Mesin tiga silinder. Ulasan dan aplikasi

Fiat 126p memiliki mesin dua silinder, dan itu sudah cukup, karena orang Polandia membawa anak-anak mereka ke kota, ke liburan laut dan bahkan ke Turki, Italia, atau Prancis! Jadi, apakah versi tiga silinder yang dikritik oleh banyak pengguna internet benar-benar merupakan mimpi lingkungan yang berlebihan di atas persyaratan kenyamanan berkendara?

Mesin tiga silinder beberapa tahun yang lalu

Siapa pun yang pernah mengendarai mobil bensin Toyota Aygo, Citroen C1, atau Peugeot 107 2005-2014 mungkin masih ingat budaya mesin 1,0 tiga silinder. Mengemudi pergi, sepertinya mesin akan mogok, meledak, meledak. Hanya ketika putaran mesin mencapai sekitar 2000 rpm barulah unit tersebut naik sedemikian rupa sehingga pengemudi mendapat kesan bahwa mereka sedang mengendarai "mobil pengganti" dan bukan "mesin pemotong rumput eksklusif". Lalu bagaimana jika data teknis menunjukkan tenaga sekitar 70 liter. menghidupkan mesin" yang kami miliki saat memuat. Sejak itu, keengganan saya (dan banyak pengguna Internet) terhadap mesin tiga silinder lahir.

Reduksi adalah jalan ekologis, terlalu berduri dan berliku-liku

Sejak mencapai konsumsi bahan bakar yang lebih rendah telah menjadi obsesi yang didorong oleh aturan dari setiap pabrikan, prinsip perampingan telah dikembangkan, yaitu. pengurangan ukuran mesin sambil meningkatkan kekuatannya. Tujuan dari solusi ini justru untuk mengurangi konsumsi bahan bakar, serta mengurangi emisi CO2.

Pengembangan sistem ini dimungkinkan oleh sistem tenaga yang semakin maju, dan teknologi ini didasarkan pada injeksi bahan bakar langsung dan turbocharger. Injeksi bahan bakar langsung mencapai atomisasi campuran udara-bahan bakar yang seragam dan presisi di ruang bakar, dengan manfaat efisiensi, dan berkat turbocharger, kami mendapatkan kurva daya yang lebih linier, tanpa lompatan akselerasi.

Sayangnya, situasinya lebih buruk dengan mesin yang tidak memiliki turbocharger. Meskipun sistem injeksi baru dan peta injeksi dan pengapian memungkinkan torsi 95 Nm, yang sudah tersedia di kisaran putaran bawah, menjalankan mesin dari awal hingga sekitar 1500-1800 rpm masih sangat tidak menyenangkan. Namun, seperti yang dibanggakan pabrikan, para insinyur berhasil mengurangi massa yang bergerak dalam desain batang penghubung dibandingkan dengan mesin tiga silinder sebelumnya, dan batang penghubung serta piston dengan pemandu bawah sangat dioptimalkan untuk bobot sehingga tanpa mengorbankan kenyamanan, poros keseimbangan yang biasa digunakan pada mesin dapat ditiadakan dengan tiga silinder. Namun, ini adalah teori. Pada dekade kedua abad ke-XNUMX, kita harus memperhatikan: mesin ini memang jauh lebih baik daripada dua puluh tahun yang lalu, tetapi masih ada jurang pemisah yang nyata antara mereka dan versi empat silindernya.

Untungnya, unit tanpa turbin hanya ditemukan di mobil segmen A (naik!, Citigo, C1) dan versi segmen B termurah, mis. model yang dioperasikan dengan lembut dan terutama di kota.

Jika ingin memiliki mobil segmen B dengan performa berkendara yang lebih baik, kini bisa membeli versi yang lebih mahal dari segmen ini, dengan mesin turbocharged, sekaligus memiliki budaya mesin yang lebih tinggi (misalnya Nissan Micra Visia + biaya dengan mesin 1.0 71KM - PLN 52 dan 290 turbo 0.9 HP - PLN 90).

