Test drive Hyundai Sonata vs Mazda6 dan Ford Mondeo
Tiga sedan, tiga negara, tiga sekolah: Korea dengan hasratnya untuk segala sesuatu yang berkilau, Jepang dengan kecintaan yang tiada henti pada olahraga, atau Amerika yang sangat menghormati pengemudi dan penumpangnya
Segera setelah pasar Rusia mulai tumbuh, pengembalian segera dimulai. Belum lama ini, Hyundai kembali melanjutkan penjualan sedan Sonata yang sempat dihentikan penjualannya pada tahun 2012. Kemudian dia tidak punya waktu untuk membuktikan dirinya, tetapi apakah Hyundai memiliki peluang sekarang - di segmen di mana Toyota Camry berkuasa? Dan di mana ada pemain yang sangat serius seperti Mazda6 dan Ford Mondeo.
Generasi ketujuh Hyundai Sonata diperkenalkan ke pasar global pada tahun 2014. Sebelum kembali ke Rusia, ia menjalani penataan ulang, dan sekarang bersinar seperti pohon Natal: lampu depan yang mewah, lampu dengan pola LED "Lamborghini", cetakan krom mengalir di seluruh dinding samping. Terlihat seperti Solaris besar? Mungkin, pemilik sedan anggaran punya mimpi.
Mazda6 memasuki pasar Rusia empat tahun lalu, dan garis anggunnya masih membangkitkan emosi. Pembaruan tidak mempengaruhi eksterior, tetapi membuat interior lebih mahal. Mobil itu terlihat sangat menguntungkan dengan warna merah dan roda raksasa 19 inci.
Di kaca spion, Ford Mondeo terlihat seperti supercar - kemiripannya dengan Aston Martin terlihat jelas. Dan kilau dingin lampu depan LED mengingatkan helm Iron Man. Namun di balik topeng spektakuler menyembunyikan tubuh besar. Mondeo adalah mobil terbesar yang diuji dan melampaui Hyundai dan Mazda dalam jarak sumbu roda. Di sisi lain, stok ruang kaki untuk penumpang belakang mungkin yang paling sederhana di perusahaan ini, dan atap yang runtuh lebih menekan daripada di Mazda.
Sedan Jepang adalah yang paling ketat di bagian kaki dan yang paling rendah di antara ketiganya: bagian belakang sofa belakang sangat miring, yang memungkinkan untuk menambah sentimeter di atas kepala. Sonata memimpin dalam kelapangan baris kedua meskipun jarak sumbu roda trio sederhana pada 2805 milimeter. Deflektor udara dan kursi belakang berpemanas dilengkapi dengan ketiga sedan. Di sisi lain, penumpang Mondeo paling terlindungi jika terjadi kecelakaan - hanya ia memiliki sabuk pengaman tiup.
Batang terbesar dan terdalam ada di Mondeo (516 l), tetapi jika ada penumpang gelap di bawah tanah. Jika Anda membayar ekstra untuk ban serep ukuran penuh, volume booting akan dikurangi menjadi 429 liter Mazda. Mazda hanya memiliki penumpang gelap di bawah lantai, dan Anda tidak akan mengorbankan apa pun dengan Sonata - bagasi 510 liter lengkap dengan roda ukuran penuh.
Sedan Korea ini memiliki jarak yang lebih lebar antara lengkungan roda belakang, namun engsel tutup bagasi tidak tertutup cover dan dapat menjepit bagasi. Tombol pelepas bagasi Sonata tersembunyi di pelat nama, selain itu, kuncinya akan terbuka dari jarak jauh jika Anda mendekati mobil dari belakang dengan kunci di saku. Memang nyaman, tetapi terkadang kesalahan positif terjadi di pompa bensin.
Interior Sonata ternyata berwarna-warni - detail asimetris, sisipan bergaris, deretan kancing perak dengan lampu latar biru beracun. Itu dirangkai dengan rapi, bagian atas panel lembut, dan pelindung instrumen dalam tingkat trim mahal dilapisi dengan kulit imitasi dengan jahitan. Tampilan tengah Hyundai telah dimasukkan ke dalam bezel perak untuk memberikan kesan seperti tablet. Tapi sistem multimedia sepertinya macet kemarin. Item menu utama tidak dialihkan melalui layar sentuh, tetapi dengan tombol fisik. Grafiknya sederhana, dan navigasi Rusia Navitel tidak dapat membaca kemacetan lalu lintas. Pada saat yang sama, Apple CarPlay dan Android Auto tersedia di sini, memungkinkan Anda menampilkan peta Google.
