Turbo di dalam mobil. Lebih banyak kekuatan tetapi lebih banyak masalah
Jumlah mobil dengan turbocharger di bawah kap terus bertambah. Kami menyarankan cara menggunakan mobil seperti itu untuk menghindari perbaikan pengisian ulang yang mahal.
Mesin dari sebagian besar mobil baru dilengkapi dengan turbocharger. Kompresor, yaitu kompresor mekanis, kurang umum. Tugas keduanya adalah memaksa udara tambahan sebanyak mungkin ke dalam ruang bakar mesin. Ketika dicampur dengan bahan bakar, ini menghasilkan tenaga tambahan.
Tindakan lain, efek serupa
Di kompresor dan turbocharger, rotor bertanggung jawab untuk memasok udara tambahan. Namun, di sinilah kesamaan antara kedua perangkat berakhir. Kompresor yang digunakan antara lain di Mercedes, digerakkan oleh torsi dari poros engkol, ditransmisikan oleh sabuk. Gas buang dari proses pembakaran menggerakkan turbocharger. Dengan cara ini, sistem turbocharged memaksa lebih banyak udara masuk ke mesin, menghasilkan tenaga dan efisiensi. Kedua sistem boost memiliki pro dan kontra. Kami akan merasakan perbedaan dalam berkendara dengan satu atau yang lain segera setelah peluncuran. Mesin dengan kompresor memungkinkan Anda mempertahankan peningkatan daya yang konstan, mulai dari kecepatan yang lebih rendah. Dalam mobil turbo, kita dapat mengandalkan efek mengemudi ke tempat duduk. Turbin membantu mencapai torsi yang lebih tinggi pada rpm yang lebih rendah daripada unit yang disedot secara alami. Hal ini membuat mesin lebih dinamis. Menariknya, untuk mengatasi kekurangan dari kedua solusi tersebut, keduanya semakin sering digunakan secara bersamaan. Penguatan mesin dengan turbocharger dan kompresor menghindari efek turbo lag, yaitu penurunan torsi setelah perpindahan ke gigi yang lebih tinggi.
Turbin lebih darurat daripada kompresor
Pengoperasian kompresor tidak sulit. Dianggap sebagai perangkat bebas perawatan. Ya, itu memberi tekanan pada mesin, tetapi jika kita berhati-hati untuk mengganti filter udara dan sabuk penggerak secara teratur, ada kemungkinan itu akan bertahan di mobil kita selama bertahun-tahun yang akan datang. Kegagalan yang paling umum adalah masalah dengan bantalan rotor. Biasanya diakhiri dengan regenerasi kompresor atau penggantian dengan yang baru.
Dalam kasus turbin, situasinya agak berbeda. Di satu sisi, itu tidak memuat mesin, karena didorong oleh energi gas buang. Tetapi mode operasi memaparkannya pada beban yang sangat tinggi karena operasi pada suhu yang sangat tinggi. Oleh karena itu, perlu menunggu beberapa menit hingga mesin menjadi dingin sebelum mematikan mesin yang dilengkapi turbocharger. Jika tidak, berbagai jenis kerusakan dapat terjadi, termasuk pemutaran pada bantalan rotor, kebocoran dan, sebagai akibatnya, sistem isap berminyak. Maka turbin harus diganti dengan yang baru atau diregenerasi.
Perawatan turbocharger - regenerasi atau penggantian?
Banyak merek menawarkan turbocharger yang diproduksi ulang. Biaya komponen semacam itu lebih rendah daripada yang baru. Misalnya, untuk Ford Focus versi populer, harga turbocharger baru kira-kira. zloty. Ini akan dibuat ulang untuk sekitar 5 orang. PLN lebih murah. Meski harganya lebih murah, kualitasnya tidak kalah tinggi, karena ini adalah part yang direstorasi oleh concern, yang dicover dengan garansi penuh. Hingga Ford meregenerasi kompresor di lokasi, Anda dapat mengandalkan layanan dari Skoda ini untuk layanan Anda. Dalam kasus Skoda Octavia generasi kedua dengan mesin 2 hp 105 TDI. turbo baru berharga 1.9 zł. PLN, tetapi dengan memberikan kompresor lama kepada pabrikan, biayanya dikurangi menjadi 7. PLN. Sedangkan regenerasi di ASO harganya 4 ribu. PLN ditambah biaya pembongkaran dan perakitan - sekitar 2,5 PLN.