Tiga silinder - turbin dan teknologi modern

Jumlah mesin yang jauh lebih besar yang tersedia di pasaran saat ini adalah turbocharged. Dalam hal mesin paling populer dari grup VW, ini adalah 1.0 unit dengan kapasitas berikut: 90 KM, 95 KM, 110 KM dan 115 KM, di Opel ini adalah mesin 1.0 dengan 90 KM dan 105 KM, dan di kasing versi grup PSA - 1.2 unit PureTech dengan kekuatan 110 dan 130 hp Sebagai contoh penelitian baru, ada baiknya mengutip data desain unit VW:

Kepala silinder empat katup di mesin terbuat dari paduan aluminium. Katup terletak di 21 derajat (inlet) atau 22,4 derajat (exhaust) dan digerakkan oleh tappet roller. Manifold buang terintegrasi ke dalam kepala silinder karena desainnya memungkinkan mesin mencapai suhu operasi optimal lebih cepat. Karena lubang pembuangan menyatu di dalam kepala di flensa tengah, cairan pendingin memanas lebih cepat selama penyalaan dingin. Namun, selama operasi normal, aliran gas buang mendingin lebih cepat, memungkinkan mesin beroperasi dengan rasio bahan bakar/udara optimal lambda = 1. Akibatnya, emisi gas buang berkurang dan konsumsi bahan bakar berkurang.

Tampaknya, oleh karena itu, ideal secara teknologi, tetapi ...

Tidak semua mesin cocok... setiap mobil

Sayangnya, kampanye lingkungan untuk penggunaan "standar hijau" ini telah membuat mesin tiga silinder obat untuk semua penyakit. Di negara-negara dengan budaya lingkungan yang lebih tinggi daripada Polandia (di mana sisa-sisa mobil, yang telah lama digunakan di negara-negara peradaban, diimpor dengan tangan terbuka tanpa kendali), standar emisi berlaku dan model lingkungan baru dipromosikan lebih dari versi dengan peningkatan emisi CO2 . Namun, seringkali ini hanya "dokumen".

 Baca juga: Bagaimana Cara Menghemat BBM?

Memiliki kesempatan untuk menguji banyak mobil balita 208-silinder seperti: Up!, Citigo, Skoda Rapid, Peugeot 3, Opel Corsa, Citroen C3 dan C1.0 Aircross, saya pikir mesin 110-silinder adalah pilihan yang sangat bagus (terutama opsi turbo). Tidak hanya mobil yang benar-benar hemat bahan bakar dengan ketukan lembut pada pedal gas, tetapi juga saat mengemudi dengan penuh semangat, Anda dapat merasakan manfaat turbocharging dan "tendangan" saat berakselerasi. Selain itu, model ini biasanya dianggap sebagai versi yang digunakan di kota dan untuk pendakian kecil di akhir pekan. Saya memiliki kenangan yang sangat baik tentang Skoda Rapid dengan mesin 4,7 100 KM DSG, yang ideal karena ukuran modelnya (diuji pada musim panas ketika saya memuat sepeda di dalamnya), konsumsi bahan bakar dan dinamika berkendara. (bagaimanapun, ini adalah mobil yang agak besar, dan menghabiskan 55 l / XNUMX km), dan ... tangki bahan bakar XNUMX liter.

Baca juga: Uji Coba Mazda 6 dengan Mesin Bensin SKyActiv-G 2.0 165 hp

Namun, penggunaan mesin tiga silinder kecil pada mobil yang lebih besar adalah kesalahpahaman yang lengkap. Seperti yang saya uji pada Skoda Octavia 1.0 115 KM dengan gearbox DSG, mengemudi bukanlah gerakan mulus yang ekonomis, tetapi awal yang segar di setiap lampu lalu lintas. Ini karena torsi pra-turbo yang rendah. Alhasil, saat mengemudi, kami menambahkan bensin untuk menggerakkan mobil yang berat dan besar dan ... tidak ada apa-apa. Jadi kami menambahkan lebih banyak gas, turbin bekerja dan... kami mendapatkan dosis torsi pada roda yang membuat kami mematahkan traksi. Merupakan karakteristik bahwa versi dengan mesin ini tidak lebih ekonomis di dalam kota dibandingkan model lain, tetapi di jalan raya versi ini kurang bertenaga, kurang fleksibel, dan ... - karena terlalu ditekankan - lebih boros bahan bakar.

Usulan "motor hijau kecil" sebagai perwujudan aspirasi lingkungan pemerintah negara bagian saat ini menjadi momok nyata. Bagaimana menjelaskan bahwa model Skoda Octavia menggunakan mesin bensin 1.0 115K (3-silinder), 1.5 150KM, dan 2.0 190KM (245 RS dikaitkan dengan rekonstruksi komponen yang signifikan), dan di Opel Astra 1.0 105KM (3-silinder. cyl), 1.4 125 km, 14 150 km dan 1.6 200 km, sedangkan SUV Peugeot 3008 memiliki mesin 1.2 130 km (3 silinder) dan 1.6 180 km? Penyebaran besar dalam pasokan mesin adalah hasil dari keinginan untuk mendapatkan emisi CO2 rendah dan untuk mendapatkan penawaran ultra-murah di pasar melalui diskon pada opsi rendah (kertas). Merupakan karakteristik bahwa versi dengan mesin 3 silinder terlemah biasanya hanya dalam opsi peralatan termurah.

