah puncak dari penawaran model ini. Joknya sudah diganti, tapi joknya masih terlalu tinggi, pada jok yang terlalu pendek dan terlalu jauh dari setir yang bergerak terlalu lambat. Sensornya beda (masih di tengah), sekarang analog dan disinari lampu orange (tentunya dengan teknologi Optitron). Kurang transparan dari Yaris klasik dan tidak ada yang lebih sporty. Roda kemudi dibalut kulit, tuas persneling juga (juga memiliki lapisan krom), dan di situlah daftar perubahan dari Yaris biasa berakhir perlahan.
Tidak ada yang mengejutkan, dan tidak cukup bagi TS untuk benar-benar menyimpang. AC manual juga standar, jika tidak Yaris TS akan memiliki dua level trim di Slovenia (di mana akan tersedia mulai pertengahan Mei dalam versi tiga dan lima pintu). Yang dasar akan didasarkan pada perangkat keras Stella dan paket perlengkapan terbaik akan didasarkan pada perangkat keras Yaris 'Sol - keduanya tentu saja menambahkan semua yang memisahkan TS dari Yaris biasa. Harganya akan cukup terjangkau, dengan base TS dibanderol sekitar 14 euro atau setara dengan 1 liter garam. Jadi tinggalkan AC otomatis dan pilihlah tampilan yang lebih sporty dan tambahan 3 tenaga kuda sebagai gantinya. TS lima pintu yang lebih lengkap akan menelan biaya sekitar 40 euro.
Perubahan subkutan lebih terlihat. Sasis lebih rendah delapan milimeter, pegas dan peredam (dengan tambahan pegas balik) sedikit lebih kaku, sway bar depan sedikit lebih tebal, dan bodi sedikit diperkuat di sekitar dudukan suspensi depan dan belakang. Desainnya tetap sama dengan Yaris biasa, dengan MacPherson struts dan L-rails di bagian depan dan semi-rigid di bagian belakang.
Kemudi tenaga listrik sedikit kurang tidak langsung, tetapi rasio kemudi juga diubah dan membuatnya lebih responsif (hanya 2 putaran dari satu titik ekstrem ke titik ekstrem lainnya). Di bawah kap adalah mesin 3 liter baru. Seperti mesin bensin empat silinder 1 liter baru di Auris, Yaris baru juga menawarkan teknologi Dual VVTi, yaitu kemudi variabel untuk camshaft intake dan exhaust. Sistem bekerja secara hidrolik sehingga menghasilkan kurva torsi yang cukup rata (dan tinggi). 8 "tenaga kuda" bukanlah sesuatu yang akan membuat para pecinta mobil sport tergila-gila, tetapi Yaris TS cukup untuk bergerak dengan lincah, dan karena torsi yang cukup, feeling saat berakselerasi dari putaran rendah juga bagus.
Kompetisi terutama terdiri dari 150-200 "kuda", sehingga Yaris hampir tidak bisa disebut sebagai atlet, yang juga membuktikan dirinya dengan baik di jalan raya. Gearbox "hanya" lima kecepatan, terlalu miring di tikungan (meskipun kemudi presisi), Vehicle Stability Control (VSC) tidak dapat dinonaktifkan. Bukan, Yaris TS bukanlah seorang atlet, melainkan seorang atlet amatir yang hebat.
TS punya 133 kuda
mesin (desain): empat silinder, in-line
Perpindahan mesin (cm3): 1.798
daya maksimum (kW / hp pada rpm): 1/98 pada 133
torsi maksimum (Nm @ rpm): 1 @ 173
kecepatan maksimum (km / jam): 173 pada 4.400
akselerasi 0-100 km / jam (s): 9, 3
konsumsi bahan bakar untuk ECE (l / 100 km): 7, 2
Dušan Lukic, foto: pabrik
