Transportasi Bahan Bakar - Pompa Booster

Pompa bahan bakar atau pompa pengiriman bahan bakar adalah komponen sirkuit bahan bakar mesin yang mengangkut bahan bakar dari tangki ke bagian lain dari sirkuit bahan bakar. Saat ini, ini sebagian besar adalah pompa injeksi (tekanan tinggi) - mesin injeksi langsung. Di mesin yang lebih tua (injeksi bensin tidak langsung) itu adalah injektor langsung atau bahkan di mobil yang lebih tua karburator (ruang apung).

Pompa bahan bakar di mobil dapat digerakkan secara mekanis, hidraulik, atau elektrik.

Pompa Bahan Bakar yang Digerakkan Secara Mekanis

Pompa diafragma

Mesin bensin tua yang dilengkapi dengan karburator biasanya menggunakan pompa diafragma (tekanan pelepasan 0,02 hingga 0,03 MPa), yang dikendalikan secara mekanis oleh mekanisme eksentrik (pendorong, tuas, dan eksentrik). Ketika karburator cukup diisi dengan bahan bakar, katup jarum ruang pelampung menutup, katup outlet pompa terbuka, dan saluran pembuangan tetap bertekanan untuk menahan diafragma pada posisi mekanisme yang ekstrem. Transportasi bahan bakar terganggu. Bahkan jika mekanisme eksentrik masih berjalan (bahkan ketika mesin sedang berjalan), pegas yang memperbaiki langkah pelepasan diafragma pompa tetap terkompresi. Ketika katup jarum terbuka, tekanan di saluran pembuangan pompa turun, dan diafragma, didorong oleh pegas, membuat langkah pelepasan, yang lagi-lagi bertumpu pada pendorong atau tuas mekanisme kontrol eksentrik, yang menekan pegas bersama-sama dengan diafragma dan menyedot bahan bakar dari tangki ke ruang apung.

pompa roda gigi

Pompa roda gigi juga dapat digerakkan secara mekanis. Itu terletak baik langsung di pompa bertekanan tinggi, di mana ia berbagi drive dengannya, atau terletak secara terpisah dan memiliki penggerak mekanisnya sendiri. Pompa roda gigi digerakkan secara mekanis melalui kopling, roda gigi atau sabuk bergigi. Pompa roda gigi sederhana, berukuran kecil, ringan, dan sangat andal. Biasanya, pompa roda gigi internal digunakan, yang, karena persneling khusus, tidak memerlukan elemen penyegelan tambahan untuk menyegel ruang (ruang) individu di antara gigi dan celah di antara gigi. Dasarnya adalah dua roda gigi yang bergerak bersama yang berputar berlawanan arah. Mereka mengangkut bahan bakar di antara gigi dari sisi hisap ke sisi tekanan. Permukaan kontak antara roda mencegah pengembalian bahan bakar. Roda gigi luar bagian dalam terhubung ke poros yang digerakkan secara mekanis (digerakkan mesin) yang menggerakkan roda gigi bagian dalam bagian luar. Gigi membentuk ruang transportasi tertutup yang menurun dan meningkat secara siklis. Ruang pembesaran dihubungkan ke bukaan saluran masuk (hisap), ruang reduksi dihubungkan ke lubang saluran keluar (pengosongan). Pompa dengan kotak roda gigi internal beroperasi dengan tekanan pelepasan hingga 0,65 MPa. Kecepatan pompa, dan karena itu jumlah bahan bakar yang diangkut, tergantung pada kecepatan mesin dan karenanya dikendalikan oleh katup throttle di sisi isap atau katup pelepas tekanan di sisi tekanan.

Pompa bahan bakar yang digerakkan secara elektrik

Berdasarkan lokasi, mereka dibagi menjadi:

• pompa in-line,
• pompa di tangki bahan bakar (in-tank).

In-Line berarti pompa dapat ditempatkan hampir di mana saja di saluran bahan bakar bertekanan rendah. Keuntungannya adalah penggantian-perbaikan yang lebih mudah jika terjadi kerusakan, kerugiannya adalah perlunya tempat yang cocok dan aman jika terjadi kerusakan - kebocoran bahan bakar. Submersible pump (In-Tank) adalah bagian yang dapat dilepas dari tangki bahan bakar. Itu dipasang di atas tangki dan biasanya merupakan bagian dari modul bahan bakar, yang mencakup, misalnya, filter bahan bakar, wadah submersible, dan sensor ketinggian bahan bakar.

