Test drive station wagon Audi, BMW dan Mercedes: Elite, besar, diesel

Audi A6 di depan, BMW 5 Tourism dan Mercedes T-model E-class mengukur kekuatan dalam tes perbandingan

Meskipun pelanggan membelinya dalam warna abu-abu yang bersahaja, van diesel yang besar dan bertenaga dari Audi, BMW, dan Mercedes adalah contoh utama dari kekuatan, kenyamanan, dan keserbagunaan.

Anda pasti pernah mengalami kesenangan ini, disertai dengan antisipasi kegembiraan yang gelisah dari saat diesel tiga liter telah jatuh ke dalam gelembung yang padat, indikatornya menjanjikan 1000 kilometer atau lebih hingga pom bensin berikutnya, kulit jok yang tipis membelai tubuh Anda dan Anda untuk waktu yang lama. untuk tempat yang sangat jauh yang tidak ada hubungannya dengan toko bahan bangunan di Stuttgart-Zuffenhausen. Masing-masing dari tiga station wagon kelas atas – Audi A6, BMW Seri 5, dan Mercedes E-Class – berharga lebih dari 80 euro dengan peralatan mewahnya, membangkitkan perasaan itu. Mulai sekarang, kami dapat mengakui bahwa ketiga peserta tes masing-masing adalah station wagon yang bertenaga, sangat sunyi, berkualitas tinggi, dan perbedaan poinnya akan kecil, dan pada akhirnya keputusan pembelian mungkin akan bergantung pada siapa yang menyukai siapa yang lebih baik.

Audi: mulia dan berat

Mari kita mulai dengan yang termuda di grup - A6 Avant. Terlihat kokoh, bahkan hampir agresif, dengan gril gemuk, garis menghadap ke belakang dengan tepi tajam dan fender menonjol, dan roda besar 20 inci dengan ban Michelin Pilot Sport 4 yang harus Anda bayar ekstra. 2800 euro. Dan generasi saat ini terlihat seperti karya desain yang indah dengan sedikit batasan dalam hal kualitas yang berguna - lagipula, dengan panjang 4,94 meter, Anda dapat membawa bagasi minimal. Kapasitas dari 565 hingga 1680 liter kurang lebih sesuai dengan level Varian VW Golf, dan fakta bahwa Touring "lima" tidak muat lebih banyak tidak memperbaiki situasi. Selain itu, mobil uji yang dilengkapi dengan baik ini memiliki muatan hanya 474kg, jadi jika lima orang dewasa menggunakan kursi superior, mereka hanya dapat membawa barang bawaan.

Tapi tidak masalah seberapa jauh mereka melangkah. Varian Avant 50 TDI tersedia sebagai standar dengan drivetrain ganda, dan dalam pengujian itu juga berpartisipasi dengan kartu truf tambahan dalam bentuk diferensial olahraga (€ 1500) dan roda belakang putar (€ 1900). Ini membawa poin dalam dorongan, tetapi juga banyak pound yang berkontribusi pada sistem kelistrikan onboard 48 volt dari diesel V6 dengan generator starter dan baterai lithium-ion. Mobil uji ini memiliki bobot 2086 kg, lebih berat 213 kg dari model BMW. Bisnis serius.

Secara alami, bobot ini terlihat saat dikendarai. Berkat suspensi udaranya, Audi tetap percaya diri di jalan dan mengikuti arah yang ditentukan, dengan terampil "menghaluskan" penyimpangan besar dan kecil dan mentransfer lebih sedikit traksi ke bodi daripada BMW. Namun, terlepas dari empat roda putar, A6 tidak memiliki dosis spontanitas menikung terakhir dan hampir tidak seakurat kompetitornya yang lebih ringan dan lebih gesit.

Titik lemah lainnya adalah mesin diesel tiga liter. 286 l. Dan sebagai hasilnya: station wagon Audi tidak berfungsi sama sekali, atau benar-benar melompat ke depan. Penggerak seperti itu hanya dapat dipenuhi oleh orang yang mengemudikan mobil dengan lembut dan mengontrol persneling secara manual. Sejujurnya, untuk mobil dengan format ini, ini adalah keputusan yang tidak meyakinkan.

BMW: bertenaga dan ekonomis

Dan model BMW membuktikan bahwa segalanya bisa menjadi jauh lebih baik. Output daya yang sedikit lebih rendah dari 530d diimbangi dengan bobot yang jauh lebih rendah (104 kg lebih ringan dari E 350 d), transmisi otomatis enam kecepatan yang disetel dengan sangat baik (Steptronic Sport, € 250), dan distribusi tenaga yang merata dibandingkan dengan mesin enam silinder konvensional. Dengan demikian, 530d menyalip kedua pesaingnya dalam sprint dan tidak memungkinkan mereka untuk menyalipnya pada akselerasi menengah. Dan fakta bahwa unit self-igniting yang terang dan senyap dengan aliran uji 7,7 l / 100 km mengkonsumsi bahan bakar paling sedikit dari tangki 66 liternya adalah bukti yang lebih jelas dari kualitas brilian dari powertrain ini.

