Lambda memiliki banyak nama...
Mengontrol rasio udara-bahan bakar dan kemudian menyesuaikan jumlah bahan bakar yang disuntikkan atas dasar ini adalah tugas utama probe lambda, yang dapat ditemukan di setiap mobil baru dan paling banyak diproduksi sejak 1980. Lebih dari 35 tahun hadir di industri otomotif, jenis probe lambda dan jumlahnya di mobil telah berubah. Saat ini, selain penyetelan tradisional yang terletak sebelum konverter katalitik, kendaraan baru juga dilengkapi dengan diagnostik yang disebut dapat ditemukan setelah konverter katalitik.
Bagaimana cara kerjanya?
Probe lambda bekerja dengan tiga komponen utama: sistem injeksi bahan bakar, unit kontrol elektronik, dan catalytic converter. Tugasnya adalah mengatur jumlah bahan bakar yang disuntikkan dengan terus-menerus menganalisis rasio udara masuk (oksigen) dan bahan bakar. Sederhananya, komposisi campuran diperkirakan tergantung pada jumlah oksigen. Ketika campuran terlalu kaya terdeteksi, jumlah bahan bakar yang disuntikkan berkurang. Hal sebaliknya terjadi ketika campuran terlalu kurus. Jadi, berkat probe lambda, dimungkinkan untuk mendapatkan rasio udara-bahan bakar yang optimal, yang tidak hanya memengaruhi proses pembakaran yang benar, tetapi juga mengurangi jumlah zat berbahaya dalam gas buang, termasuk, misalnya. karbon monoksida, nitrogen oksida atau hidrokarbon yang tidak terbakar.
Satu atau mungkin dua?
Seperti disebutkan dalam pengantar artikel ini, di sebagian besar mobil baru Anda tidak dapat menemukan satu, tetapi dua probe lambda. Yang pertama - pengatur, adalah sensor yang membantu mengatur komposisi campuran bahan bakar-udara yang benar. Yang kedua - diagnostik, memantau pengoperasian katalis itu sendiri, mengukur tingkat oksigen dalam gas buang yang keluar dari katalis. Probe ini, ketika mendeteksi bahwa beberapa gas berbahaya tidak ikut serta dalam reaksi kimia dengan oksigen, mengirimkan sinyal tentang kegagalan atau keausan katalis. Yang terakhir harus diganti.
Zirkonia linier atau titanium?
Probe Lambda berbeda dalam cara mengukur jumlah udara (oksigen), sehingga menghasilkan sinyal keluaran yang berbeda. Yang paling umum adalah pengukur zirkonia, yang juga paling tidak akurat dalam mengatur bahan bakar yang disuntikkan. Kerugian ini tidak berlaku untuk yang disebut. probe linear (juga dikenal sebagai A / F). Mereka lebih sensitif dan efisien dibandingkan dengan zirkonium, yang memungkinkan kontrol jumlah bahan bakar yang disuntikkan lebih tepat. Jenis probe lambda yang paling efektif adalah analog titanium. Mereka berbeda dari probe di atas terutama dalam cara menghasilkan sinyal keluaran - ini dilakukan bukan dengan voltase, tetapi dengan mengubah resistansi probe. Selain itu, tidak seperti probe zirkonium dan linier, probe titanium tidak perlu terpapar ke udara atmosfer untuk berfungsi.
Apa yang rusak dan kapan harus berubah?
Pengoperasian dan masa pakai probe lambda secara langsung dipengaruhi oleh kualitas bahan bakar yang buruk atau kontaminasi. Yang terakhir dapat menyebabkan, khususnya, pelepasan uap berbahaya, yang dapat menyumbat elektroda probe. Ternyata berbagai jenis aditif pada oli mesin, bahan bakar atau zat yang digunakan untuk menyegel mesin juga berbahaya. Kerusakan atau keausan pada probe lambda dapat dideteksi secara tidak langsung. Kerugiannya dinyatakan dalam operasi mesin yang tidak memadai dan konsumsi bahan bakar yang berlebihan. Kerusakan pada probe lambda juga menyebabkan peningkatan tingkat emisi zat berbahaya yang terkandung dalam gas buang. Oleh karena itu, fungsi probe yang benar harus diperiksa - lebih disukai pada setiap inspeksi teknis mobil. Saat mengganti probe lambda, kita dapat menggunakan apa yang disebut produk khusus, yaitu disesuaikan dengan spesifikasi jenis kendaraan dan siap untuk segera dipasang dengan steker. Anda juga dapat memilih probe universal, mis. tanpa garpu. Solusi ini seringkali nyaman, karena memungkinkan Anda untuk menggunakan kembali steker dari probe lambda yang aus (rusak).