Pendapat pelanggan

Saat ini, model dengan mesin tiga silinder modern telah beredar di pasaran untuk waktu yang singkat untuk menemukan banyak pendapat, tetapi berikut adalah beberapa:

Citroen C3 1.2 82 km - Tiga silinder terdengar, tapi secara pribadi saya tidak keberatan. Akselerasi ke 90/100 baik-baik saja dan itu normal. Bagaimanapun, ini hanya 82 kuda, jadi jangan mengharapkan keajaiban. Mesinnya kecil, sederhana, tanpa kompresor, jadi saya harap ini akan bertahan lama ”;

Volkswagen Polo 1.0 75 HP – “Mesin ekonomis, hanya menggeram saat start dingin. Di kota yang sibuk, di jalan raya tanpa masalah, 140-150 km / jam tanpa melolong ";

Skoda Octavia 1.0 115 hp - “Mobil di jalan raya membakar sedikit bahan bakar, tidak seperti mengemudi di sekitar kota, di sini hasilnya sangat mengecewakan” (mungkin, pengguna cenderung mengemudi dengan sangat tenang di jalan raya - BK);

Skoda Octavia 1.0 115 hp “Revolusinya bagus dan tenaganya sebenarnya cukup rendah. Kebanyakan saya bepergian sendiri, tetapi saya bepergian dengan keluarga saya (5 orang) dan saya bisa melakukannya. Saya mulai merasakan kekurangan tenaga di atas kecepatan 160 km / jam. CONS - dia rakus ";

Peugeot 3008 1.2 130 km “Dan mesin teknologi 1.2 Pure klasik dengan otomatis gagal, dan konsumsi bahan bakar rata-rata dalam siklus perkotaan adalah 11 hingga 12 liter dalam penggunaan normal. Di trek dengan kecepatan 90 km / jam dimungkinkan untuk turun hingga 7,5 liter.Relatif dinamis dengan satu orang di dalam mobil”;

Peugeot 3008 1.2 130 km - "Mesin: Jika bukan karena pembakaran, dinamika mesin sekecil itu cukup memuaskan."

ekologi

Karena mobil dengan mesin tiga silinder harus menjadi jawaban atas tuntutan lingkungan untuk mengurangi emisi, ada baiknya mengingat kembali fakta yang saya terima di konferensi Panel Antarpemerintah tentang Perubahan Iklim (IPCC). Kemudian dilaporkan bahwa saat membakar 1 liter bensin, terbentuk 2370 g CO₂, yang artinya mobil menjadi lebih ramah lingkungan saat mengonsumsi lebih sedikit bahan bakar. Dalam praktiknya, di kota ini akan menjadi hibrida, dan di jalan raya, mobil dengan mesin lebih besar mengemudi dengan beban minimal (misalnya, Mazda 3 hanya memiliki mesin 1.5 100 tenaga kuda dan mesin dua liter 120 hp / 165 hp ). Dengan demikian, versi tiga silinder hanyalah sebuah “kertas kerja” yang harus mematuhi aturan, namun pada kenyataannya ekspektasi legislator mengadopsi aturan dan ekologi, konsumsi bahan bakar, dan kenyamanan berkendara yang dirasakan pengguna sangat berbeda.

Selain itu, perlu diingat bahwa bukan industri otomotif yang merupakan perusak alam terbesar. Menurut perkiraan pasti IPCC, sumber emisi CO₂ di dunia adalah sebagai berikut: energi - 25,9%, industri - 19,4%, kehutanan - 17,4%, pertanian - 13,5%, transportasi - 13,1%, peternakan - 7,9%. , limbah - 2,8%. Perlu dicatat bahwa nilai yang ditampilkan sebagai transportasi, yaitu 13,1%, terdiri dari beberapa faktor: mobil (6,0%), kereta api, penerbangan dan pelayaran (3,6%), dan truk (3,5 ,XNUMX%).  

Dengan demikian, mobil bukanlah pencemar terbesar di dunia, dan pengenalan mesin kecil tidak akan menyelesaikan masalah emisi gas buang. Ya, mungkin tergoda untuk menghemat uang dalam kasus mobil kecil yang kebanyakan dikendarai di kota, tetapi mesin tiga silinder dalam model keluarga besar adalah kesalahpahaman.