Panel Mondeo yang besar tampaknya telah dipahat dari balok granit. Setelah kerusuhan tekstur dan warna Sonata, interior "Ford" didekorasi dengan sangat gaya, dan blok tombol di konsol terlihat sangat orisinal. Penandaannya agak kecil, tetapi tombol suhu dan aliran udara yang sempit, serta kenop volume yang besar, mudah ditemukan dengan sentuhan. Bagaimanapun, Anda dapat mengontrol pengatur suhu dari layar sentuh. Tampilan Mondeo adalah yang terbesar dari ketiganya dan memungkinkan Anda untuk menampilkan banyak layar pada saat yang bersamaan: peta, musik, informasi tentang smartphone yang terhubung. Multimedia SYNC 3 ramah dengan smartphone di iOS dan Android, memahami perintah suara dengan baik dan tahu cara mempelajari kemacetan lalu lintas melalui RDS.
Mazda mengikuti tren premium: dengan restyling, kualitas bahan meningkat, ada lebih banyak jahitan dengan jahitan. Layar multimedia dirancang sebagai tablet terpisah. Pada kecepatan, itu tidak lagi sensitif terhadap sentuhan, dan kontrol menu beralih ke kombinasi mesin cuci dan tombol - hampir seperti BMW dan Audi. Tampilannya sendiri agak kecil, tetapi menu "enam" adalah yang paling indah. Navigasi di sini mampu membaca kemacetan, dan ini sangat penting, karena integrasi smartphone untuk Mazda belum tersedia. Sistem audio Bose adalah yang paling canggih di sini, dengan 11 speaker, meskipun secara subjektif lebih rendah daripada akustik di Mondeo.
Ford menawarkan kursi pengemudi paling canggih yang pernah ada - dengan ventilasi, pijat, dan penyangga pinggang yang dapat disesuaikan serta penyangga lateral. Mondeo memiliki dasbor "ruang" paling banyak: semi-virtual, dengan digitalisasi nyata dan panah digital. Mondeo adalah sedan besar, sehingga kesulitan selama bermanuver sebagian diimbangi oleh sistem pengereman otomatis, pemantauan zona "buta" dan asisten parkir, yang, meskipun memutar setir terlalu percaya diri, memungkinkan Anda memarkir mobil di kantong yang sangat sempit.
Kursi Hyundai Sonata akan menarik bagi pengemudi besar karena penyangga lateral yang tidak mencolok, panjang bantalan, dan rentang penyesuaian yang lebar. Selain pemanas, dapat dilengkapi dengan ventilasi. Rapi adalah yang paling sederhana di sini, tetapi juga lebih mudah dibaca daripada yang lain, terutama karena dial yang besar.
Pendaratan di Mazda6 adalah yang paling sporty: dukungan lateral yang baik, kursi dengan bantalan padat. Instrumen ekstrim juga diberikan di bawah layar - hampir seperti di Porsche Macan. Selain dial, Mazda memiliki head-up display, di mana tips navigasi dan rambu kecepatan ditampilkan. Dudukan yang tebal juga memengaruhi pemandangan, tetapi cerminnya tidak buruk di sini. Selain kamera tampak belakang, sistem pemantauan titik buta juga ditawarkan, yang juga berfungsi saat mundur dari tempat parkir.
Klik dua kali pada key fob Mondeo - dan sebuah mobil hangat menunggu saya di tempat parkir. Ford lebih cocok untuk musim dingin daripada sedan lain di kelasnya: selain pemanas yang dikendalikan dari jarak jauh, ia juga menghangatkan roda kemudi, kaca depan, dan bahkan nozel mesin cuci.
Mondeo dengan mesin turbo dua liter adalah yang paling bertenaga dalam pengujian (199 hp), dan karena torsi 345 Nm, ia berjalan jauh lebih bertenaga daripada mobil dengan mobil aspirasi. Berikut adalah akselerasi yang dinyatakan hanya sedikit kurang dari "Sonata": 8,7 berbanding 9 detik. Mungkin pengaturan "otomatis" mencegah "Ford" untuk menyadari keuntungannya. Namun, Anda dapat memesan versi yang lebih bertenaga dengan mesin turbo yang sama, tetapi dengan 240 hp. dan akselerasi menjadi "ratusan" dalam 7,9 detik.
Mazda6 masih lebih cepat pada 7,8 detik, meskipun tidak terasa seperti mobil paling dinamis di perusahaan. Ini "otomatis" dengan tambahan tajam "gas" ragu-ragu, dan setelah jeda bergegas untuk mengejar ketinggalan. Dalam mode olahraga, ini lebih cepat, tetapi lebih tajam pada saat bersamaan. Hyundai Sonata, mobil terberat dan paling lambat dalam pengujian, mulai lebih cepat dari Mazda, dan otomatisnya berjalan paling mulus dan paling dapat diprediksi.
