Kemampuan mengendarai kereta dorong olahraga: saran profesional

Hampir 200 tenaga kuda per 315 kilogram

Bagaimana cara cepat dengan hal yang pada dasarnya tidak stabil berdasarkan Hayabusa

kereta dorong, sungguh mobil yang indah untuk jalan santai bersama keluarga atau teman! Den telah menemui mobil-mobil khusus ini berkali-kali, khususnya memberikan saran mengemudi dan menyajikan perbandingan dua mobil atipikal, Konsep Triumph Scrambler CS dan Ural Ranger 2WD, yang dibuat di trek Maroko. Dua mesin ideal untuk berburu rusa.

Tetapi rusa itu baik-baik saja selama lima menit, karena kereta dorong juga dapat digunakan untuk berburu chronos: karena seseorang dibuat sedemikian rupa sehingga ia selalu berusaha untuk melangkah lebih jauh dan terutama lebih cepat. Dan itu untuk memahami cara mengendarai kereta olahraga, yang Le Remort pergi untuk menghabiskan hari di Vaison Piste (71), yang diselenggarakan oleh Tim Pusat, yang tidak kurang dari juara reli jalanan Prancis 2015 Alain Ambard, serta juara France Road Rally 2016 Norbert Jacob ditemani oleh para amatir lainnya. Ideal untuk mengumpulkan saran profesional.

186 kuda di atas roda ...

Jika tidak ada resep ajaib, kebetulan kadang-kadang signifikan: ini adalah bagaimana tiga pemilik kursi roda bertemu hari ini, membangun pesta di pangkalan Suzuki Hayabusa. Dan semua orang setuju: "Ini adalah motor yang kokoh dengan torsi dan ekstensi dan Anda dapat menariknya ke dalamnya tanpa putus." Hayabusa Alain Amblard, disetel dengan baik dan sedikit dioptimalkan, membutuhkan 186 tenaga kuda. Rasio berat terhadap daya yang baik untuk mobil yang beratnya hanya 315 kilogram dengan tangki penuh.

Seperti yang kita ketahui, salah satu kunci mengemudi kereta dorong adalah pusat gravitasi: semakin tinggi, semakin tidak stabil, dan saya sudah dapat menjamin bahwa antara Ural Ranger (diposisikan di roda 19 inci) dan turis Ural ( diposisikan di 18) sudah ada perbedaan mengemudi yang sakral.

Di sini kita jelas berada dalam daftar yang jauh lebih radikal. Mesin kami memberikan kesan ditempatkan di tanah.

Termasuk Hayabusa merah Alena Ambard dengan roda 13 ": lebih baik untuk pusat gravitasi," katanya, lalu saya memilih ban sempit 175/60, yang merupakan keuntungan dalam hujan. Yang lain kemudian ditanya mengapa mereka menggunakan roda 15 inci "untuk dapat memasang cakram rem besar," kata Norbert Jacob, yang ditanggapi Alain Amblard dengan cakram rem eksentrik besar sementara Norbert memasang sendok besar untuk mengirim udara segar ke tengah pinggirannya.

Seperti yang bisa kita lihat, setiap orang mengembangkan sisi mereka sedikit sesuai dengan kepekaan mereka. Namun, satu kesamaan: pusat gravitasi dan keseimbangan massa. Inilah sebabnya mengapa tangki bahan bakar sering berada di dalam keranjang, begitu juga dengan baterai dan knalpot. Cangkang belakang "sepeda motor" serendah mungkin, dan sadelnya benar-benar hanya sepotong busa. Ketika saya terkejut, Alain Amblard dengan tepat menjawab, "Yah, begitu juga dengan motor balap." Kenyamanan dinilai berlebihan.

Apakah Anda suka sentrifugal?

Nah, cukup kain sehari-hari. Selamat fatal, Norbert Jacob tidak punya monyet di pagi hari. Sebuah kesempatan besar bagi Den untuk melompat ke dalam keranjang. Dan agar wajah Anda disentrifugasi! Jadi saya terjebak dengan itu.

Karena dasar-dasar mengemudi kursi roda ditemukan pada kendaraan militer ini: mengerem membantu berbelok ke kiri, dan disarankan untuk menjaga throttle menetes dan menyetir tetap bertenaga, dengan siku luar yang terentang dengan baik, untuk berbelok ke kanan. Jadi siapa pun yang tahu cara menangani dinding samping akan menemukan bantalannya. Setidaknya selama langkahnya tenang.

Sungguh suatu perubahan yang terjadi dalam kekerasan! Karena bahkan saat menimbang, Hayabusa mendorong lurus dan berbelok benar-benar melompat ke wajah Anda, terutama di trek kecil seperti Vaison Piste yang tidak menawarkan waktu untuk istirahat.

Jika Anda hanya perlu mengingat satu aturan, ini adalah ini: Ada palang di bagian depan keranjang. Ini adalah bar untuk bertahan hidup. Jangan pernah biarkan dia pergi. Tidak pernah. Dan saya akan segera menemukan bahwa selama beberapa putaran, sepotong kecil logam ini akan menjadi satu-satunya cakrawala kenyamanan saya, satu-satunya hubungan saya dengan kehidupan.

