Tiga silinder, 1000 cc, turbo ... terdengar familiar untuk waktu yang lama

Ide-ide teknologi dari Daihatsu adalah sesuatu dari masa lalu, tetapi sekarang menjadi dasar pemikiran yang baik.

Banyak perusahaan otomotif dan subkontraktor saat ini sedang mengembangkan alur kerja yang fleksibel untuk mesin pembakaran, termasuk beralih ke mode dua langkah. Teknologi serupa dibahas untuk Formula 1. Interpretasi saat ini dari proses semacam itu melibatkan pengisian paksa dan pembersihan gas dari udara terkompresi. Teknologi tersebut sedang dikembangkan oleh perusahaan seperti Camcon dan Freevalve, yang berfokus pada sistem aktuasi katup listrik dan pneumatik yang fleksibel. Jika kita kembali ke masa lalu, kita menemukan bahwa mesin diesel dua langkah telah bekerja dengan cara ini untuk waktu yang lama. Semua ini mengingatkan kita pada perusahaan mobil kecil Daihatsu, yang sekarang dimiliki oleh Toyota, yang menciptakan ide-ide teknologi yang menarik di tahun delapan puluhan dan sembilan puluhan.

Mesin tiga silinder ideal untuk turbocharging

Saat ini, mesin tiga silinder dengan perpindahan satu liter adalah aturan, setelah inovator Ford berani memperkenalkan arsitektur ini dan tetap menjadi salah satu yang terbaik di dalamnya. Namun, jika kita menggali sedikit lebih dalam sejarah otomotif, kita menemukan bahwa solusi seperti itu bukanlah hal baru di industri otomotif global. Tidak, kita tidak berbicara tentang unit tiga silinder, yang, bahkan sebelum Perang Dunia II, mendapatkan relevansi dalam versi dua langkah berkat perusahaan seperti DKW. Bukan untuk mesin mini 650cc. Lihat Kei-Cars yang sering digabungkan dengan turbin. Ini adalah mesin turbo bensin tiga silinder satu liter. Dan ini adalah karya dari perusahaan Jepang Daihatsu, yang menawarkan mesin serupa untuk Charade-nya pada tahun 1984. Benar, saat itu G11, yang dilengkapi dengan turbocharger IHI kecil, hanya memiliki 68 hp. (80 hp untuk Jepang), disedot secara alami, tidak memiliki intercooler dan tidak mengikuti postulat reduksi, tetapi dalam praktiknya masih merupakan solusi inovatif. Dalam versi yang lebih baru, mesin ini sekarang akan memiliki 105 hp. Fakta yang lebih menarik adalah bahwa pada tahun 1984

Daihatsu juga telah mengembangkan mesin diesel turbo dengan arsitektur dan perpindahan yang sama, dan tenaga 46 hp. dan torsi 91 Nm. Jauh kemudian, VW menggunakan unit tiga silinder diesel untuk model kecilnya, tetapi 1.4 TDI dipindahkan hingga 1400cc (3 dalam versi Lupo 1200L). Di zaman yang lebih modern, itu adalah mesin diesel tiga silinder B3 dari BMW dengan perpindahan 37 liter.

Dan diesel dua langkah dengan mekanis dan turbocharger

Dua belas tahun kemudian, pada 1999, di Frankfurt Motor Show, Daihatsu meluncurkan visinya tentang diesel masa depan dalam bentuk mesin diesel injeksi langsung tiga silinder satu liter di Sirion 2CD. Ide revolusioner Daihatsu adalah prinsip operasi dua langkah, dan karena mesin ini hanya dapat beroperasi dengan pengisian bertekanan untuk dapat membersihkan gas buang dan mengisi silinder dengan udara segar, prototipe tersebut menggunakan gabungan sistem mekanis dan turbocharger untuk memastikan tingkat tekanan tinggi yang konsisten. Saat ini, upaya para perancang di bidang mesin diesel ditujukan untuk menciptakan sistem pembersihan gas yang efisien, namun gagasan Daihatsu ini segera menjadi relevan kembali sebagai peluang untuk menciptakan mesin diesel yang lebih irit. Memang benar bahwa prinsip seperti itu memerlukan kontrol proses yang lebih canggih (misalnya EGR) dalam mesin diesel otomotif berkecepatan tinggi, tetapi kami masih dapat menyebutkan bahwa salah satu mesin panas paling efisien yang tersedia saat ini adalah mesin diesel dua tak laut dengan sistem termal pemulihan dan efisiensi penutupan. 60%.

Perlu dicatat bahwa pada tahun 1973 Daihatsu memperkenalkan sepeda roda tiga elektrik, sepeda motor jungkit dengan tiga roda.