UAZ 469: spesifikasi teknis - konsumsi bahan bakar, mesin
UAZ-469 adalah SUV kerangka domestik, yang dibuat terutama untuk kebutuhan Tentara Soviet. Sebagai kendaraan tentara utama, ia menggantikan model terkenal lainnya - GAZ-69.
Sangat menarik untuk membaca literatur tentang sejarah penciptaan UAZ-469: kebutuhan akan SUV GAZ-69 yang baru dan lebih maju muncul pada tahun 1950-an. Pada tahun 1960, prototipe pertama dibuat: UAZ-460 dan UAZ-469. Yang terakhir menunjukkan hasil yang lebih meyakinkan dalam berbagai tes, dan oleh karena itu diputuskan untuk memasukkannya ke dalam produksi massal. Dan produksi serial ini sudah dimulai 12 tahun kemudian - pada tahun 1972.
Sejak 1972, UAZ-469 telah diproduksi hingga zaman kita tanpa perubahan. Dan hanya pada tahun 2003, generasi kedua muncul - UAZ "Hunter", yang juga dapat Anda baca di autoportal Vodi.su kami. Perlu dicatat bahwa secara lahiriah mereka praktis tidak berbeda satu sama lain, dan interior kabin menunjukkan bahwa mobil ini diciptakan bukan untuk perjalanan yang nyaman dan aman, tetapi untuk kondisi off-road Rusia yang sulit.
Технические характеристики
Pertama-tama, harus dikatakan bahwa UAZ-469 dan UAZ-3151 adalah dua model yang identik. Hanya saja, indeks empat digit baru mulai digunakan setelah tahun 1985 dengan transisi ke standar industri tahun 1966, yang kami bicarakan dalam artikel tentang kapasitas muat truk KAMAZ.
Jelas bahwa selama 40 tahun sejarahnya, UAZ telah mengalami pembaruan dan modifikasi teknis beberapa kali, tetapi karakteristik utamanya tetap hampir tidak berubah.
Mesinnya
Performa mesin UAZ-469 bukanlah yang terbaik, bahkan untuk saat itu. Itu adalah unit karburator 451M. Volumenya adalah 2.4 liter. Tenaga maksimumnya adalah 75 tenaga kuda. Dia mengerjakan bensin A-76 dan dapat mempercepat mobil 2 ton hingga 120 kilometer per jam, dan akselerasi ke ratusan membutuhkan waktu 39 detik. Dan konsumsi bahan bakar pada kecepatan 90 km/jam mencapai 16 liter dalam siklus gabungan.
Pada tahun 1985, ketika mobil diberi indeks baru, ia mengalami beberapa pembaruan.
Secara khusus, mesin UMZ-414 baru menjadi sedikit lebih gesit dan bertenaga:
- sistem injeksi yang terpasang — injektor;
- volume meningkat menjadi 2.7 liter;
- daya meningkat menjadi 80 hp, dan kemudian menjadi 112 hp;
- kecepatan maksimum - 130 km / jam.
Transmisi dan suspensi
UAZ-469 dilengkapi dengan gearbox 4-kecepatan mekanis sederhana. Synchronizers berada di gigi 3 dan 4. Mobil itu memiliki penggerak penuh - dengan gandar depan yang terhubung secara kaku. Dengan bantuan kotak transfer 2-jarak, dimungkinkan untuk mengontrol distribusi daya saat penggerak semua roda dihidupkan. Kasing transfer terpasang secara kaku ke gearbox tanpa poros kardan perantara.
Dalam versi sipil mobil - UAZ-469B - kotak transfer memiliki satu gigi, tanpa final drive di jembatan, yaitu, patennya lebih buruk di luar jalan.
Koplingnya juga cukup sederhana - penggerak mekanis, keranjang tuas kopling (kemudian diganti dengan kelopak), cakram feredo, bantalan kopling - singkatnya, sistem kering paling sederhana. Namun, setelah modifikasi pada tahun 1985, kopling hidrolik muncul, yang merupakan keputusan tepat untuk jip domestik yang cukup berat. (Namun, pemilik memiliki masalah baru - pembelian dan penggantian silinder utama dan kerja).
Suspensi — tergantung. Pada versi yang lebih baru, serta di Hunter, bilah anti-putar muncul. Karena suspensi MacPherson tidak cocok untuk kondisi off-road, peredam kejut pegas dengan lengan trailing dipasang di UAZ di depan, dan pegas dan peredam kejut hidropneumatik di belakang.
Parameter dan ground clearance
Dalam hal ukuran, UAZ-469 cocok dengan kategori SUV ukuran sedang:
- panjangnya - 4025 mm;
- jarak sumbu roda - 2380;
- lebar - 1805;
- tinggi - 2015 milimeter.