Karena ada gap dari teori ke praktek. Teorinya sederhana: keluarkan bodi ke kanan, tempatkan diri Anda di roda belakang, di belakang pilot, ke kiri. Realitas membawa dimensi lain pada presentasi yang indah ini: gravitasi. Di Vayson, pintu masuk belokan 4, yang disebut "La Cuvette", adalah pendakian ke kiri yang mengikuti dua belokan kanan, yang sebelumnya, "Le Vélo", sebenarnya cukup panjang. Tetapi dari "Sepeda" pilot mematikan throttle dan bergegas ke kiri. Selain itu, ini adalah mangkuk pengangkat yang mengemas mesin. Semuanya sederhana di sini: jika Anda ketinggalan momentum untuk mengubah posisi (dan dengan 186 hp mudah meleset), Anda hanya dihancurkan oleh gaya sentrifugal yang meledak di samping di kanan bawah ketika Anda seharusnya sudah berada di roda belakang.

Untuk bagiannya, pilot berada pada kecepatan penuh (yang merupakan pekerjaannya pada saat yang sama) dan jelas dia tidak melihat Anda dalam masalah. Akibatnya, sisi samping tidak ditimbang ke kiri, sehingga akan mulai tergelincir, yang dikompensasikan oleh pilot dengan memukul kemudi dan mendorong throttle besar ke belakang. Dan Anda, di sana, jiwa yang sederhana dan hancur di dasar keranjang, baru saja memahami arti baru dari kata "menggali." Dan sekarang saya akan memiliki sedikit cubitan di hati saya dengan memulai binatu baru.

pertanyaan perasaan

Di mana seorang amatir dipukuli sudut demi tikungan dan setelah 4 putaran, mulai membilas, tidak lagi bernapas atau tangan dan secara sistematis menemukan dirinya keluar dari langkah tikungan (tidak direkomendasikan untuk stabilitas keseluruhan), seorang profesional yang pantas mendapatkan banyak rasa hormat mengungkapkan tekniknya. Tiba di sore hari, setelah triathlon (dan kemudian mereka memberi tahu Anda bahwa itu tidak memerlukan kondisi khusus), Frank Bacon, "monyet" Norbert Jacob dan karena itu juga juara Prancis (dan ini lebih dari pantas, karena semua orang memberi tahu Anda bahwa penumpang yang baik membuat setidaknya 60% dari total produktivitas), menjelaskan perannya.

“Kuncinya adalah bisa mengantisipasi,” katanya, “untuk bisa membaca jalan dan selalu ditempatkan dengan baik pada waktu yang tepat. Dan agar ini menjadi yang paling sedikit bersifat fisik, Anda harus menggunakan momentum dari samping untuk membantu Anda mengubah posisi dan tidak memiliki energi ini untuk melawan Anda. Dengan demikian, Anda harus mengenal pengemudi dengan baik, membaca jalan, memahami sensasi dan pengoperasian mobil.”

Oke, itu bisa dimengerti. Tapi bagaimana Anda membaca jalan, di belokan kiri, ketika satu-satunya cakrawala Anda adalah sepotong ban dan pantat (tentu saja, menyambar!) Norbert Jacob? Tetapi sebagai? Ini tentu saja membedakan daun bawang dari pro. Singkatnya, saya mengalaminya dalam hal penderitaan lateral, menambahkan lapisan padanya dan memahami perannya dalam hal efektivitas di kedua tingkat. Karena monyet profesional juga dapat membantu pengemudinya dengan dapat bergerak maju atau mundur, mengoptimalkan traksi atau stabilitas pengereman, dan juga, dari samping, cara turun paksa dari samping untuk membantu berbelok tanpa menggeser traksi. Semua ini terutama di reli, dengan pepohonan dan tembok rendah beberapa sentimeter dari helm. Dan semua ini juga terus-menerus bergetar. Hormat, jujur!

Detail yang membunuh? Frank dilengkapi dengan rompi karting yang melindungi tulang rusuknya. Dengan kesederhanaan bicara yang jelas, ini menunjukkan bagaimana dia berdetak di dalam.

Dan di kemudi?

Sibuk dengan melakukan yang terbaik untuk menjatuhkan diri ke bagian bawah keranjang, saya tidak punya banyak waktu untuk melihat pilot bekerja pada kemudi. Jadi wajar saja jika saya mengajukan pertanyaan kepada mereka. Dan dengan kewajaran yang sama mereka semua menyarankan agar saya mengendalikan mobil mereka (catatan: jangan lupa pergi ke Rossi untuk menanyakan cara kerja pengangkatnya, untuk melihat apakah dia memiliki refleks yang sama). Dengan banyak pengalaman di kereta dorong klasik, tetapi nol di bagian olahraga, tidak banyak yang bisa dikatakan bahwa saya penasaran!

