Test drive Cw unik hanya 0,28 untuk Audi e-tron

Daya dukung model SUV elektrik merupakan pencapaian yang luar biasa.

Aerodinamika luar biasa untuk efisiensi tinggi dan jarak tempuh yang tinggi

Dengan koefisien Cw sebesar 0,28 Audi Peak e-tron di segmen SUV. Aerodinamika memberikan kontribusi signifikan terhadap peningkatan jarak tempuh dan merupakan salah satu faktor terpenting dalam efisiensi kendaraan. Contoh ketepatan setiap detail di Audi e-tron adalah kontur titik pemasangan baterai di struktur lantai dan cermin eksterior virtual dengan kamera kecil. Ini adalah yang pertama dari jenisnya dalam kendaraan produksi.

Jalan menuju elektromobilitas

Dalam kasus kendaraan listrik, bobot kurang penting dalam hal konsumsi energi dibandingkan dengan mobil dengan mesin pembakaran internal. Dalam lalu lintas perkotaan, kendaraan listrik dapat memulihkan sebagian besar energi yang dikonsumsi saat berakselerasi saat melakukan pengereman di lampu lalu lintas berikutnya. Situasi yang sama sekali berbeda muncul saat mengemudi dengan kecepatan tinggi di luar kota, di mana Audi e-tron juga berada di perairannya: pada kecepatan di atas 70 km / jam, hambatan guling dan gaya hambatan mekanis lainnya secara bertahap berkurang dalam proporsi relatifnya. akuntansi untuk hambatan udara. Dalam hal ini, energi yang dikeluarkan benar-benar hilang. Untuk itulah, para desainer Audi e-tron menaruh perhatian khusus pada aspek aerodinamika. Berkat langkah optimalisasi aerodinamis yang komprehensif, Audi e-tron juga mencapai efisiensi tinggi saat melaju dengan kecepatan tinggi, sehingga meningkatkan jarak tempuh. Saat diukur dalam siklus WLTP, kendaraan menempuh jarak lebih dari 400 kilometer dengan sekali pengisian daya.

Setiap hitungan keseratus: hambatan udara

Audi e-tron adalah SUV listrik untuk olahraga, keluarga, dan rekreasi. Seperti model kelas atas pada umumnya, ia memiliki ruang yang cukup untuk lima penumpang dan kompartemen bagasi yang besar. Jarak sumbu roda 2.928 milimeter, panjang 4.901 milimeter, dan tinggi 1.616 milimeter. Meski Audi e-Tron memiliki frontal area (A) yang relatif besar karena lebarnya 1.935 milimeter, indeks drag keseluruhannya (Cw x A) hanya 0,74 m2 dan lebih rendah dari Audi Q3. .

Kontribusi utama untuk mencapai ini adalah Cw laju aliran rendah hanya 0,28. Manfaat hambatan udara rendah bagi pelanggan lebih besar, karena hambatan udara memainkan peran lebih besar pada kendaraan listrik daripada kendaraan konvensional. Setiap detail penting di sini: pengurangan kecepatan aliran seperseribu menyebabkan peningkatan jarak tempuh hingga setengah kilometer.

Detail tentang ukuran aerodinamis

Dalam konsep keseluruhan Audi e-tron dengan ruang interiornya yang melimpah, optimasi aerodinamis tidak pernah dipertanyakan. Untuk mencapai faktor aliran 0,28 yang disebutkan di atas, teknisi Audi menerapkan berbagai ukuran aerodinamis di semua area bodi. Beberapa solusi ini terlihat sekilas, sementara yang lain menjalankan tugasnya sambil tetap tersembunyi. Berkat mereka, Audi e-tron menghemat sekitar 70 Cw poin atau memiliki nilai konsumsi 0.07 lebih rendah daripada kendaraan konvensional yang sebanding. Untuk profil pengguna pada umumnya, desain ini membantu meningkatkan jarak tempuh sekitar 35 kilometer per pengisian baterai per siklus pengukuran WLTP. Untuk mencapai peningkatan jarak tempuh dengan mengurangi bobot, para insinyur harus dapat menguranginya lebih dari setengah ton!

Teknologi baru: cermin eksterior standar

Kaca spion eksterior menciptakan hambatan udara yang tinggi. Untuk alasan ini, bentuk dan alirannya penting untuk optimalisasi aerodinamika secara keseluruhan. Untuk Audi e-tron, para insinyur dan desainer telah menciptakan bentuk-bentuk baru yang mengurangi hambatan. Kaca spion e-tron secara harfiah "tumbuh" dari jendela depan: badannya, yang berbentuk berbeda di sisi kiri dan kanan, membentuk diffuser kecil bersama dengan jendela samping. Dibandingkan dengan spion konvensional, solusi ini mengurangi faktor aliran sebesar 5 titik Cw.