Berat trotoar mobil adalah 1670-1770 kilogram, dan terisi penuh - 2520 kg. UAZ mengambil hingga 675 kilogram muatan, yang tidak terlalu banyak, karena dapat menampung 5-7 orang (perhatikan bahwa SUV itu terutama ditujukan untuk mengangkut personel komando, dan personel komando tidak pernah berbeda dalam berat badan rendah).
Ketinggian ground clearance untuk UAZ-469 mencapai 30 sentimeter, dan untuk UAZ-469B sipil - 22 sentimeter.
Interior dan eksterior
Mobil itu tidak dirancang untuk hiburan yang nyaman selama perjalanan, sehingga interiornya tidak mengesankan dengan penampilannya. Cukuplah untuk mengatakan bahwa sampai tahun 1985 tidak ada sandaran kepala baik di kursi depan maupun belakang. Panel depan adalah logam. Instrumen terletak di sepanjang panel, jadi Anda harus memutar kepala untuk membaca bacaan. Speedometer terletak hampir di bawah kemudi.
Tidak ada kompartemen sarung tangan di sisi penumpang, kecuali dimungkinkan untuk memasang kotak PXNUMXK di bawah panel depan. Pegangan logam di dasbor membantu untuk tetap di kursi di gundukan curam di jalan.
Baris belakang kursi adalah bangku padat dengan punggung, 3 penumpang bisa muat di atasnya. Dimungkinkan juga untuk memasang deretan kursi tambahan di kompartemen bagasi. Kursi belakang terkadang dilepas sepenuhnya untuk menambah ruang interior dan membawa kargo.
Sudah lebih dekat ke awal tahun 90-an, interiornya sedikit dimodernisasi: panel depan logam diganti dengan plastik, sandaran kepala muncul di kursi. Kursi itu sendiri, bukannya kulit imitasi, mulai ditutupi dengan kain yang nyaman untuk disentuh.
Bagian atas tenda diganti dengan atap logam dalam versi sipil, yang setelah tahun 1985 dikenal sebagai UAZ-31512.
Harga dan ulasan
UAZ-469 diproduksi dalam semua modifikasinya hingga 2003. Pada tahun 2010, batch terbatas dirilis untuk peringatan 65 tahun Kemenangan. Jadi Anda tidak akan membeli mobil baru di dalam kabin.
Dan untuk harga bekas kira-kira sebagai berikut:
- 1980-1990 tahun rilis - 30-150 ribu (tergantung kondisi);
- 1990-2000 - 100-200 ribu;
- 2000-an - hingga 350 ribu.
Jelas bahwa Anda dapat menemukan opsi yang lebih mahal bahkan dari produksi tahun 70-an. Benar, pemilik telah menginvestasikan banyak uang untuk penyetelan.
Ulasan tentang mobil ini dapat ditemukan berbeda.
Hans dari Kostroma menulis:
“Saya membeli UAZ bekas, menginvestasikan banyak uang. Kelebihan: kemampuan lintas alam, tenda bisa dilepas, saya berhenti di pom bensin di sisi mana pun, tidak sayang jika mengalami kecelakaan kecil.
Kekurangan: tidak ada kenyamanan, pintu depan bocor saat hujan, sama sekali tidak ada dinamika, setelah mobil penumpang butuh waktu lama untuk terbiasa, konsumsinya gila.”
Vladimir, Volgograd:
“Saya seorang pemburu dan nelayan, saya membeli UAZ 88, saya harus bekerja dan berinvestasi secara finansial. UAZ akan "membuat" mobil asing apa pun di jalan rusak kami, dan di jalan yang tidak dapat dilewati itu akan memberi peluang bagi Hammers dan Land Cruiser. Anda dapat menemukan kekurangan di mobil apa pun, tetapi UAZ dapat menarik trailer seberat 850 kg dan keluar dari rawa, jadi semuanya cocok untuk saya.
Valentine dari Syzran:
“Sebuah mobil untuk seorang amatir, jika Anda ingin berbaring di bawahnya sepanjang hari setelah setiap perjalanan, Anda dapat membelinya - saya akan menjualnya seharga 100 ribu, bersama dengan karet Medved bermerek dan cakram lebar untuk rawa. Mobil tidak ada elektronik, AC, kompor tidak diatur. Satu-satunya plus adalah paten dan rawatan.
Nah, ada banyak ulasan jenis ini, pada prinsipnya, tim Vodi.su juga akan mengkonfirmasi bahwa UAZ adalah mobil yang serius, memiliki suspensi yang kuat, Anda dapat berkendara di jalan tanah dan off-road pada umumnya. , namun untuk dalam kota konsumsinya berada pada level 16-17 liter terlalu banyak. Di jalan raya, itu tidak dapat dibandingkan dengan mobil lain - sangat berbahaya untuk dikendarai lebih cepat dari 90 km / jam. Sebuah mobil amatir.
Memuat…