Yang paling mengesankan: keceriaan dan gulungan rendah. Dibandingkan dengan sisi jalan, kita masuk ke kanan, berbelok jauh lebih cepat tanpa sedikit rasa terjepit di jantung perasaan bahwa mobil akan berhenti dan akan dengan cepat menjadi sulit dikendalikan. Dan ketika roda naik, kekakuan perakitan yang tinggi berarti mobil tetap terkendali dan umpan balik yang diberikan kepada pengemudi sangat baik. Yang juga terlihat adalah resistensi pengereman yang tinggi berkat sistem yang terhubung. Sisi, di sisi lain, cenderung menuju ke kiri dalam akselerasi penuh dan bahkan lebih dari Alain Umblard daripada Norbert Jacob. “Itu karena kamu tidak mengendarainya dengan benar,” Alain memberitahuku. "Kita harus pulang lebih cepat, menahannya dan menggendongnya." aku harus memikirkannya...

Pada tahap inilah Chanal memasuki panggung. Mereka belum (belum?) Juara Rally Jalan Prancis, tetapi setelah menguji disiplin tahun ini, mereka akan bersaing di seluruh kejuaraan tahun 2017. Chanals adalah kisah indah ayah dan anak. Musim panas ini mereka naik bersama (mereka pergi berlibur dengan Hayabusa oranye mereka dengan kepala Yamaha FZR), mereka berkumpul bersama dan mereka dapat dipertukarkan, membagi bar dan keranjang sesuai keinginan Anda. Sepeda mereka lebih tentang wisata olahraga daripada kompetisi: dipasang sedikit lebih fleksibel dan kemudinya tidak terlalu berat, tetapi pada level saya yang kecil, saya tidak menganggapnya kurang efisien daripada yang lain.

Bagaimanapun, mengendarai kereta dorong olahraga di trek tetap sepenuhnya fisik, terutama di belakang trek dan serangkaian belokan ke kanan, yang memberi Anda beberapa tangan ketika Anda benar-benar harus mengerem keras dan melempar ke kanan terakhir!

Saat-saat nyata puisi

Dalam kedua kasus, menjalani pengalaman ini di kursi roda menghasilkan momen puisi yang indah. Saya menyukai setir di tikungan 11, kiri kencang di ujung garis lurus pit: melempar tali dengan arah yang tepat, merasakan penumpang menempel di belakang, mempercepat skating awal di ban belakang di bawah 186 tenaga kuda , melebar saat keluar dan merasakan sisi menggeser aspal, mendapatkan kembali traksi, memaksa setang untuk mempertahankan lintasannya, memanjat sepertiga derailleur, sebelum menyelam ke bang-bang, yang akan didekati tanpa memutar, kaki apa!

Dan di keranjang, dalam belokan panjang ke kanan, tarik keluar tubuh bagian atas, cakrawala terdistorsi, sepotong ban dan trek bergulir terlihat, lubang hidung kurang dari satu meter dari knalpot, secara fisik rasakan sasis bekerja (tidak kurang dari biasanya, karena punggung Anda terletak di tempat tidur belakang), rasakan kehilangan cengkeraman dan angkat roda keranjang, bahkan beberapa milimeter, rasakan kombo Bering Supra-R saya yang baru bergesekan dengan ban (jadi dibaptis!), apa berkat!

Sisi atletik, keadaan pikiran yang penuh dengan kemurahan hati

Di setir, seperti di keranjang, dibutuhkan kondisi fisik yang nyata untuk mengendarai mobil-mobil ini sesuai skema. Tapi Alain dan Norbert meyakinkan kita bahwa Road Rally lebih mudah, bahkan jika dalam edisi khusus mereka mengatur timer yang menempatkan mereka di 10 besar, dan Alain Amblard telah mencatat waktu lebih dari 200 km / jam di antara pepohonan dan gundukan.

Namun operator kursi roda juga menampilkan kesederhanaan dan kemurahan hati yang hanya sesuai dengan komitmen mereka terhadap setang. Anda tahu banyak kelompok dari siapa Anda meminta nasihat dan penjelasan, dan yang dalam beberapa menit akan meninggalkan Anda kemudi "sehingga Anda dapat menyadarinya sendiri."

Gerobak meja adalah keluarga besar, dan pesaing dan juara kami hari itu telah mempraktikkannya di jalan dan di waktu luang mereka, bertahun-tahun sebelum mereka datang untuk memainkan permainan kompetitif. “Sejak saya berusia 8 tahun, saya telah berada di kereta dorong dengan ayah saya di 1000 Guzzi Jewel,” kata Cesar Chanal. "Ketika saya bisa mengambil kemudi, saya sudah tahu cara kerjanya."

Singkatnya, dengan sespan sport, penggemar sepeda motor pasti menemukan cakrawala baru dan sensasi baru! Halangan penuh berbasis Hayabusa saat ini berharga antara 35 dan 000 euro, termasuk sepeda motor. Tetapi ketika Anda mencintai, Anda tidak dihitung!