Penayangan perdana dunia: cermin virtual

Untuk pertama kalinya pada kendaraan produksi Audi e-tron, spion virtual eksterior akan tersedia berdasarkan permintaan. Dibandingkan dengan spion standar eksterior yang sudah dioptimalkan dari sudut pandang aerodinamis, spion ini mengurangi faktor aliran dengan tambahan 5 poin searah jarum jam dan tidak hanya berfungsi aerodinamis tetapi juga fungsi estetika. Tubuh datar mereka bergabung dengan ruang kecil di ujung bentuk heksagonalnya. Fungsi pemanas melindungi yang terakhir dari lapisan es dan pengabutan serta memastikan jarak pandang yang memadai di segala kondisi cuaca. Selain itu, setiap housing memiliki indikator arah LED terintegrasi dan opsional kamera Tampilan Atas. Kaca spion baru jauh lebih kompak dari yang standar dan mengurangi lebar kendaraan hingga 15 sentimeter. Hasilnya, tingkat kebisingan yang sudah rendah semakin berkurang. Di dalam Audi e-tron, gambar kamera ditampilkan pada layar OLED yang terletak di transisi antara dasbor dan pintu.

Sepenuhnya Berjajar: Konstruksi Lantai

Banyak dari banyak tindakan teknologi untuk mengurangi resistensi tetap tidak terlihat. Dengan sendirinya, struktur lantai yang rata dan berpanel penuh memberikan pengurangan 17 Cw dibandingkan dengan kendaraan konvensional. Elemen utama di dalamnya adalah plat aluminium setebal 3,5 mm. Selain peran aerodinamisnya, ia melindungi bagian bawah baterai dari kerusakan seperti benturan, trotoar, dan batu.

Motor gandar dan komponen suspensi dilapisi dengan bahan yang diperkuat ulir dan diekstrusi yang juga menyerap suara. Ada spoiler kecil di depan roda depan yang dikombinasikan dengan ventilasi udara sempit, menghilangkan udara dari roda dan mengurangi pusaran di sekitarnya.

Wishbones di bagian belakang Audi e-tron memiliki elemen atap terpisah yang mengeluarkan udara. Diffuser berundak di bawah bemper belakang memastikan bahwa udara yang berakselerasi di bawah kendaraan mencapai kecepatan normal dengan pusaran minimum. Presisi aerodinamis dinyatakan dalam detail konstruksi lantai yang kecil dan efektif seperti titik pemasangan untuk elemen penyangga baterai tegangan tinggi. Mirip dengan alur pada bola golf, permukaan melengkung dan berbentuk bola ini dengan diameter dan kedalaman beberapa sentimeter memberikan aliran udara yang lebih baik daripada permukaan datar.

Terbuka atau tertutup: kisi-kisi depan pada panggangan depan

Searah jarum jam 15 titik membantu mengurangi hambatan udara berkat kisi-kisi yang dapat disesuaikan pada gril depan. Di antara Singleframe depan dan elemen pendingin terdapat modul terintegrasi yang terdiri dari dua kisi yang membuka dan menutup menggunakan motor listrik kecil. Masing-masing tirai, pada gilirannya, mencakup tiga strip. Elemen pemandu udara dan ventilasi berinsulasi busa memastikan arah optimal udara masuk tanpa menimbulkan pusaran. Selain itu, busa menyerap energi jika terjadi benturan pada kecepatan rendah dan dengan demikian berkontribusi pada keselamatan pejalan kaki.

Perangkat kontrol menangani efisiensi maksimum tirai, dan kontrol dilakukan berdasarkan berbagai parameter. Jika, misalnya, Audi e-tron melaju dengan kecepatan 48 hingga 160 km / jam, kedua kisi akan ditutup jika memungkinkan untuk memaksimalkan efisiensi aliran udara. Jika komponen kelistrikan dari penggerak AC atau kondensor perlu didinginkan, pertama-tama buka tirai atas dan kemudian tirai bawah. Karena kekuatan sistem pemulihan energi yang tinggi, rem hidrolik Audi e-tron jarang digunakan. Namun, jika diisi lebih banyak, misalnya saat menuruni bukit dengan baterai yang terisi penuh, sistem membuka dua saluran yang melaluinya udara diarahkan ke spatbor dan cakram rem.