Pompa bahan bakar listrik paling sering terletak di tangki bahan bakar. Dibutuhkan bahan bakar dari tangki dan memasoknya ke pompa tekanan tinggi (injeksi langsung) atau ke injektor. Ini harus memastikan bahwa, bahkan dalam situasi ekstrim (operasi throttle terbuka lebar pada suhu luar yang tinggi), gelembung tidak terbentuk di jalur suplai bahan bakar karena vakum tinggi. Akibatnya, seharusnya tidak ada kerusakan mesin karena munculnya gelembung bahan bakar. Uap gelembung dibuang kembali ke tangki bahan bakar melalui ventilasi pompa. Pompa listrik diaktifkan ketika kunci kontak dihidupkan (atau pintu pengemudi dibuka). Pompa bekerja selama sekitar 2 detik dan menimbulkan tekanan berlebih di saluran bahan bakar. Selama pemanasan dalam kasus mesin diesel, pompa dimatikan agar tidak membebani baterai secara tidak perlu. Pompa hidup kembali segera setelah mesin hidup. Pompa bahan bakar yang digerakkan secara elektrik dapat dihubungkan ke immobilizer kendaraan atau sistem alarm dan dikendalikan oleh unit kontrol. Dengan demikian, unit kontrol memblokir aktivasi (pasokan tegangan) pompa bahan bakar jika terjadi penggunaan kendaraan yang tidak sah.

Pompa bahan bakar listrik memiliki tiga bagian utama:

• motor listrik,
• sam nasos,
• menghubungkan penutup.

Penutup sambungan memiliki sambungan listrik built-in dan penyatuan untuk menyuntikkan saluran bahan bakar. Ini juga termasuk katup satu arah yang menjaga diesel tetap di saluran bahan bakar bahkan setelah pompa bahan bakar dimatikan.

Dari segi desain, kami membagi pompa bahan bakar menjadi:

• dental
• sentrifugal (dengan saluran samping),
• baut,
• sayap.

Pompa roda gigi

Pompa roda gigi yang digerakkan secara listrik secara struktural mirip dengan pompa roda gigi yang digerakkan secara mekanis. Roda luar bagian dalam terhubung ke motor listrik yang menggerakkan roda bagian dalam luar.

Pompa sekrup

Pada pompa jenis ini, bahan bakar dihisap dan dikeluarkan oleh sepasang rotor roda gigi heliks yang berputar berlawanan. Rotor bergerak dengan sangat sedikit gerak lateral dan dipasang secara membujur di selubung pompa. Rotasi relatif dari rotor bergigi menciptakan ruang transportasi volume variabel yang bergerak dengan lancar dalam arah aksial saat rotor berputar. Di area saluran masuk bahan bakar, ruang transportasi meningkat, dan di area outlet berkurang, yang menciptakan tekanan pelepasan hingga 0,4 MPa. Karena desainnya, pompa ulir sering digunakan sebagai pompa aliran.

Pompa rol baling-baling

Rotor (disk) yang dipasang secara eksentrik dipasang di casing pompa, yang memiliki alur radial di sekelilingnya. Di alur, rol dipasang dengan kemungkinan meluncur, membentuk apa yang disebut sayap rotor. Saat berputar, gaya sentrifugal dibuat, menekan rol ke bagian dalam rumah pompa. Setiap alur memandu satu rol dengan bebas, rol bertindak sebagai segel sirkulasi. Sebuah ruang tertutup (kamera) dibuat antara dua rol dan orbit. Ruang-ruang ini meningkat secara siklis (bahan bakar disedot) dan berkurang (dipindahkan dari bahan bakar). Dengan demikian, bahan bakar diangkut dari port inlet (masuk) ke port outlet (outlet). Pompa baling-baling memberikan tekanan pelepasan hingga 0,65 MPa. Pompa rol listrik terutama digunakan pada mobil penumpang dan kendaraan komersial ringan. Karena desainnya, sangat cocok untuk digunakan sebagai pompa dalam tangki dan terletak langsung di dalam tangki.

A - tutup penghubung, B - motor listrik, C - elemen pemompaan, 1 - saluran keluar, pelepasan, 2 - angker motor, 3 - elemen pemompaan, 4 - pembatas tekanan, 5 - saluran masuk, hisap, 6 - katup periksa.

1 - hisap, 2 - rotor, 3 - rol, 4 - pelat dasar, 5 - saluran keluar, pelepasan.

