Kemenangan Harimau 1050
Mengendarai Tiger, saya bertanya-tanya di mana saya akan menempatkannya jika saya menyiapkan tes benchmark. Mungkin di antara motor enduro touring besar seperti Adventure, GS, Varadero, tetapi juga di antara pengendara olahraga seperti CBF atau Half-body Bandit, itu akan berhasil. Saya bahkan berpikir supermoto yang lelah akan senang karenanya.
Singkatnya, Tiger memiliki kenyamanan dan lokasi di belakang kemudi enduro touring besar, kualitas berkendara supermoto yang hidup, dan sebagai hasilnya ia bisa dinamis, sebanding dengan pelancong olahraga.
Penting untuk diketahui bahwa enduro jelas tidak. Ini ditunjukkan selama tur mingguan Balkan (video dapat ditemukan di sini), ketika kami terus-menerus menunggu seorang jurnalis Jerman dengan seekor harimau di bawah pantatnya dalam perjalanan singkat 60 km yang membawa kami melewati puing-puing yang sangat buruk.
Ban jalan raya berukuran tujuh belas inci tidak dirancang untuk melaju di jalur gerobak batu, apalagi genangan lumpur. Dia berjalan, tetapi perlahan dan karena takut dia akan membiarkan udara keluar dari bannya di bebatuan yang tajam. Harimau generasi sebelumnya masih memiliki beberapa gen enduro, sedangkan generasi baru hanya berorientasi pada jalan raya. Tidak terhalang untuk membeli seseorang yang mencintai Harimau dan ingin melewati puing-puing - ya, tapi perlahan.
Jadi harimau itu meninggalkan lapangan dan menyerang jalan. Terbaik di tikungan menengah, di mana kecepatannya sekitar 80 kilometer per jam.
Saya juga memiliki kesempatan untuk mencobanya di landasan Tombnik, di mana ada perasaan khusus untuk berkendara dengan nyaman di aspal lipat di sekitar bukit, kemudian berlari lebih cepat dari pendatang baru dengan sepeda supersport di pit dan terbang melewati garis finis pada jarak 220 kilometer. per jam di kursi lebar yang nyaman dengan posisi mengemudi santai penuh.
Ternyata kaki akan segera tergelincir di tanah dan seharusnya suspensinya sedikit mengeras, tapi hei, ini bukan mobil balap! Namun, jelas lebih sporty daripada Bavarian GS, yang tidak pernah terpikir oleh saya untuk duduk di antara tikungan dan bersandar secara sportif ke arah kemudi daripada yang dibutuhkan ratusan detik. Macan di jalan hanya bisa diganggu oleh gundukan yang kita lihat di tikungan, karena kemudian menjadi lebih gelisah daripada GS, bapak dari enduro keliling.
Harimau itu ramah dan tenang ketika pengemudi menginginkannya. Unit, yang mengkonsumsi antara lima dan enam liter per seratus kilometer, dimuat dengan torsi di kisaran operasi menengah, dan pelindung angin (pengujian dilengkapi dengan deflektor udara tambahan) sangat bagus sehingga tampaknya kecepatannya 160 kilometer per jam di mana ia bisa pergi ke Cape Utara.
Drivetrains yang sangat pendek tidak memiliki sedikit presisi untuk kesempurnaan, rem ABS sangat baik, kursi yang luas lembut. Hanya cermin yang ditempatkan dengan benar-benar tidak efektif yang layak dikritik, di mana Anda dapat melihat apa yang terjadi di belakang Anda hanya jika Anda mendekatkan siku ke tubuh Anda. Untuk harga, petualang Inggris duduk di antara Honda Varadero dan BMW GS, yang dapat dimengerti mengingat semua level trim.
Berapa biayanya dalam euro?
Kaca depan terangkat 139, 90
Kemudi rimpang 400
Kursi gel 280
Kemenangan Harimau 1050
Harga model dasar: 11.190 EUR
Harga mobil uji: 12.010 EUR
mesin: tiga silinder, empat langkah, berpendingin cairan, 1.050 cc? , 4 katup per silinder, injeksi bahan bakar elektronik.
Daya maksimum: 85 kW (115) pada 9.400 rpm
Torsi maksimum: 100 Nm pada 6.250 rpm
Transfer energi: Transmisi 6-percepatan, rantai.
Bingkai: aluminium.
Rem: dua gulungan di depan? 320mm, kaliper Nissin 4-piston, cakram belakang? 255mm, kaliper piston ganda Nissin.
Penangguhan: Showa garpu teleskopik terbalik depan yang dapat disesuaikan? 43mm, travel 150mm, shock Show tunggal belakang yang dapat disesuaikan, travel 150mm.
Ban: 120/70-17, 180/55-17.
Tinggi kursi dari tanah: 835 mm.
Tangki bahan bakar: 20 l.
Jarak roda: 1.510 mm.
Berat: 198 kg (kering, 201 kg dengan ABS)
Perwakilan: panik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/534 84 96, www.spanik.si.
Kami memuji dan mencela
+ tenaga dan torsi mesin
+ pelindung angin
+ kinerja mengemudi yang hidup
+ suspensi yang dapat disesuaikan
– cermin
- kegelisahan saat membungkuk di atas punuk
Matevz Gribar, foto: Aleш Pavleti,, Matej Memedovi.