Ford, meskipun beratnya tampak jelas, mengemudi dengan sembrono, dan berusaha keras untuk memutar buritan di tikungan. Sistem stabilisasi tidak memungkinkan kebebasan, menarik mobil secara tajam dan kasar. Penguat listrik Mondeo terletak di rel, jadi umpan baliknya paling kuat di sini. Dalam pengaturan suspensi, trah juga terasa - padat, tetapi pada saat yang sama memberikan kehalusan yang baik. Dan sedan Ford adalah yang paling tenang dari ketiga mobil tersebut.
Mazda6 dengan roda 19 inci merupakan sedan yang diharapkan tangguh. Jika Anda meletakkan cakram dua inci lebih kecil dari peserta tes lainnya, benturan kecepatan tidak mungkin disertai dengan tonjolan yang nyata. Tapi Mazda mengarahkan dengan tepat, tanpa meluncur, menentukan tikungan. Berkat sistem G-Vectoring yang dipatenkan, yang secara tidak terlihat memainkan "gas", memuat roda depan, sedan dapat dengan mudah disekrup bahkan ke tikungan yang paling sempit. Untuk menemukan batasnya, Anda dapat sepenuhnya mematikan sistem stabilisasi. Untuk karakter seperti itu, dia bisa banyak dimaafkan, meski untuk sedan Mazda6 masif, mungkin terlalu sporty.
Hyundai Sonata ada di suatu tempat di tengah: kendaranya tidak buruk, tetapi suspensi menyampaikan terlalu banyak hal sepele di jalan dan tidak menyukai lubang tajam. Di sudut, menabrak penyimpangan, mobil mencari-cari. Kemudinya ringan dan tidak memuat umpan balik, dan sistem stabilisasi bekerja dengan lancar dan tidak terasa - Sonata dikendalikan tanpa kegembiraan, tetapi dengan mudah dan entah bagaimana tidak berbobot. Keheningan di kabin dipecahkan oleh suara mesin yang sangat keras dan dengungan ban yang tidak bertabur.
Ford Mondeo adalah mobil yang paling diremehkan di pasaran. Hanya dia yang menawarkan mesin turbo dan begitu banyak pilihan unik. Hanya versi supercharged mulai dari $ 21.
Mazda6 adalah semua tentang garis mencolok dan ketangguhan sporty. Dia berbicara bahasa premium dengan cukup baik dan mungkin dianggap sebagai alternatif untuk Infiniti yang lebih mahal. "Enam" dapat dibeli dengan dua liter dan peralatan sederhana, tetapi menyimpan uang dengan mesin seperti itu entah bagaimana aneh. Label harga masuk untuk mobil dengan mesin 2,5 liter adalah $ 19, dan dengan semua paket opsi, navigasi, dan biaya tambahan warna, akan ada $ 352 lagi.
Sonata lebih rendah dari Mondeo dalam hal pilihan, dan dalam olahraga itu jauh dari Mazda6. Ini juga memiliki keuntungan yang jelas: ini adalah mobil yang cerdas, luas dan, yang mengejutkan untuk model impor, tidak mahal. Bagaimanapun, harga awal "Sonata" lebih rendah daripada "Mazda" dan "Ford" yang dirakit di Rusia - $ 16. Mobil dengan mesin 116 liter berharga setidaknya $ 2,4, dan ini juga pada level pesaing ketika membandingkan sedan dengan peralatan serupa. Kedengarannya seperti memainkan Sonata untuk encore ternyata adalah ide yang bagus.
| Jenis | ||
| Sedan | Sedan | Sedan |
| Dimensi: (panjang / lebar / tinggi), mm | ||
| 4855/1865/1475 | 4865/1840/1450 | 4871/1852/1490 |
| Jarak sumbu roda mm | ||
| 2805 | 2830 | 2850 |
| Ground clearance mm | ||
| 155 | 165 | 145 |
| Volume batang, l | ||
| 510 | 429 | 516 (429 dengan cadangan ukuran penuh) |
| Mengekang Berat | ||
| 1680 | 1400 | 1550 |
| Berat kotor | ||
| 2070 | 2000 | 2210 |
| tipe mesin | ||
| Bensin 4 silinder | Bensin empat silinder | Bensin empat silinder, dengan turbocharger |
| Volume kerja, meter kubik cm | ||
| 2359 | 2488 | 1999 |
| Max. kekuasaan, h.p. (pada rpm) | ||
| 188/6000 | 192/5700 | 199/5400 |
| Max. keren. momen, Nm (pada rpm) | ||
| 241/4000 | 256/3250 | 345 / 2700-3500 |
| Tipe penggerak, transmisi | ||
| Depan, 6АКП | Depan, AKP6 | Depan, AKP6 |
| Max. kecepatan, km / jam | ||
| 210 | 223 | 218 |
| Akselerasi dari 0 hingga 100 km / jam, s | ||
| 9 | 7,8 | 8,7 |
| Konsumsi bahan bakar, l / 100 km | ||
| 8,3 | 6,5 | 8 |
| Harga mulai, $. | ||
| 20 647 | 19 352 | 21 540 |