Tentu saja, model BMW juga menangani sudut. Meskipun penggerak roda belakang seperti Audi, namun dipersenjatai dengan peredam adaptif dan roda belakang putar (hanya 2440 euro), yang tidak mencerminkan kenyamanan suspensi yang elastis, tetapi memberikan kontribusi untuk pengendalian yang mengesankan. Menikung secara instan, tepat namun tanpa beban, dan mengemudi dengan percaya diri saat mengemudi dengan cepat adalah kesenangan yang nyata. Dengan kursi multi-setel yang nyaman di dalam (mulai € 1640) yang menawarkan kenyamanan dan dukungan lateral yang sama, 530d sangat menyenangkan untuk keluar dari trek.

Tentu, untuk semua dinamikanya, Touring harus memiliki kualitas lain yang melekat pada station wagon besar. Meskipun volume muatannya sendiri, mulai dari 570 hingga 1700 liter, tidak terlalu besar, namun detailnya telah dipikirkan dengan matang, seperti jendela belakang yang dapat dibuka sendiri, penutup lantai dengan peredam kejut gas dan tutup bagasi yang dapat dibuka, serta jaring pemisah (dengan biaya tambahan), tolong dalam penempatan beban.

Yang juga patut dipuji adalah kontrol fungsi iDrive yang sudah dikenal dengan pengontrol putar dan tombol tekan, yang sekarang lebih baik lagi jika dikombinasikan dengan layar sentuh dan kontrol suara yang sangat terlihat. Sebanyak fungsi terintegrasi untuk navigasi, mode mengemudi, dan konektivitas, mereka jauh lebih mudah dioperasikan di sini daripada di Audi dengan dua layar sentuh, yang sangat mengganggu pengemudi. Selain itu, E-Class, yang, seperti BMW, mengandalkan putaran dan tekanan pengontrol, kurang dari "lima" dalam hal ini. Selain itu, bidang sentuh sensitif pada roda kemudi Mercedes membutuhkan jari yang cukup sensitif.

Mercedes: besar dan bergaya

Banyak yang menganggap model-T cukup konservatif, tetapi jika Anda mengendarainya lebih lama, Anda tidak akan mau berpisah dengannya. Untuk apa? Dengan panjang luar yang sama, station wagon memiliki volume kargo terbesar dibandingkan kompetitor (640-1820 liter), muatan tertinggi (628 kg), dan dengan bagian belakang terlipat, ia menawarkan area kargo datar dengan dua panjang. meter. Dan bagi penumpang, modelnya menyediakan tempat yang tidak asing bagi kelasnya, hanya bagian bawah jok belakang yang sedikit lebih tipis sedikit memperburuk rasa nyaman.

Dengan keseimbangan seperti itu, perilaku di jalan pun serupa. Sudah lama diketahui bahwa dengan suspensi udara roda empat opsional (€1785), model Mercedes di kelas ini menyerap setiap gundukan dengan acuh tak acuh dan menawarkan kenyamanan kelas satu dalam perjalanan jauh. Namun, kemudahan mobil penggerak roda belakang yang besar ini meluncur di antara tiang dan mengapung di tikungan - tanpa ada putaran roda belakang - mengejutkan kami. Betapapun tenangnya dalam kehidupan sehari-hari, sistem kemudi yang berbakat berperilaku, bahkan saat menikung dengan kuat, mendukung pengemudi dengan kerja yang sangat presisi.

E 350 d memiliki traksi yang terkontrol dengan baik. Sementara mesin baru tiga liter enam silinder segaris tidak terdengar secantik BMW diesel, ia mengembangkan 600 Nm pada 1200 rpm. Dengan kekuatan panik yang sesuai, Benz yang berat melaju ke depan dari putaran rendah dan tidak menunjukkan kelelahan pada kecepatan tertinggi. Pada saat yang sama, otomatis sembilan kecepatan beralih ke atas dan ke bawah dengan sengaja, cepat dan mulus.

Di sini, Mercedes lebih mengejutkan kami dengan harga dasarnya yang terendah, karena BMW secara umum setara dengannya dalam hal biaya dan dengan demikian mempertahankan keunggulan poin rapuhnya hingga final. Untuk bagiannya, Audi kehilangan lebih banyak poin karena add-onnya yang mahal tanpa mendapatkan keuntungan nyata dalam perilaku jalan raya. Sehingga menyisakan tempat ketiga untuknya – dan ruang untuk beberapa perbaikan.

Teks: Michael von Meidel

Foto: Ahim Hartmann

Rumah " Artikel " Kosong » Gerbong stasiun Audi, BMW, dan Mercedes: Elite, besar, diesel