Layanan yang jauh lebih murah disediakan oleh pabrik khusus yang hanya menangani perbaikan turbocharger. Sedangkan 10-15 tahun yang lalu layanan seperti itu juga menelan biaya sekitar 2,5-3 ribu selain ASO. zł, hari ini biaya perbaikan yang kompleks bahkan sekitar 600-700 zł. “Biaya overhaul kami meliputi pembersihan, dekomisioning, penggantian o-ring, seal, plain bearing, dan penyeimbangan dinamis seluruh sistem. Jika perlu mengganti poros dan roda kompresi, harganya naik menjadi sekitar PLN 900, kata Leszek Kwolek dari turbo-rzeszow.pl. Apa yang harus saya perhatikan saat mengembalikan turbin untuk regenerasi? Leszek Kwolek menyarankan untuk menghindari pemasangan yang terbatas pada pembersihan dan pemasangan tanpa penyeimbangan. Dalam situasi seperti itu, perbaikan mungkin hanya sebagian solusi untuk masalah tersebut. Turbocharger yang diproduksi ulang dengan benar, menurut teknologi perbaikan pabrikan, memiliki parameter yang sama dengan yang baru dan menerima garansi yang sama.
Menyeimbangkan itu sendiri adalah prosedur yang memakan waktu dan membutuhkan pengetahuan profesional, instrumen presisi, dan orang yang melakukan prosedur ini. Bengkel terbaik memiliki peralatan untuk memeriksa bagaimana turbin berperilaku dalam kondisi ekstrem dan mempersiapkannya dengan penyeimbangan yang tepat. Salah satu caranya adalah dengan menggunakan penyeimbang VSR berkecepatan tinggi. Perangkat semacam itu memungkinkan untuk memeriksa perilaku sistem putaran dalam kondisi yang serupa dengan yang berlaku di mesin. Namun untuk pengujian, kecepatan putarnya bisa ditingkatkan bahkan hingga 350 ribu. selama satu menit. Sementara itu, turbin di mesin yang lebih kecil bekerja lebih lambat, maksimal 250 rpm. satu menit sekali.
Namun, regenerasi turbin bukanlah segalanya. Sangat sering, kegagalan terjadi karena masalah dengan sistem lain yang beroperasi di bawah kap mobil kami. Karena itu, sebelum menghubungkan kembali turbocharger yang diperbaiki, mereka harus dilepas. Jika tidak, elemen yang baru saja diganti dapat rusak - misalnya, jika turbin tidak memiliki pelumasan, turbin akan hancur sesaat setelah dihidupkan.
Mesin supercharged atau disedot secara alami?
Kedua unit supercharged dan disedot secara alami memiliki kelebihan dan kekurangan. Dalam kasus yang pertama, manfaat yang paling penting adalah: daya yang lebih rendah, yang berarti konsumsi bahan bakar yang lebih rendah, emisi dan biaya yang lebih rendah termasuk asuransi, fleksibilitas yang lebih besar dan biaya pengoperasian mesin yang lebih rendah.
Xenon atau halogen? Lampu mana yang lebih baik untuk dipilih?
Sayangnya, mesin turbocharged juga berarti lebih banyak kegagalan, desain yang lebih kompleks, dan, sayangnya, umur yang lebih pendek. Kerugian terbesar dari mesin yang disedot secara alami adalah tenaganya yang tinggi dan dinamika yang kurang. Namun, karena desainnya yang lebih sederhana, unit semacam itu lebih murah dan lebih mudah diperbaiki, serta lebih tahan lama. Alih-alih dorongan pepatah, mereka menawarkan dorongan daya yang lebih lembut namun relatif seragam tanpa efek turbo lag.
Selama bertahun-tahun, turbocharger telah dipasang terutama di mesin bensin mobil sport dan unit diesel. Saat ini, mobil populer dengan mesin bensin turbocharged semakin banyak bermunculan di diler mobil. Misalnya, merek Grup Volkswagen memiliki tawaran yang kaya. Pabrikan Jerman itu membekali VW Passat yang besar dan berat dengan mesin TSI hanya 1.4 liter. Meskipun ukurannya tampak kecil, unit ini menghasilkan tenaga sebesar 125 hp. Sebanyak 180 hp Jerman memeras 1.8 TSI dari unit, dan 2.0 TSI menghasilkan hingga 300 hp. Mesin TSI mulai mengungguli turbodiesel bermerek TDI yang terkenal.
