Turbo untuk semua orang?

Secara signifikan meningkatkan kinerja hampir setiap mobil? Mungkin. Cukup pasang turbocharger.

Sebagian besar mesin diesel modern dilengkapi dengan turbocharger. Ini adalah hasil dari keunggulan yang hampir sama saat digunakan pada mesin yang dapat menyala sendiri - kesederhanaan desain, efek kinerja, dan kemudahan kontrol. Turbocharger juga ditemukan di mobil penumpang dengan percikan api, terutama yang ditujukan untuk semua jenis reli dan balapan. Ada juga minat yang meningkat pada produsen mesin bensin berseri, karena mereka tidak hanya meningkatkan tenaga mesin, tetapi juga berkontribusi meningkatkan kemurnian gas buang. Oleh karena itu, sangat mungkin bahwa perangkat ini akan segera dipasang di lebih banyak mobil, terutama karena pengetatan standar lingkungan.

Turbocharger adalah perangkat yang relatif sederhana - terdiri dari dua elemen utama - turbin yang digerakkan oleh gas buang mesin, dan kompresor turbin yang digerakkan oleh turbin yang dipasang pada poros umum. Karena peningkatan kekuatan bahan yang digunakan dalam konstruksi, ukuran turbocharger telah dikurangi, sehingga dapat digunakan di hampir setiap mobil dengan sedikit modifikasi. Masalahnya, bagaimanapun, adalah menggunakan perangkat yang benar untuk mesin tertentu.

Karena turbocharger menyebabkan peningkatan daya unit daya yang sangat besar (hingga 6 kali lipat), mungkin mesin yang "disetel" seperti itu tidak akan bekerja lama, atau akan rusak oleh ledakan atau mekanis " ekspansi” komponennya (piston, bushing, connecting rod). Oleh karena itu, pemasangan "turbo" tidak hanya perakitan perangkat yang sesuai, tetapi seringkali penggantian banyak komponen mesin, misalnya camshaft. Turbin itu sendiri berharga beberapa hingga beberapa ribu zloty. Beberapa ribu zloty lagi harus dihabiskan untuk manifold buang yang sesuai, chip kontrol mesin baru berharga sekitar 2 zloty. Penggunaan yang disebut intercooler, mis. intercooler yang memungkinkan Anda untuk menurunkan suhu udara terkompresi dan selanjutnya meningkatkan tenaga mesin, ini adalah biaya beberapa ribu lagi. zloty.

Sementara secara teori turbocharger dapat dipasang ke mesin apa pun, beberapa mesin mungkin tidak memiliki kemampuan ini. Semua unit dengan sistem engkol yang tidak terlalu kaku (misalnya, di Polonaise atau Skoda lama) dan sistem pendinginan dan pelumasan yang tidak terlalu efisien sangat dirugikan di area ini.

Hati-hati yang Diregenerasi

Turbocharger mencapai kecepatan 15 - 60 ribu. rpm (sporty bahkan hingga 200 rpm). Oleh karena itu, desainnya harus sangat tepat, dan pengoperasiannya memerlukan kepatuhan terhadap aturan yang sesuai yang akan melindungi perangkat dari kerusakan.

Kebetulan perusahaan yang menawarkan turbocharger semacam itu mendapatkannya dari mobil yang rusak. Perangkat semacam itu dicuci, dibersihkan, terkadang diperbarui menggunakan bagian yang tidak sesuai, dan kemudian dipasang kembali. Kerugian dalam hal ini adalah ketidakseimbangan bagian yang berputar. Bagaimanapun, roda mobil yang berputar pada kecepatan minimum (dibandingkan dengan turbin) seimbang, belum lagi rotor yang berputar dengan kecepatan lebih dari 500 putaran per detik. Turbocharger semacam itu dapat dibeli dengan harga beberapa ratus zloty, tetapi kemungkinan besar mereka akan gagal dengan cepat.

Oleh karena itu, setiap turbocharger yang diproduksi ulang harus memiliki sertifikat dengan kartu garansi. Regenerasi atau perbaikan turbocharger semacam itu dapat dilakukan oleh pusat layanan yang dilengkapi dengan tepat dan sebaiknya dengan pengalaman bertahun-tahun, yang menjamin layanan berkualitas.

eksploitasi

Yang sangat penting untuk pengoperasian turbocharger yang benar adalah cara mematikan mesin setelah kendaraan berhenti. Jika penggerak berjalan pada kecepatan tinggi, tunggu beberapa hingga beberapa puluh detik hingga kecepatan rotor turbocharger turun, lalu matikan kunci kontak. Ketika kunci kontak dimatikan pada kecepatan turbocharger tinggi, pompa berhenti memasok oli baru ke bantalan, dan oli yang tersisa tetap dipanaskan hingga suhu tinggi, hangus dan merusak bantalan.

Gejala kegagalan turbocharger terutama penurunan tenaga mesin dan munculnya asap hitam atau biru dari pipa knalpot. Warna hitam menunjukkan pelumasan yang tidak mencukupi dan jelaga terbakar, dan biru menunjukkan kebocoran pada sistem oli. Kerusakan yang lebih serius dimanifestasikan oleh peningkatan kebisingan dan ketukan. Dalam hal ini, segera pergi ke layanan. Mungkin ada beberapa alasan untuk ini. Yang paling umum adalah:

– benda asing di udara masuk – ini menyebabkan kerusakan pada bilah dan dengan demikian hilangnya keseimbangan rotor, yang pada gilirannya dapat menyebabkan runtuhnya seluruh perangkat,

– kontaminasi oli – menyebabkan kerusakan pada bantalan dan jurnal poros, yang juga menyebabkan ketidakseimbangan elemen berputar,

- jumlah oli yang tidak mencukupi - berkontribusi pada kerusakan pada bantalan, hilangnya kekencangan dan bahkan retaknya poros karena peningkatan gesekan,

– benda asing di dalam gas buang (misalnya karena rusaknya katup arah, pemanas) – efek serupa dengan benda asing di udara masuk; kerusakan pada rotor turbin yang menggerakkan kompresor,

- suhu gas buang yang terlalu tinggi - menyebabkan kelebihan panas pada turbocharger, yang menyebabkan pengokasan oli, kerusakan pada bilah turbin dan bantalannya,

- Tekanan buang yang berlebihan - menyebabkan gaya aksial yang bekerja pada rotor turbin, yang mempercepat keausan bantalan dorong dan cincin-o turbocharger.

Harga turbocharger baru berkisar antara 2,5 hingga 4 ribu. zloty. Perangkat untuk Volkswagen Passat 1.8 dengan mesin bensin berharga PLN 2, untuk Skoda Octavia 400 l (solar) - PLN 1.9, untuk BMW 2 (solar) - PLN 800. Pemasangannya relatif mahal - dari sekitar 530 hingga 3 ribu. PLN (harga sudah termasuk perbaikan knalpot). Regenerasi dasar dengan kit perbaikan berharga PLN 800 - 7, biaya turbocharger setelah regenerasi adalah dari PLN 10 hingga 900.