Pompa sentrifugal

Rotor dengan bilah dipasang di rumah pompa, yang menggerakkan bahan bakar dari pusat ke keliling dengan rotasi dan aksi gaya sentrifugal selanjutnya. Tekanan di saluran tekanan samping meningkat terus menerus, mis. praktis tanpa fluktuasi (denyut) dan mencapai 0,2 MPa. Jenis pompa ini digunakan sebagai tahap pertama (pra-tahap) dalam kasus pompa dua tahap untuk menciptakan tekanan untuk menghilangkan gas bahan bakar. Dalam kasus instalasi yang berdiri sendiri, pompa sentrifugal dengan sejumlah besar bilah rotor digunakan, yang memberikan tekanan pelepasan hingga 0,4 MPa.

Pompa bahan bakar dua tahap

Dalam praktiknya, Anda juga bisa menemukan pompa bahan bakar dua tahap. Sistem ini menggabungkan berbagai jenis pompa menjadi satu pompa bahan bakar. Tahap pertama pompa bahan bakar biasanya terdiri dari pompa sentrifugal bertekanan rendah yang menarik bahan bakar dan menciptakan sedikit tekanan, sehingga menghilangkan gas bahan bakar. Kepala pompa bertekanan rendah tahap pertama dimasukkan ke saluran masuk (hisap) pompa kedua dengan tekanan keluar yang lebih tinggi. Yang kedua - pompa utama biasanya diarahkan, dan pada keluarannya tekanan bahan bakar yang diperlukan dibuat untuk sistem bahan bakar tertentu. Di antara pompa (pelepasan pompa pertama dengan hisapan pompa kedua) terdapat katup pelepas tekanan berlebih bawaan untuk mencegah kelebihan beban hidraulik dari pompa bahan bakar utama.

Pompa berpenggerak hidraulik

Jenis pompa ini terutama digunakan dalam tangki bahan bakar yang kompleks dan terfragmentasi. Hal ini karena pada tangki yang terfragmentasi dapat terjadi pada saat pengisian bahan bakar (di tikungan) bahan bakar dapat meluap ke tempat-tempat yang tidak terjangkau oleh hisapan pompa bahan bakar, sehingga seringkali diperlukan pemindahan bahan bakar dari satu bagian tangki ke bagian lainnya. . Untuk ini, misalnya, pompa ejector. Aliran bahan bakar dari pompa bahan bakar elektrik menarik bahan bakar dari ruang samping tangki bahan bakar melalui nosel ejector dan kemudian mengangkutnya lebih jauh ke tangki transfer.

Aksesoris pompa bahan bakar

Pendinginan bahan bakar

Pada sistem injeksi PD dan Common Rail, bahan bakar bekas dapat mencapai temperatur yang signifikan karena tekanan yang tinggi, oleh karena itu perlu dilakukan pendinginan bahan bakar ini sebelum kembali ke tangki bahan bakar. Bahan bakar yang terlalu panas kembali ke tangki bahan bakar dapat merusak tangki dan sensor ketinggian bahan bakar. Bahan bakar didinginkan dalam pendingin bahan bakar yang terletak di bawah lantai kendaraan. Pendingin bahan bakar memiliki sistem saluran yang diarahkan secara longitudinal di mana bahan bakar yang dikembalikan mengalir. Radiator sendiri didinginkan oleh udara yang mengalir di sekitar radiator.

Katup buang, tabung karbon aktif

Bensin adalah cairan yang sangat mudah menguap, dan ketika dituangkan ke dalam tangki dan melewati pompa, uap dan gelembung bensin terbentuk. Untuk mencegah uap bahan bakar ini keluar dari tangki dan peralatan pencampur, digunakan sistem bahan bakar tertutup yang dilengkapi dengan botol karbon aktif. Uap bensin yang terbentuk selama pengoperasian, tetapi juga saat mesin dimatikan, tidak dapat keluar langsung ke lingkungan, tetapi ditangkap dan disaring melalui wadah arang aktif. Karbon aktif memiliki luas yang sangat besar (1 gram sekitar 1000 mXNUMX) karena bentuknya yang sangat berpori.²) yang menangkap bahan bakar gas - bensin. Saat mesin bekerja, tekanan negatif dihasilkan oleh selang tipis yang memanjang dari saluran masuk mesin. Karena vakum, sebagian udara masuk mengalir dari wadah hisap melalui wadah karbon aktif. Hidrokarbon yang tersimpan disedot keluar, dan bahan bakar cair yang tersedot dimasukkan kembali ke dalam tangki melalui katup regenerasi. Pekerjaan, tentu saja, dikendalikan oleh unit kontrol.