Standar: roda dan ban dengan aerodinamika yang dioptimalkan

Lubang di roda dan ban menyumbang sepertiga dari hambatan udara dan oleh karena itu sangat penting dalam hal optimalisasi aerodinamis kendaraan. Saluran yang terlihat di depan Audi e-tron, terintegrasi ke dalam spatbor, dirancang untuk mengarahkan dan menghilangkan udara dari roda. Ventilasi tambahan dan saluran udara ini mengurangi hambatan udara dengan tambahan 5 poin searah jarum jam.

Roda 3 inci yang dioptimalkan secara aerodinamis yang dipasang sebagai standar di Audi e-tron memberikan tambahan 19 poin Cw. Pembeli juga bisa mendapatkan roda aluminium berukuran 20 atau 21 inci. Desainnya yang apik menampilkan elemen yang lebih datar daripada roda konvensional. Ban standar 255/55 R19 juga menawarkan tahanan gelinding yang sangat rendah. Bahkan dinding samping ban berbentuk aerodinamis, tanpa tulisan yang menonjol.

Jalan lebih rendah: suspensi udara adaptif

Faktor penting lainnya terkait aerodinamika adalah suspensi udara adaptif, yang mencakup elemen udara dan peredam kejut dengan karakteristik variabel. Dengan itu, jarak bebas mobil di atas jalan raya berubah tergantung kecepatannya. Sasis ini membantu mengurangi hambatan udara sebesar 19 poin searah jarum jam dibandingkan dengan model pegas baja. Pada level terendah, tubuh diturunkan 26 milimeter dibandingkan posisi normal. Ini juga mengurangi area depan ban yang menghadap aliran udara, karena sebagian besar yang terakhir tersembunyi dari bodi. Ini juga mengurangi celah antara roda dan lengkungan sayap serta meningkatkan penanganan.

Detail penting: Spoiler atap

Di antara bagian-bagian yang dikembangkan khusus untuk Audi e-tron, kendaraan ini juga menggunakan beberapa solusi khas model konvensional. Ini misalnya, spoiler panjang tiga dimensi di atap, yang tugasnya membersihkan aliran udara dari ujung mobil. Ini berinteraksi dengan airbag di kedua sisi jendela belakang. Diffuser, seperti pada mobil balap, dirancang untuk menutupi seluruh panjang mobil dan memberikan kekuatan kompresi tambahan.

Kamus Teknis Aerodinamika

Aerodinamika

Aerodinamika adalah ilmu tentang gerak benda dalam gas dan efek serta gaya yang muncul dalam proses tersebut. Ini penting dalam teknik otomotif. Hambatan udara meningkat sebanding dengan kecepatan, dan pada kecepatan antara 50 dan 70 km/jam – tergantung pada kendaraannya – menjadi lebih besar daripada gaya hambat lainnya seperti hambatan gelinding dan gaya penanganan beban. Pada kecepatan 130 km/jam, mobil menggunakan dua pertiga energi penggerak untuk mengatasi hambatan udara.

Koefisien aliran Cw

Koefisien aliran (Cw atau Cx) adalah nilai tak berdimensi yang menyatakan hambatan suatu benda saat bergerak melalui udara. Ini memberikan gambaran yang jelas tentang bagaimana udara mengalir di sekitar mobil. Audi adalah salah satu pemimpin dalam indikator ini dan memiliki model canggihnya sendiri. Audi 100 tahun 1982 menunjukkan Cw 0,30 dan A2 1.2 TDI dari tahun 2001 Cw 0,25. Namun, alam sendiri menawarkan nilai koefisien debit terendah: setetes air, misalnya, memiliki koefisien 0,05, sedangkan penguin hanya memiliki 0,03.

Area depan

Area frontal (A) adalah luas penampang kendaraan. Di terowongan angin, dihitung menggunakan pengukuran laser. Audi e-tron memiliki luas frontal 2,65 m2. Sebagai perbandingan: sepeda motor memiliki luas frontal 0,7 m2, truk besar memiliki luas 10 m2. Dengan mengalikan luas permukaan frontal dengan koefisien aliran, nilai hambatan udara efektif (indeks hambatan udara) dari suatu benda dapat diperoleh. .

Tirai yang dikendalikan

Controlled Air Vent (SKE) adalah kisi Singleframe dengan dua peredam listrik yang terbuka secara berurutan. Pada kecepatan sedang, keduanya tetap tertutup selama mungkin untuk mengurangi putaran dan hambatan udara. Dalam situasi tertentu - misalnya, ketika unit tertentu membutuhkan pendinginan atau rem Audi e-tron dimuat dengan berat - mereka terbuka sesuai dengan algoritme tertentu. Audi menggunakan solusi serupa dalam bentuk lain dalam modelnya dengan mesin pembakaran internal.

.